Rogers

Supongo que yendo a un ritmo más normal y sin tantos repechones los 2,5L se conseguirán bien con una Agility 125

Vale, antes de desmontar nada comprueba las tensiones del circuito de carga (batería, rectificador, alternador)... también que no haya algún cable que este cortocircuitando o simplemente que esté fallando alguna conexión. Lo anterior hay que descartarlo primero pq veces estos fallos en el cuadro y que no arranque vienen por algún problema eléctrico.

Vaya la gracia que ha tenido el indeseable que te ha hecho eso... Pregunta en el concesionario si para tu modelo Kymco vende la tulipa del cuadro por separado... puede ser pq hay modelos que las venden y otros que trágicamente no queda más remedio que comprar el velocímetro entero, lo que supone un pastón.

Pues en donde toda la vida, en concesionarios oficiales de la marca.

Muchos no parecen conscientes que un baúl trasero es lo que provoca más inestabilidad de marcha... y si ya se sobrecarga acaba siendo el ingrediente perfecto para tener un problema serio circulando. Por otra parte, con el paso del tiempo y con muchos kilómetros a cuestas puede haber una pequeña merma de prestaciones en los elementos de suspensión y/o dirección, pero es un aspecto que digamos no afecta (o no debería afectar) en gran manera a la estabilidad de la moto/scooter... si esto sucediera significaría que algún elemento de los mencionados estaría dañado y que habría que proceder a su reparación/sustitución.

Sí, podría pasar que un inhibidor de frecuencias (normalmente cerca de edificios oficiales) bloquee el transponder de encendido de la moto o una alarma, pero vamos esto pasa en zonas muy acotadas del perímetro del edificio o sede oficial en cuestión, zonas donde dicho sea de paso no suele estar permitido el estacionamiento... Con que hagas la prueba de alejar la moto unos cuantos metros verás rápidamente si ese es el problema causante.

Hay una gran variedad de webs de venta de accesorios de moto, montones. Yo he comprado en ramirezmoto, ubricarmotos, eurobikes, machadoracing y alguna más que ahora no recuerdo, y sin inconveniente alguno... pero fiables lo pueden ser todas hasta que tienes un problema.

Discos de calidad contrastada EBC, NG o Brembo... cualquiera de ellos, el que encuentres más barato. Y en pastillas para una SD125 es más que suficiente unas EBC modelo SFA142 de Kevlar que salen muy baratitas con un buen rendimiento.

Sí, algo vas a ganar en salida... el problema de los Dr Pulley es que en según que variadores (o circunstancias de uso) tienden a hacer un sobregiro dentro del cuerpo del variador, se nota enseguida pq pierde prestaciones lo que obliga a desmontar el cárter de transmisión y volver a recolocarlos. Ya puestos en vez de los Dr Pulley normales puedes montar los nuevos Dr Pulley Black Pearl SR que llevan un nuevo compuesto más resistente y que desliza mejor... los tienes en Amazon.

Ya veo que los de 18x14mm de 12,5g no los tienen... puedes hacer una cosa que más de uno ha realizado para rebajarlos de peso: teniendo a mano una báscula de precisión, pillas los de 13g sacas la parte interna de metal y con un taladro les practicas un agujero o alguno más en función del diámetro de broca que utilices hasta bajarlos al peso que quieras.

Con los TechPulley en casos donde se retuerce con saña el puño de gas suele pasar lo que dices de rotura de pestañitas, pero como dice @lord486 no es demasiado determinante para que sigan funcionando bien... creo que ahora los que sirven nuevos tienen una pestaña más grande y/o reforzada.

Déjala al ralentí bastante tiempo hasta que se caliente y prueba si te ocurre lo mismo al dar gas... si no es así sigue el comentario de @Mito

Es que precisamente la válvula PCV en los monocilindricos no hace una despresurización total, está diseñada para que cuando actue aún mantenga un cierto nivel de presión positiva dentro del carter que contrarreste la presión negativa que se genera en la subida del pistón... o sea, como diría José Mota "las gallinas que entran por las que salen" En cualquier caso olvídate de lo que yo diga sobre el tema y que pueda estar equivocado... pero piensa que los motores monocilindricos llevan decenas de años diseñandose por expertos ingenieros... si lo que planteas de la presión negativa fuera un problema real no resuelto que comprometa el correcto funcionamiento de la mecánica... si fuera así ¿no crees que a estas alturas todos los motores ya tendrían implementado alguna solución al respecto? Un saludo

No te comas demasiado la cabeza compañero... La presión "negativa" que al subir el pistón se genera dentro del cárter es mínima, no afecta para nada al rendimiento del motor... muy a diferencia de la enorme presión "positiva" que se podría llegar a generar dentro del mismo si no fuera por la actuación de la válvula PCV. Si no se liberara la mezcla de gases y vapores de hidrocarburo+aceite que estando caliente el motor se va formando dentro del cárter, llegaría un momento que juntas y retenes acabarían reventando. Un saludo

En el servicio oficial puedes adquirir cualquier recambio para la Majesty 400... normalmente los más comunes que se utilizan para el mantenimiento están disponibles in situ (al momento) y de lo demás si no tienen el repuesto te lo traen en 2-3 días. Luego por otra parte al ser un modelo que durante años se ha vendido mucho también se pueden conseguir recambios en muchas tiendas online de accesorios... y por la misma razón en internet se pueden encontrar diversas piezas de 2ª mano. Es bastante cómoda de llevar... no es muy alta, con una estatura normal se llega bien al suelo... mecánica super fiable, suficientemente potente, chasis de aluminio, corre bastante, ideal para viajes largos. Yamaha Majesty 400 Freeway Ride and Top Speed (youtube.com)

Bueno, en tu Grand Dink de carburador se trata de una bomba externa al depósito, de accionamiento por vacío... prueba la de la Burgman a ver y si ésta consigue aportar la presión adecuada para la GD250 pues igual hasta te funciona... en caso que no vaya bien puedes buscar una de 2ª zarpa que las habrá a montones puesto que la mayoría de Kymco's 125/250cc carburadas equipan la misma bomba.

Sí, se me había pasado que tampoco está demás comprobar que la rueda esté equilibrada, que no lo hicieran si cambiaron alguna vez el neumático o bien que por lo que sea haya perdido algún plomo. Y efectivamente los contrapesos en el manillar tienen una función muy importante en según que situaciones de marcha... suelen ser de hierro con un peso específico determinado por el fabricante. Muchos los han sustituido tan alegremente por unos molones de aluminio de AliExpress con menos de la mitad de peso sin saber que están modificando la estabilidad del conjunto dirección... Éstos evitan el llamado efecto shimmy que generalmente tiende a producirse en movimientos de giro cuando el firme está algo bacheado y también se puede generar en motos potentes circulando a gran velocidad: Shimmy: qué es y por qué se produce | Moto1Pro

Cuando es una desviación ligera puede ser normal, pero cuando es acusada algo no está bien. Varias cosas previas: Lo 1º que no haya un desgaste irregular en algún lado de la banda de rodadura de la cubierta. Lo 2º que las horquillas estén bien (sin pérdidas de aceite) Lo 3º comprobar la dirección que los cojinetes estén correctamente... con la rueda delantera levantada girar el manillar de lado a lado que mirando que el movimiento sea uniforme que no haya escalones o con alguna zona del recorrido con resistencia. Una vez verificado que todo lo anterior está ok probablemente lo que padezcas sea un desalineado en las horquillas respecto al eje longitudinal de la dirección... y no es necesario haber tenido un accidente, un golpe de bordillo es suficiente para provocar un desajuste. Con la ruega levantada (se necesitan dos personas) solo es cuestión de aflojar los tornillos del yugo que sujetan las barras, sostener la rueda con las rodillas y agarrar el manillar por cada extremo... en tu caso se trataría de ejercer algo de presión de giro hacia el lado del puño acelerador, o sea, para que la rueda se posicione hacia la izquierda para revertir la tendencia que tiene hacia la derecha... volver a apretar y darse una vuelta para probar. Volver ha realizar la maniobra si te has quedado corto o pq te hayas pasado.

No, no son 4.000... cuesta 2.999€ que es un muy buen precio. La verdad que siendo suelo plano le han dejado una estética muy bonita... Ahora mismo no hay quien supere a SYM en nº de modelos 125cc a la venta... 9 modelos.

Es carga rápida de 5V y 2A (no lenta) pero no es TurboCharger... de estos no sé si habrá dispositivos para moto, pero este tipo de carga requiere generar un voltaje de hasta 25V y más amperaje, por lo que pienso que sería excesivo para el circuito eléctrico.

Es normal que el regulador genere algo de temperatura... de hecho por eso precisamente disponen de ese disipador de aluminio. Me parece normal la temperatura que indicas.

Sencillo... corte el brazo del soporte genérico de la 1ª imagen de la izquierda, agujero pasante, sacar el tornillo de origen poner uno más largo m6. No vibra y la pantalla queda justo en el centro sin interferir en el campo de visión del cuadro. El cable pasa con espacio de sobras, para nada queda aprisionado sin obstaculizar el movimiento del manillar, lo mismo que el cable de acero del airbag.

Que valga o no valga no lo puedo asegurar... pero ojo pq la referencia de recambio original en uno y otro modelo no es exactamente la misma. Y luego en el catálogo de DNA Filters tampoco consta la misma referencia para la XC 400 Euro 3 respecto a modelos posteriores 400 S TCS y 400 VS: DNA Filtros de Aire - Kymco (e-dnafilters.es)

O sea según ellos lo que te pasa es que con el tiempo los motores pierden compresión, vale de acuerdo. Lo que pasa que en tu caso esa compresión parece que la recupera milagrosamente pasados 20 o 30 seg.... Busca otro taller que al menos tenga un poco mas de creatividad en la diagnosis de tu problema.

Están en ello: Si no llega a los 18 mil se meterá tranquilamente en 17 y pico mil... una locura. Yamaha patenta un triciclo basado en el scooter Yamaha TMAX 560, futuro rival del Piaggio MP3 500 (motorpasionmoto.com)