Rogers

Está claro que es un vicio oculto y en estos casos la ley ampara al comprador, 'AUNQUE' el problema es que el procedimiento de reclamación lleva su tiempo, requiere moverse, preguntar y buscar, además de tener que adelantar gastos. Esto sería buscar/contratar un perito que realice un informe del defecto o de los defectos detectados y tras disponer de este informe buscar un gabinete de abogados especializado en el tema que interponga la correspondiente demanda. En dicha demanda se puede reclamar la resolución del contrato de compraventa y una indemnización... solo una indemnización o simplemente que la parte vendedora se haga cargo de la reparación. Evidentemente en todos los casos lo normal es que también se reclamen los gastos derivados del procedimiento así como del peritaje. Dicho lo anterior, siempre hay que intentar buscar el camino más sencillo. Lo que yo haría primeramente sería solicitar a un mecánico un presupuesto orientativo del coste de arreglar esa chapuza y que te lo entregue por escrito (una factura proforma); luego con una actitud lo más amistosa posible intentar hablar con el vendedor, presentarle la factura y pedirle que por favor debería asumir dicho arreglo. En caso que se niegue o te de largas le dices que ya has contactado con un perito mecánico y un gabinete jurídico especializado, pero que antes de iniciar un proceso de reclamación judicial prefieres solucionarlo de la mejor manera posible para ambos. A poco listo que sea, lo lógico es que te ofrezca alguna solución o acuerdo... en caso contrario ya sabes que hacer.

La cúpula aún siendo más alta queda muy bien integrada... La cola de escape (no conocía la marca) queda de vicio, la encuentro muy deportiva, realmente bonita... por el tamaño tan pequeño supongo que sonará bastante fuerte, por lo que me da a pensar que en España no creo que tenga homologación... aunque me imagino que en Colombia ese tipo de trabas no existen. Pd. ¿llegaste a solucionar lo del purgado de frenos? Un saludo

El mercado asiático de vehículos y motos va como una apisonadora, no necesitan rebajarse ni llegar a acuerdos con competidores de otros mercados... lo único que negocian (en nuestro caso) es con la Comisión Europea para el tema de aranceles de importación. Sobre la base de los actuales Zontes 350 anunciaron y presentaron en el Salón EICMA 2023 los nuevos modelos maxiscooter de 500cc para iniciar producción en los siguientes meses, pero diría que algún problema ha habido ya que al final los han dejado en solo una subida hasta 368cc... posiblemente en la fase final de desarrollo concluyeron que el conjunto mecánico-transmisión del actual 350cc no superaba un estándar de fiabilidad suficiente para soportar ese nivel de subida de potencia y par motor... pero esto es solo una hipótesis personal.

Una auténtica gozada de máquina, la TMax... la lástima es que se ha convertido en un artículo se lujo inalcanzable para muchos bolsillos.

Aunque aparte de la finura del propulsor, en la parte ciclo aún con menos peso tampoco va a alcanzar el nivel de las TMax lógicamente... en lo que a prestaciones se refiere puede que sea como dices y me remito al vídeo anterior donde una Zontes 368E hace un registro 0-100km/h con GPS de 6,22" cifra que en una TechMax 560 solo se consigue si por medio hay modificaciones en la transmisión y escape. Por lo demás volvemos al punto más determinante... aquí lo que va a marcar distancia entre uno y otro modelo será la abismal diferencia de precio que habrá... y otra cuestión donde tienes toda la razón es que también habrá que valorar el coste de mantenimiento así como el costo de solucionar posibles averías.

Evidentemente esta Zontes dada su convencional estructura mecánica de scooter monocilindrico-basculante no va a llegar a la finura de funcionamiento y de marcha de una TechMax 560, pero ojo, igual no se distancia demasiado. Conociendo de base lo bien que van los Zontes 350 y mirando los videos de los nuevos modelos 368 pues yo les aprecio un funcionamiento y potencia más que correcta, incluso por encima de modelos de competidores más directos. A ver, se podría resumir de esta manera: ahora mismo para llegar al clímax de conducción de una maxiscooter se necesitan invertir cerca de 15 mil euros... pero si por otro lado por 6 mil y pocos euros puedo obtener algo que se le acerca, pues no hay color, señores.

Sobre todo en precio... en un comentario de YouTube dicen que la 500 hasta el 2025 no saldrá.

Muy muy bonita... en todos sus colores, pero además del gris claro/negro/azul, este en concreto me encanta:

Pues justamente alguna referencia del embrague cambia en la SD Euro 3, el resto todo es igual... en lo concerniente a las SD Euro 4 y 5 todos sus elementos de transmisión coinciden plenamente con el despiece de la DTX 125.

Pues las 500cc pre-producción presentadas en el Salón EICMA parece que las postponen... lo que aprecio que si hacen es un upgrade al los actuales Zontes 350M/D/E pasándolos a 368cc y alcanzando ahora los 38,7cv... a su vez también sacan la versión pseudo-campera ADV 368G. Si las 350cc ya eran un tiro éstas lo son aún más... hacen un registro GPS de 0-100 de 6,22 seg.

Detrás lo que habrá es una hembra/tuerca de inserción termo-sellada en el plástico de la botella, que al aflojar se ha desprendido y ahora gira sobre sí junto con el tornillo... Para extraerlo, a la vez que desatornillas ejerce más fuerza con la palanca, verás que saldrá hembra y tornillo juntos... Luego para insertar de nuevo la parte hembra la embadurnas de Loctite o Araldit y la metes a presión.

No necesariamente... si p.ej. esa SD lleva tiempo parada sin que su batería haya recibido un ciclo de carga adecuado, pues entraría dentro de lo normal que el voltaje haya descendido a ese nivel.

Como te dije el problema era encontrar a alguien pero te aseguro que trabajos de soldadura de aluminio están a la orden del día, pero claro a ello normalmente se dedican empresas de cierta envergadura. A veces lo mas fácil es directamente buscar algún taller que se dedique a la carpintería de acero inoxidable (barandillas, panelados de camaras frigoríficas, etc...) ya que el método de soldadura (TIG o MIG) que hacen servir es el mismo que para aluminio, solo cambia graduar el arco de la máquina y utilizar la varilla adecuada.

No sé si Kymco vende el recambio, en la mía Yamaha vende todas las piezas del cilindro maestro menos el visor/lente (ojo de buey) y te obliga a comprar el cilindro/depósito al completo... o bien buscarlo en AliExpress o eBay que sea el mismo diámetro. En este video que te pongo son de 18mm y no parece complicado su sustitución:

Indudablemente lo mejor, lo ideal en una moto/scooter sería disponer de un cuadro-pantalla TFT con navegador incorporado y que vaya fluido e intuitivo... fuera de esto a mi entender no hay una excesiva diferencia a visionar un mapa e indicaciones a través de un navegador GPS a visionarlo por medio de un smartphone, la verdad... por otro lado en una moto convencional suele ser bastante sencillo montar cualquier gadget en cualquier hueco del manillar o cuadro, pero en lo que a un scooter se refiere muchas veces no es tarea fácil ubicar en condiciones óptimas un soporte para móvil, o sea, que quede bien fijado (sin vibraciones), que quede lo más centrado posible para evitar desviar la mirada del frontal y que además no interfiera en el campo de visión del cuadro... pues teniendo esto en cuenta pienso que el tema se complica todavía más si hablamos de montar un navegador GPS para moto como los Carpuride o tipo TomTom.

Se que en Francia se vendió una versión llamada Sport Edition pero no me consta que en nuestro país se llegará a comercializar:

Esa soldadura que pusiste en el video te aseguro que queda tan fuerte o más que el soporte salido del molde original... pero es cierto que el problema es encontrar a alguien que lo haga y que lo haga tan bien, por lo que el camino más rápido acaba siendo sustituir la pieza por una nueva... por cierto ¿de barato de cuanto hablamos?

Error que por novato o por despiste quien más o quien menos hemos padecido alguna vez... la vertiente positiva es de aquí en adelante eso mismo que te ha pasado va a ser mucho más difícil que vuelva a ocurrir.

Tranquilo que no la vas a cagar a no ser que acabes montando una imitación barata de AliExpress... Así que no te compliques la vida... aparte de con la original la SD300 te funcionará perfectamente bien montando cualquier correa de una marca reconocida como Malossi, Mitsuboshi o Bando. Estás solo se diferencian entre ellas en pequeños detalles, detalles que a mí entender no terminan siendo muy relevantes en cuestión de desempeño.

Tampoco hay tantas referencias... mira a mi las correas que más me gustan y acabo montando son las X-Kevlar de Malossi, mejoran algo el rendimiento y aguantan bastante tralla. La venden en varias tiendas Correa X Kevlar Belt Kymco Superdink 300 | Malossi - 6115277 (boutiquemotos.es)

Las referencias no cambian o no deberían... La Mitsuboshi para la SuperDink 300 es la 36124601 que según veo es la misma que indican en todas partes. La correa de la Honda 300 compatible con la SD me parece que tenía que ser a partir de un año concreto pero ahora no recuerdo a partir de cuando. Ojo que se venden muchas piratas chinas como recambio de marca... cómprala en una tienda online de las de siempre, de confianza.

Si has comprobado que los empaques del cilindro maestro están bien y estás seguro que no existe ninguna fuga en el circuito ni por los retenes de la pinza, entonces según lo veo te sigue quedando aire por algún sitio. Intenta hacer de nuevo un purgado a ser posible con una bomba de succión y si por lo que sea continúa el problema de esponjosidad en la maneta, entonces prueba con un trozo de tubo flexible unido a una jeringa de 100cc inyectando el líquido en sentido contrario, o sea, conectando a través del tornillo de purgado de la mordaza hasta que fluya por el depósito... cuando el método tradicional falla esta es la manera más fiable de expulsar cualquier pequeña burbuja.

Yo ya puse pie en pared después de tiempo conociendo y padeciendo todo tipo de problemas ocasionados por las bujías, con fallos de arranque y/o falta de potencia provocados por desgaste prematuro de electrodos, chispa errática o deficiente, bujías comunicadas, etc... por lo cual ya desde hace años solo utilizo las de iridio, sin salirme de marcas como NGK o Denso... las montas y como mínimo tienes asegurado entre 50 y 60 mil km con una estabilidad absoluta de funcionamiento. Por cierto, es excelente el trabajo que estás realizando.

Ahora veo que hay reportes de usuarios de XCiting 400 quejándose de desgaste prematuro en las zapatas, o sea que parece un problema de fabricación de algunas partidas montadas en origen. Por otra parte diría que Malossi no tiene ninguna referencia de embrague para la XC400... creo que había un Dr Pulley para el modelo en cuestión, bastante innovador con buen rendimiento aunque bastante caro, pero desconozco donde se puede conseguir. Otra solución que sale algo más económica que algún forero había hecho es buscar algún sitio especializado donde feroden zapatas, discos de embrague, etc...

Aparte de comprobar si la bujía saca chispa... afinando un poco el oido convendría mirar si cuando le das al contacto oyes que la bomba de gasolina se activa.