Rogers

Pues tocaría repintarlas... un lijado suave y aplicar un spray de pintura de cierta calidad. Siendo protectores no cogen excesivo calor no es necesario anticalorica. Un saludo

Muy chula... Quitando alguna rascadita en el protector de escape, por lo demás se aprecia en buen estado. Que la disfrutes

Es una máquina...

Ah, no controlo los pesos originales de las Kymco y me ha despistado mucho lo de que a 100km/h ahora te va a 1000rpm más que antes, por eso daba por hecho que habías bajado un poquito el peso. Yo con la mía aparte de suavidad de marcha noté mejoría en aceleración asi como en velocidad punta... esto puede provocar cierta incredulidad pero la experiencia de varios que los han montado demuestra que es una característica innata de los TechPulley FR II

Muy bien, buenos registros... si has conseguido lo que buscabas y el consumo no ha subido mucho pues es para estar contento. En mi caso conservé el mismo peso de origen pq no necesitaba más aceleración, dispongo de par suficiente para hacer salidas honrosas y aparte de evitar el aumento de consumo lo hice por preservar el motor en época de frio... no me gusta que vaya muy subido de rpm hasta que el propulsor no empieza a coger algo de temperatura. Un saludo

Me autocito a mi mismo para comentaros mis primeras impresiones de las nuevas Metzeler Roadtec que monté. https://www.metzeler.com/es-es/productos/neumaticos/roadtec-scooter Solo he recorrido 200km desde el cambio pero han sido suficientes para otorgarles una excelente valoración. Primero mencionar que en seco el comportamiento está siendo intachable. De entrada notas es que el ruido de rodadura ha descendido bastante respecto a los anteriores CityGrip, pero lo más destacable es al tumbar en los giros, los realiza con una seguridad y suavidad pasmosa, el límite es mayor que en los Michelin. Me da que con éstos acabaré rozando con el caballete, cosa que con los CityGrip jamás me ocurrió. Por otra parte aprovechando que ha estado lloviendo por la noche y estando aún bien empapado el asfalto me atreví a realizar unos meloneos en curva y alguna frenadita 'controlada' , incluso probé en zonas pintadas de paso cebra y ni el más mínimo deslizamiento lateral... me han parecido unas cubiertas de otra categoría, tanto en seco como en mojado son unas verdaderas lapas. Sobre las pastillas sinterizadas EBC ya os comentaré pq de momento la adaptación a los discos está siendo más larga de lo esperado. Un saludo

Primero una inspección visual de cada una y valorar cual es la que más te atrae... luego lo suyo es probar ambas a ver que sensaciones te proporcionan uno y otro modelo. Haciendo una elección superflua (sin conocer detalles de cada una y sabiendo que en tu caso no vas buscando la potencia extra que ofrece la AK)... pues veo como mejor opción la TL500 pq está casi nueva con pocos meses (solo con el rodaje hecho) y te ahorras mil y pico de € sobre el precio de fábrica. Un saludo y ya nos contarás

Al final me puse manos a la obra con el cambio de neumáticos. La idea de hacerlo yo mismo fue en parte por el post que pusiste y además teniendo siempre presente que nadie te hará las cosas igual a como lo hace uno mismo... y aparte que ya sabemos que en muchos sitios el desmontaje/montaje de las ruedas y resto de piezas lo realizan a destajo. En la mía el trasero es un poco más complicado ya que en la parte derecha (donde el basculante) también dispone de una 2ª caja de admisión habiendo que sacar la tapa c/filtro y desplazarla hacia arriba de hecho en un taller me presupuestaron 60€ de mano de obra. Puestos, con las herramientas necesarias y paciencia todo se puede: Sobre la elevación de la parte delantera hice caso a lo que me dijiste pero finalmente utilizé el gato del coche, y la verdad que me fue de perlas pq de esa manera podía levantarla y bajarla a placer, salvando el guardabarros para sacarla y luego entrarla y para dejar el eje a nivel del pasador: Mi elección de cubiertas se decantó hacia las nuevas Metzeler Roadtec Scooter que son las que vi más adecuadas para mí tipo de conducción y zona de tránsito: Ya de paso aproveché para montarle unas pastillas sinterizadas EBC HH y cambio de líquido del circuito. Ya os iré comentando de cómo va funcionando todo. Un saludo

Pienso que aún saldrán días para exponerla un buen rato a pleno sol y probar si está solucionado el tema.

Me creo lo que contáis porque lo estoy leyendo en este foro... si me lo contaran en otro ambiente pensaría que me están tomando el pelo.

Carái... eso las Yamaha no lo tienen. La verdad que puede ser muy útil para como dices en alguna situación momentánea que tienes el cofre ocupado.

Jejeje... bueno es la era que nos está tocando y tocará vivir. De aquí un tiempo los que tengamos relojes físicos en el cuadro significará que vamos con modelos 'retro'.

Vengo de unos días de vacaciones... Gracias por tu respuesta Es verdad claro... los rodamientos han de venir sellados. Ahora me surge la duda de cual sería la secuencia de desmontaje/montaje, o sea, se me ocurre primero desmontar la rueda trasera (la moto se mantiene en el sitio)... el problema lo veo en la delantera (sacar eje y rueda sin que caiga de morro) no sé si apoyando la horquilla en un calzo de madera por ejemplo.

No era conocedor de este trabajo tuyo... En breve tendré que cambiar las cubiertas y me estoy planteando lo mismo, también aprovecharía para meter unas pastillas de freno sinterizadas. La única duda que tengo es si al montar convendría engrasar rodamientos + eje y en tal caso que tipo de grasa se le mete. Un saludo

Bonita no... lo siquiente

Yo la veo todo un acierto y todo el mundo dice que este maxiscooter va muy bien... No dispone de tantos gadgets como sus competidoras pero por 7.500€ no le puedes pedir peras al olmo. Como única pega le pondría el consiguiente mantenimiento de la transmisión por cadena. De todas maneras si no le salen fallos recurrentes va a ser un boom de ventas Si o Si.

130/140 km/h sin ir forzada... jolines ya es más que suficiente que tal y como se está poniendo el cocido no es necesaria más velocidad. Para lo que le han servido los 90cv a un compañero de su Suzuki 600... para comerse un radar por el que cada día pasa en autopista y en un despiste lo cazó a 153km/h = 300€ y dos puntos menos. De hecho en coches ya son algunas marcas que están limitando la velocidad punta a 180km/h aun disponiendo de potencia sobrante para más. Como ya dije en otro post las maxiscooter de 300/400cc dan polivalencia suficiente tanto para moverse con agilidad en la urbe como para hacer recorridos de cierta distancia y poder circular por vías rápidas a un buen ritmo de crucero... todo ello por un módico consumo de combustible ¿que más se puede pedir?. Un saludo

En lo referente a estética es cuestión del gusto de cada uno... visita las páginas de cada fabricante y verás los modelos que hay para la XC. Luego a nivel sonoro lo mismo... Haz una búsqueda en youtube 'escape xciting 400' o bien 'xciting 400 exhaust' y encontrarás ejemplos de como quedan y suenan. Un saludo

El que le vendría mejor un Akra de titanio/fibra de carbono específicamente diseñado... pero no se fabrica. Hay que conformarse con Arrow, MIVV, Leo Vince o similar que de los cuales imagino encontrarás info el foro. Huye de réplicas chinas baratas que aparte de no conseguir ningún beneficio además acabarás perdiendo más tiempo y dinero.

Más bien un 5% menos o bien el mismo peso de fábrica... Con esto en la mayoría de casos ya se consigue una ligera mejora en aceleración y v. punta. Pero todo esto depende mucho del scooter en cuestión y de lo que el propietario busque... ya que p. ej. en la nueva s400 la mejor opción apunta a todo lo contrario; subir un poco el peso de origen parece ser lo más equilibrado. Un saludo

Si la tienes hace poco ten presente el preceptivo rodaje de motor y transmisión... Un saludo

Han tenido que ponerlos hace muy pocos días... Diría que hará poco más de dos semanas que lo mire y no estaban disponibles en 13gr. Buena noticia

En TechPulley FR II no hay peso en 13gr... tiene que ser 12 o ya pasar a 14gr.

Montaste los Dr Pulley... Los TechPulley FR II son una evolución de los primeros, tienen una arquitectura diferente ofreciendo un comportamiento algo distinto. Para ganar punch y algo de punta con estos nuevos rodillos no se necesita una rebaja de peso tan radical y en muchos casos con los mismos gr de origen ya se aprecia una ganancia. Incluso en la s400 dada su enorme entrega en aceleración se ha de barajar la posibilidad de subir de los 12g. Otro aspecto muy importante es que con los TechPulley FR II no se produce el sobregiro (overturn) que acaba provocando un mal funcionamiento del variador (igual es lo que te ocurrió):