Rogers

Reconozco que los variadores J Costa ofrecen un rendimiento y suavidad imbatibles pero el handicap que tienen es su elevado precio (280€ en mi caso) y su coste de mantenimiento porque si haces un uso intensivo del scooter te obliga a revisar y/o sustituir las masas y casquillo cada 5.000 y 10.000km respectivamente... coñazo en tiempo y dinero. Y si es verdad que castigan la correa más que un variador de serie entonces apaga y vámonos. Al contrario que te ocurrió a ti la mayoría que hemos montado los TechPulley FR II con un coste bastante asequible ya nos ha supuesto una mejora palpable. Sobre las bujías de iridio no es que generen una chispa más intensa... lo que ofrecen es una chispa más homogénea y estable ya que apenas sufren deterioro. Son las que hago servir de muchos años en varias motos... la montas y te olvidas de ella. Un saludo

Ahora me pillas algo descolocáo... daba por sentado que tu Kawa J125 traía 12,5gr de origen. Sí, TechPulley aconseja bajar entre un 5 y un 10% de peso... pero al final siempre va a depender de lo que cada uno quiera o le guste más.

A que te refieres al alcance?... comprarlos en el enlace que te ha puesto @ Tiritos supone solo unos 4 o 5 días hábiles de demora en la entrega. Yo no sobrepasaria lo que te han recomendado. Piensa que al ser una 125 esos 0,5gr pueden notarse mucho alargando demasiado el desarrollo.

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Jeje... o igual es que le damos otro valor a las cosas.

Dando por sentado que se puso un disco nuevo pues la insistencia del problema necesita de afinar oído y tacto para comprobar si en el eje de dirección o en la horquilla existe alguna holgura por pequeña que sea... tras esto no estaría demás desmontar mordaza y comprobar que los pistones trabajan bien + lo mismo con la corredera y resortes de las pastillas. Un saludo

Me cago en la leche... Quien me iba a decir que con la moto disfruto mas ahora que cuando 30 y pico años atrás. Un saludo

Son última generación y se nota dada sus buenas características... pero tampoco hay que olvidarse de algún veterano como los Scootsmart de Dunlop que ya con cerca de 10 años en el mercado sigue siendo un referente en el segmento. De hecho según la revista alemana SCOOTER & Sport en una comparativa del año pasado los calificó por encima de los Pirelli: Dunlop Scootsmart es el mejor neumático según Scooter and Sport (muchoneumatico.com) Sí, los Battlax SC2 los acaban de sacar al mercado y de momento solo hay medida para TMax y similar pero siendo el sustituto de los SC1 se entiende que en breve irán incorporando el resto de medidas sobre todo de las top ventas (SD, XMax, Forza, etc...) Un saludo

Depende de por donde y como se mire o en todo caso dependería de la suma de factores... me explico: Hagamos una hipotética comparativa con los neumáticos del título de este tema... que en una escala sobre 10 el Pirelli Diablo Rosso Sc obtiene una puntuación de 9 sobre asfalto seco y en firme mojado obtiene un 7,5... y que por otro lado el Angel Scooter obtendría una puntuación a la inversa, o sea, en asfalto seco un 7,5 y en mojado un 9. Ahora medimos el Metzeler Roadtec Sc e imaginemos que saca una valoración de 8,5 sobre asfalto seco y otro 8,5 en firme mojado. Pues en el hipotético resultado final comprobaríamos que cada Pirelli en una de las dos 'facetas' son algo superiores a los Metzeler... sin embargo en la puntuación global se reflejaría que los alemanes se impondrían a los italianos como neumáticos más versátiles. Pero esto anterior tampoco significaría que los Metzeler fueran siempre la mejor elección, en absoluto. Todo va a depender de usos, necesidades de cada usuario y zona por donde transite... Yo ahora monto unos Roadtec Sc estando en BCN y muchas veces no puedo evitar circular en días de lluvia, por eso si transitara en Galicia seguramente mi elección serian los Angel Sc y si el lugar correspondiera a alguna zona de la parte sur del Tajo los Diablo Rosso Sc estoy convencido que serían la 1ª opción. Un saludo

La fórmula de Metzeler para el mercado de scooter ha sido algo distinta a las de Pirelli, Michelin y Bridgestone. Estas tres marcas han optado en diseñar por separado por una parte cubiertas para todo el año y por otra cubiertas para uso sport. Pirelli Michelin Bridgestone En cuanto al Roadtec Scooter Metzeler en un solo modelo ha buscado aunar ambas características y elimina del catalogo el resto de modelos, siendo el resultado francamente bueno pq es un neumático que se comporta muy bien en carretera y lo mismo en ciudad, apto para climas calidos pero con muy buen grip en condiciones de frio y lluvia (no requiere calentarse para disponer de un buen agarre). Un saludo

Desde siempre los principales fabricantes han diseñado neumáticos específicos para scooter que más o menos cumplían su misión aunque quedaban muy lejos de las características de sus homónimos para motos de gran cilindrada. En los últimos años el panorama ha cambiado a mejor y se han postulado en sacar al mercado cubiertas utilizando la misma tecnología y calidad de fabricación que hacen servir en modelos de altas prestaciones... Pirelli es un buen ejemplo de ello desde que hace unos tres años incorporó los Diablo Rosso Scooter y Angel Scooter: No es de extrañar que estas primeras marcas se hayan puesto las pilas en este tema. Como dato se estima que el 60% de las motos que se venden en Europa son scooter, si miramos a Asia el porcentaje aumenta mucho más y en lo que concierne a América Latina las ventas suben año tras año. También influye el hecho de en el mercado cada vez más tenemos modelos de scooter más prestacionales y más sofisticados que requieren mejores neumáticos. ------ ANGEL SCOOTER y DIABLO ROSSO SCOOTER son la translación directa al mundo del scooter de dos familias históricas de neumáticos Pirelli, ANGEL y DIABLO, de las que mantienen las características típicas y los rasgos distintivos pero dirigiéndose a usuarios de scooter según las necesidades de cada uno. ANGEL SCOOTER: derivan de los ANGEL Sport Touring de Pirelli. El dibujo de la banda de rodadura es el mismo del ANGEL GT. Pirelli los denomina así por ser el ángel de la guardia de la circulación urbana. Dispone de un compuesto con alto contenido en sílice y un dibujo específico que le proporciona un muy buen grip en superficies comprometidas propias de las urbes (alcantarillas, pasos de cebra, adoquines, etc...) lo que a su vez también le confiere seguridad en la frenada. DIABLO ROSSO SCOOTER con el ADN de la familia DIABLO que representan la gama deportiva de los neumáticos Pirelli. El dibujo de la banda de rodadura de este modelo deriva de otro pilar de la gama Pirelli (el DIABLO ROSSO III) un neumático de excelente valoración por parte de usuarios de moto sport... Diría que para carretera es uno de los neumáticos idóneos para maxiscooter de elevadas prestaciones tipo TMax, Forza 750 o AK550 porque dispone de un agarre y una manejabilidad extraordinaria. Cual elegir?... leyendo lo anterior expuesto ya nos hacemos una idea de para que está destinado cada modelo: ANGEL SCOOTER: está pensado para quienes necesitan circular en todas las estaciones del año y principalmente en un entorno urbano aunque también es muy válido para circulación extraurbana e idóneo para zonas geográficas de lluvia. Por este motivo, ofrecen duración, confort y seguridad de frenada, así como un comportamiento fácil y previsible en todas las condiciones, sobre todo en mojado. DIABLO ROSSO SCOOTER: es un neumático sport destinado para propietarios de scooters deportivos y de altas prestaciones, pero también para todos aquellos que prefieren un estilo de conducción dinámico, los que les gusta rutear por carretera o puertos de montaña pero siendo también apto para adentrarse en la ciudad. A diferencia de otros modelos sport de otras marcas el comportamiento en mojado del Diablo Rosso es bueno. Es el neumático perfecto para quienes buscan en su scooter una elevada manejabilidad y prestaciones constantes. Cabe indicar que los Angel Scooter los llevan montados de fábrica las c400X y c400 GT que no deja de ser buena señal que una marca premium como BMW los haya elegido... Del Diablo Rosso me consta que las Honda Forza 750 lo montan de origen y creo (aunque no estoy muy seguro) que las Forza 350 también lo equipan porque fui a mirarlo expresamente en una unidad bastante nueva y eran los que calzaba. Un saludo

Lo de las mediciones de gases en motos en las ITV es un tema que pronto será tratado por Iker Jiménez en el programa Cuarto Milenio.

El precio es razonable, en la media de lo que suelen pedir. La verdad que el Diablo Rosso Scooter lo encuentro muy adecuado para las particularidades ciclo de la XC400... es un neumático sport excelente para carretera que además te permite cierta licencia tanto en asfalto mojado como en conducción por ciudad. No me extraña que notéis seguridad en la trayectoria al tumbar puesto que tiene un diseño y compuestos específico para ello... sobre el conjunto del neumático trasero los laterales de la banda de rodadura son un 40% de material más blando. ...... A ver si me entretengo un momento y cuelgo en este subforo de neumáticos un tema explicando las características y diferencias del Pirelli Diablo Rosso Sc y de su hermano Angel Scooter... pq ahora mismo son dos de las opciones más interesantes que hay en el mercado de cubiertas para scooter. Un saludo

El asfalto mojado no es el medio donde más brillan los Pirelli Diablo Rosso Sc pero se comportan de manera medianamente aceptable.

Jejeje... Monta los Angel Scooter que seguro te funcionarán de fabula. Un saludo

Hay a quienes solo les duran 4.000km y también los hay que les aguantan incluso 40.000 pq siempre va a depender muy mucho de la manera de pilotar de cada uno... En tu caso siendo una XCiting 400 digamos que con 10.500km te lo has pulido haciendo una cantidad intermedia de kilómetros. Elección de neumático: en medida trasera 150/14 r70 66S se reducen un poco las opciones pero antes que nada ¿Que prefieres una cubierta más sport o algo más enfocado al touring? En el primer caso me iría a por unos Diablo Rosso de Pirelli que es lo más sport en tu medida y creo que no hay más alternativas pq en Michelin Power Pure y Bridgestone Battlax Sc creo que no hay disponibilidad para la XC400. En neumático touring + urbano para uso todo el año el abanico de buenas opciones es algo mayor... desde los veteranos Dunlop Scootsmart hasta los más nuevos Pirelli Angel Scooter, Metzeler Roadtec y Michelin Citi Grip 2. Un saludo

De verdad que lástima... el volar siempre conlleva su dosis de riesgo pero hacerlo en una persecución sobre el mar el riesgo sube exponencialmente por muy buena preparación que se tenga, que seguro que los miembros del SVA la tienen. Un par de ocasiones me tocó realizar la simulación de caída de aeronave en el mar que se hacía en el HELO DUNKER que estaba al lado del helipuerto de levante de la Flotilla en Rota y de hecho también venían a hacer el entrenamiento pilotos del Servicio Aéreo de la GC... Años después el Ministerio de Defensa hizo una gran inversión con la construcción en la base de unas instalaciones pioneras de entrenamiento y supervivencia en accidente y me consta que no solo personal de la Armada sino que todas las tripulaciones de las diferentes instituciones del estado pasan por allá. (17) Así se entrena el personal de la flotilla de aeronaves de la Armada en caso de accidentes acuáticos - YouTube Pero como dije ante un accidente las consecuencias son totalmente impredecibles. Un saludo

Bueno daba igual la altura... los problemas eran fundamentalmente ocasionados por el rotor de cola que ocasionaba la perdida de control sobre el aparato, incluso en algún caso se había llegado a desprender del fuselaje. La autorrotacion es más o menos como dices: en los entrenamientos a partir de una altura de 1000 pies se desembraga por completo el rotor principal a la vez que se pone el morro hacia abajo (la sensación de caida al vacío es brutal). A partir de ahí se trata de manejar el colectivo con objeto de generar suficiente régimen de giro en las palas siendo el punto crítico el tramo final que es donde el piloto ha de calcular el momento de tirar de cíclico hacía atrás y subir palanca... el posarse en el suelo de una manera más o menos suave o patinando unos metros depende de la pericia del piloto. Un saludo

Bueno más que solo volar bajo la característica de los helicópteros de ataque es hacerlo de manera veloz, o sea, con capacidad de hacer virajes, picadas y ascensos enérgicos... de hecho recuerdo que la superficie de las palas era mayor que las del Bell 212 del que derivaba y se notaba que la turbina que equipaba desarrollaba una potencia mucho mayor que el resto de aeronaves de la flota. Un saludo

No si eso de que todo se desgasta más en ciudad lo sé desde que tengo uso de razón, igual pasa con las zapatas del embrague... También es verdad que en esto influye muchísimo la forma de conducir de cada uno, pero insisto que aún siendo 100% carretera es sorprendente que unas pastillas estén durando lo que a ti... y menos todavía en una SD con solo un disco delantero. Un saludo y a seguir disfrutándola

Si pero aún siendo carretera y/o autopista tras 100.000 km y ahí siguen las mismas pastillas yo no lo he visto nunca. Bueno y lo de la bujia todavia menos, es que ni una de iridio aguanta ese kilometraje. Un saludo

Te esta dando una satisfacción y rendimiento inmejorable además de económico a mas no poder... jod*r llega casi a lo paranormal ¿no frenas con el de delante o que? y por otro lado si la bujía que traía de fábrica era convencional de cobre ni de lejos he visto una que en buenas condiciones haya llegado a ese kilometraje. Da gusto leer estos historiales. Un saludo

Me cago en la leche!!!... me tocará trabajar duro para que puntualmente cobres la pensión. ? Bueno, seguro que te lo has ganado con creces... aprovecha el tiempo libre y sobretodo no dejes de pasear con la Kymco.

Ya a partir del último accidente del año 80 a pesar de que se revisaron en profundidad todo el mecanismo de los rotores de cola se prohibió la navegación aérea de estas aeronaves de ataque... el funcionamiento de los Cobra de la 7ª escuadrilla se limitó exclusivamente a pequeñas maniobras de vuelo rasante sobre el helipuerto de la base. Nunca llegué a entender que sin embargo hasta hace pocos años se han seguido utilizando tanto por el ejército de EEUU como por los Marines... de hecho creo que la Guardia Nacional de algunos estados aún lo tienen en servicio. Un saludo