Rogers

El color rojo no le hacía pero cada vez me está entrando mejor... dado el éxito del modelo no sería de extrañar que aumentaran lo gama de colores. Un saludo y que la disfrutes

Lo ideal para limpieza es spray limpia frenos... desincrusta toda la mugre, no deja residuo y se evapora en segundos. ¿Cuantos km tienes? si no son excesivos no es necesario desmontar el embrague. Las zapatas le das ligeramente con lija fina. La campana si la ves bien (sin adherencias) con pasarle un estropajo es suficiente. Si se va a cambiar el liquido refrigerante siempre recomiendo meter un orgánico puesto que las ventajas en rendimiento y protección son superiores a los anticongelantes convencionales, además de que apenas se degrada con el tiempo, te olvidas de él durante mucho mucho tiempo. Si de lubricante motor le metes un fully synthetic API SN mejor que mejor... Un saludo

Lo has definido a la perfección... lo que pagas en un Subaru es enteramente lo que vale. Coches duros y fiables, los ajustes, acabados y mandos aún sin llegar a nivel premium aleman notas que son recios y que van durar una eternidad... y su Symmetrical AWD es la mejor tracción con diferencia. Esto unido al centro de gravedad bajo de los motores BOXER le confieren una estabilidad encomiable. Pd. Estamos off-topic pero la reseña bien merece la pena contarla. Un saludo

El consumo se te estabilizará entre 3,4 i 3,8 litros dependiendo de por donde circules y de si le metes mucha briza. Que Subaru tienes... Outback, Forester, XV... ??? Un saludo

No es que algunos propietarios seamos tiquis miquis... es que algunas estaciones lo son. A lo que voy @ Tiritos es que tal y como llevaste tu SD350 la llevo yo a la ITV que tengo al lado de donde vivo (empresa CERTIO) y me vuelvo para casa con una ITV desfavorable como la copa de un pino. Por los espejos si están bien sujetos y no vibran no te ponen problemas, pero por el tema de luces son implacables... todo lo más te dejan led en las de posición del. y en la matrícula. En cortas se salvan aquellos que disponen de faro lenticular, siempre que no deslumbren. Un saludo

Reconozco que es el mejor scooter se rueda alta del mercado pero como comenté en otro post anterior es otro concepto muy distinto... pienso que queda a bastante distancia del diseño estilizado y deportivo de las Forza y ADV... En fin, las circunstancias son las que son y hay que adaptarse a ellas... si además a tí te gusta la SH, te gusta su comportamiento y cumple con tus necesidades, entonces la compra que has hecho ha sido acertada. Un saludo y que la disfrutes

Es un fastidio que como en su momento mencionaste debido a un uso intensivo además de poner un peso inferior al de origen esa pestaña pueda acabar deteriorada o rota pero es la que proporciona la suavidad de marcha que caracteriza a los TechPulley FR II y es que aparte de por la forma es por la ligera flexibilidad que tiene dicha pestaña... apenas se nota pero si fuera maciza no la tendría. Un saludo

Igual las unidades pedidas el Febrero si que van a poder entregarlas durante el mes que entramos, pero los pedidos a partir de Marzo cuando ya se empezó a complicar el escenario mucho me temo que la demora puede acabar siendo exasperante... ojalá me equivoque. Un saludo

En cualquier caso menuda torta se ha pegado la industria de automoción europea... el empeño que hace años tuvieron con la deslocalización de componentes hacia Asía, contrasta con una situación de más de un año de paralización parcial de las factorías y el consiguiente bloqueo en las ventas. No se hasta que punto la demora en las entregas de la ADV se va a convertir en algo inasumible pero como anécdota decir que ya hay modelos de coches que emplazan al comprador a esperarse cerca de un año en la disponibilidad de una unidad y esto asumiendo el renunciar a parte del equipamiento opcional. Si se quiere 'full equipe' ya no te dan ni fecha, te hacen desistir de la idea. Una lástima, en otro escenario la recuperación económica habría sido sobresaliente... supongo que por aquel entonces nadie pensó que buscar el máximo de beneficio podía convertirse en pan para hoy pero hambre para mañana. Un saludo

Scooter rueda alta/suelo plano es otro concepto muy distinto de montura... ojo con tomar una decisión que a la postre no va a satisfacer las pretensiones o necesidades que se tengan. Un saludo

No hay ningún otro acceso en la caja del filtro, solo el que se aprecia que ya estamos comentando. Tras esa rejilla (como en otros filtros) lo que hay es una especie de pequeña precámara o embudo que se concentra en un trozo de tubo con la boca terminando más o menos en el centro del filtro de celulosa. Si lo han confeccionado así es porque se entiende que era el diseño más adecuado de cara al flujo de aire correcto que el sistema de admisión necesita. Respecto a la obertura para la entrada de aire en la caja del filtro del variador al menos en la Forza queda así, en este caso no hay canalización que conecte con la parte media/frontal... si conectara al ser una parte que bascula forzosamente llevaría un fuelle flexible de goma. Sobre las dos cajas de filtrado que las XMax 400 llevan, el derecho es relativamente reducido quedando perfectamente integrado... lo que la hace algo gorda/culona es el izquierdo, tan ancho que sobresale de la tapa del carter de transmisión. Pero es lo que antes comentaba respecto a los flujos de aire en los sistemas de admisión, o sea, es evidente que no se trata de fallos de diseño ni de decisiones por capricho. Un saludo

Diría que en la mayoría de modelos las bocanas o rejillas de acceso están por debajo o por detrás de la caja del filtro, no es nada problemático teniendo presente que los flujos de aire que necesita el sistema de admisión en un motor de 15, 30 o 45cv no suelen ser muy exigentes la verdad y de hecho les sobraría ese extra de 'presión positiva de aire' que de tenerlo probablemente ocasionaría una descompensación en la mezcla. En motores de muy alto desempeño el tema es distinto ya que en ocasiones se necesita lo que se denomina admisión de aire en ariete... p. ej. en las Kawa Ninja y otros pepinos en la parte delantera del carenado traen unas oberturas o embudos que por medio de unas toberas envían el flujo de aire directamente hacia el filtro de admisión. Pero esto en una moto normalita o scooter ni de lejos es necesario... Hay que dar por sentado que los ingenieros diseñan cada apartado para un óptimo funcionamiento de un motor y aunque no lo parezca también que cantidad y tipo de flujo de aire el sistema de admisión va a necesitar siendo un trabajo que requiere de cierta precisión. De hecho las cajas de los filtros se pueden diseñar como cajas de resonancia con el objetivo de que el flujo de aire tenga una frecuencia determinada hacia la válvula de admisión. Insisto que aunque no lo parezca es un tema muy complejo... al respecto tenía este apunte sacado de un blog de mecánica: El fenómeno físico de la resonancia tiene relación con la capacidad vibratoria de un cuerpo u objeto. La apertura de las válvulas de admisión, sumada al recorrido descendente del pistón, produce un efecto oscilatorio que hace vibrar los conductos de admisión. Las ondas generadas por ese proceso son capaces de comprimir el aire de entrada, y varían en función de las revoluciones del motor. Como ejemplo de que cada motor es un mundo pongo el monocilíndrico DOHC de mi XMax (también de la Majesty 400) que en un primer momento pensé como inexplicablemente era posible que con solo 32/34cv necesitara de dos cajas/filtros de aire, uno bastante grande en la parte izquierda y otro de tamaño mediano el la parte derecha cuando motores mucho más potentes se conformaran con un solo filtro de tamaño normal y corriente... y una vez que empecé a indagar sobre el tema pude discernir que por aquel entonces probablemente los ingenieros de Yamaha tuvieron algún que otro problema para conseguir que el volumen y presión en función de la frecuencia de resonancia originada fuera el adecuado hacia la válvula de admisión y la única solución que dieron fue esa. Un saludo y perdón por el tocho

Según me contestan el reporte del fallo proviene sobre un único comentario en un vídeo que presentan la ADV... pero no hay nada más al respecto y no he encontrado otros sitios que hagan eco del posible problema. Por cierto un video de presentación del modelo muy simplote: https://youtu.be/SpA2Gd0eh5g

Aplicando ahí un chorro directo y cercano de agua a presión aún entendería que llegara al interior de la admisión... pero no veo por ningún sitio que por mucha agua que la rueda escupa esta se desplace hasta esa rejilla y menos que lo haga con fuerza y direccionalidad suficiente como para anegar el interior. Un saludo

Gracias... Al que ha puesto el comentario le he preguntado de donde han reportado ese posible fallo.

Mejor pon el enlace del video para que podamos valorar todo el contexto del comentario...

¿Fuente?... Eso es rarísimo, piensa que en la primera prueba pre-producción del modelo hecha sobre pista mojada ya habría saltado el problema. Un saludo

En una punta el cable viene con un lazo hecho y en la otra el u-lock. https://www.ebay.es/itm/Moto-mamut-Bucle-U-Lock-Cable-1-6m-cadena-grillete-de-acero-14mm-locsu-65-/332063223432?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=710-127635-2958-0

Hay varios items en el mercado que se pueden hacer servir para evitar forzar la apertura del asiento como cables de acero enfundado que llevan un candado en una punta. Yo mismo desde hace años utilizo uno que primero se pasa por la rueda trasera o bien a alguna farola o poste y que luego lo dejas fijado entre las asideras. Un saludo

Pero cuando hablamos de llave se entiende que es una llave genérica de cada unidad, no?... De todas formas no creo que Honda haya dejado eso tan fácil de manipular y violar. Cierto que cualquier candado, cadena o cable se puede acabar forzando... aunque en mayor o menor medida todo requiere su tiempo así como la necesidad de llevar encima la herramienta adecuada para ello. Con esto quiero decir que una moto sin candado se roba con más facilidad que una que lo tenga. Un saludo

Me encanta como han resuelto la parte de la abrazadera del manillar, con esos soportes que suben de la planta superior de la horquilla dejando ver la inscripción SHOWA en las tapas de cada tija:

Tal y como se ve en las imágenes me gusta el diseño.... pero vayamos por partes: *El montante central es exagerado en altura, prácticamente a nivel del asiento... no puedes abordarla como en un scooter convencional, casi imposible pasar el pie derecho a través de él. *El basculante/transmisión se aprecia muy alargado, parecido a las modificaciones que se realizan en USA para hacer drift. *Siendo un prototipo o chop es inexplicable lo del colector de escape ahí colgando. Un saludo

De esas veces que odio tener razón... de todas maneras a pesar que hace unos días ya predije que las demoras en las entregas iban a aumentar considerablemente pues tampoco me esperaba que sobrepasarían el medio año en el mejor de los casos.

Espérate tu que como siga la demanda a este ritmo me veo que la ponen a 6950€... No queda otra que asegurarla a todo riesgo con el sobrecoste que ello significa.

Aquí somos mucho de barrera psicologica... mejor que el precio de tarifa en España no alcanzara los 9.000€.