Rogers

Los 120kg influyen pero no tanto para el consumo que haces... salen 4,6 litros. Debes de meterle bastante caña a la SD así como circulación en ciudad. Un saludo

¿Que problema piensas que tienes con el regulador de carga?

Buenas gomas y buen precio.

Para que se dieran por aludidos con el problema yo les habría puesto un apunte que el 99,9% de las motos tras muchos años se van a desguace sin que los cables y clemas de conexión queden afectados por el giro del manillar.

Es muy poca la diferencia... prueba a hacer más veces la medición, cualquier factor puede hacer variar el rendimiento (viento a favor o en contra, presión atmosférica, temperatura del motor y ambiental, presión neumáticos, estado del firme o si está en ligera subida o bajada, etc...)

Pues ahora quien tenga que adquirir un casco se encontrará ante la disyuntiva de adquirir un ECE 22.05 a buen precio o bien uno con la nueva y más rigurosa homologación ECE 22.06 pero más caro.

Creo que hace ya bastante tiempo comenté el salvaje caso de un cambio de aceite que le hice a la SuperDink 300 de un amigo que tenía sobre unos 5 o 6 mil km... hasta aquí con este kilometraje no había nada fuera de lo normal salvo que se trataba del primer cambio desde que salió de fábrica hacía unos 9 años. Sí, el aceite y el filtro salieron bastante negrillos pero sin lodos ni grumos ni nada y la SD le sigue funcionando de perlas. Conozco otros casos de dejadez absoluta en los intervalos de mantenimiento que tampoco acabaron repercutiendo en el buen funcionamiento de los diversos elementos de la montura. Bueno, indistintintamente de lo anterior no se puede jugar con estas cosas. No deja de ser una estupidez poner en riesgo un motor o cuanto menos la longevidad del mismo por un coste de 25 o 30 euros cada cierto tiempo. Dicho esto es bueno tener en cuenta lo que marca un libro de mantenimiento pero también hay que aplicar un poco de sentido común. El sustituir un lubricante semisintético a los seis meses con solo 3.000km me parece una completa exageración además de una molestia innecesaria para el propietario. Si le echaste un semi aguántalo tranquilamente hasta los 5.000km o un año (que si por cualquier motivo te pasas 500km o un mes más tampoco te obsesiones)... y ya si le pones un fully synthetic de calidad pues incluso te puedes relajar un poco más. A lo que realmente hay que estar atento es vigilar el nivel de la varilla periódicamente. Un saludo

Bueno en realidad lo del cambio a los 2.500km hacían referencia a un uso de calle... los que entran en circuito a hacer tandas se hablaba de sustituirlo sobre los 1.000km y en competición hemos de suponer que se cambia cada carrera o cada pocas. Según se comentaba Motul en el 300v ha priorizado la mejor 'polarización' de aditivos antifricción y anticizalla en detrimento de aditivos detergentes, anticorrosivos y antioxidantes... de ahí su limitada longevidad pero su enorme capacidad de lubricación en condiciones extremas. De todas maneras dadas las características especiales de la AK podría ser que este aceite le fuera de perlas. Un saludo

En el caso de muchos modelos de Honda los intervalos están estipulados cada 12.000km... siendo esto para mi una enorme ventaja. En principio tendríamos que confiar en lo que el fabricante marca aunque si luego uno quiere adelantar el tema pues mal no le va a ir al motor. Claro que sobre la AK dado su historial también habría que entender que cualquier previsión sería poca. Un saludo

Si, el 300v de Motul es un lubricante excepcional... pero como ya comenté otras ocasiones tiene un ligero inconveniente y es que obliga a adelantar los cambios de aceite. Esto se debe a lo que ya habéis comentado, se trata de un lubricante específicamente diseñado para uso en competición o para motos de altísimas prestaciones y que se usan para tandas en circuito. Lo cual significa que su aditivación está optimizada para una máxima lubricación en condiciones extremas pero no así para mantener sus propiedades durante muchos miles kilómetros. En foros de competición hablaban de estirarlo como mucho 2.500 km. Para una circulación en calle/carretera, sea normal o racing pero respetando los intervalos de cambio estipulados por el fabricante... en este caso dentro de Motul con el 7100 se va sobrado, siendo el más adecuado para la mayoría de usuarios. Un saludo

Ese tubito con tapón que mencionas recolecta el aceite que se produce como consecuencia de los gases que emanan del carter motor... Por la imagen y por lo que nos describes no parece que sea consecuencia de ese chorreo tan evidente que tienes que ha provocado una inspección desfavorable. Es más probable que se trate de lo que @ Tiritos comenta, o sea, puede que un retén de la caja reductora se haya ido a hacer gárgaras... o bien otra posibilidad fuera que en su momento se rellenó con demasiada valvulina y el sobrante lo ha ido escupiendo por el rebosadero. Sobre neumáticos si circulas mucho en ciudad y con lluvia (y declarándote no ser proMichelin) entonces me decantaría por unos Pirelli Angel Scooter. Si realizas trayectos mixtos con bastante carretera/autopista tanto los Bridgestone Battlax SC como los Diablo Rosso de Pirelli son una elección segura. Como neumáticos que aúnan un gran equilibrio en toda circunstancia mi predilección se dirige hacia los Metzeler Roadtec Scooter o los veteranos Scootsmart de Dunlop. Un saludo

No se aprecia que alguien saliera eyectado, todos los tripulantes de ambas aeronaves fallecieron. De hecho el impacto se produce cuando teniendo el bombardero a sus 2 ligeramente debajo de su trayectoria el piloto del caza hace un viraje a izquierda, momento en que pierde visual del bombardero hasta que lo embiste. Digamos que lo vería con antelación y probablemente pensaría que con un ligero viraje lo evitaba.

Conozco un amigo que un día fue a dar una vuelta con su mujer en su Vespa... ambos estaban junto al escúter dispuestos a salir, pegó la patada a la palanca, arrancó e inició la marcha. Tras recorrer unos cuantos kilómetros notó que la mujer no respondía a su conversación, fue cuando echó mano y vista atrás cuando se dio cuenta que su mujer no estaba en el asiento trasero... temiendo que en algún momento se hubiera caído de la montura fue retrocediendo todo el trayecto a la inversa hasta llegar al punto de salida y ahí la encontró... EN NINGÚN MOMENTO LLEGÓ A MONTARSE. Esta historia os garantizo que es completamente cierta. Con esto anterior quiero decir que andas equivocado si en algún momento has pensado que no creemos lo que a tí te ha pasado... en la vida pueden suceder cosas inverosímiles, pero otra cosa distinta es que entren dentro de una lógica usual y cotidiana. Es a esto último a lo que intentamos dar un razonamiento... no te enfades. Un saludo

Pues la verdad no acabo de encajar esta posibilidad que nos comentas. Puedes despistarte y dar un primer golpe de gas con el freno de mano activado, pero más allá de eso, sea cuesta arriba, en llano o hacia abajo ¿como no ta vas a dar cuenta que hay algo que frena la moto? Un saludo

El video para mi esta algo incompleto. El hecho de desmontar las barras de suspensión supone bastante curro, a no ser que haya fugas o se quiera cambiar el tipo y la gradación del aceite para endurecer o ablandar el tren delantero, en un uso normal de la moto/scooter es una tarea que se hace cada muchos años o muchos km. Por eso ya puestos en faena hay que aprovechar y para un completo y correcto mantenimiento de la horquilla delantera conviene desmontar y revisar el resto de piezas internas (cartuchos, casquillos) proceder a una limpieza de todo, además conviene siempre sustituir retenes y guardapolvos por unos nuevos. Un saludo

Reparto de pesos y también la aerodinámica claro... ¿pero llevabas muy cargado el baúl?

Eso mismo pensé yo... de todas maneras no podrá despegarse mucho de lo que Honda pide por la que será su principal competidora la Forza 350. Un saludo

En nada tendremos la nueva Yamaha XMax 300/125cc: El salto es cualitativo, exceptuando el motor sobre el resto se aprecia que Yamaha ha puesto toda la carne en el asador. Con esta nueva XMax y el restyling que sufrirá la Forza vamos a tener en el mercado dos modelos de nivel muy alto... y al hilo de lo que comentaste sobre la desaparición de la Superdink pienso que Kymco se queda algo descolgada del segmento medio urban-street. La marca taiwanesa ha apostado por posicionarse solo con su modelo pseudo-trail y puede que el mercado no lo acabe de asimilar. Un saludo

La Yamaha 300 tiene sus adeptos y no deja de ser uno de los referentes en el segmento, pero en fiabilidad no está alcanzando el nivel de la nueva Forza 350 que en general está demostrando ser un producto más redondo.

Entiendo que lo que transitas en realidad son caminos fáciles... de otra manera no tendrías un scooter y seguirías con una trail de toda la vida. La verdad que hay poca cosa en neumáticos para scooter pseudo- trail. Me imagino que en el transcurso del tiempo los fabricantes irán sacando modelos. Un saludo

No sé en que condiciones has circulado y que necesidades futuras tienes para tu DTX 360... ahora vas con unos mixtos carretera/pista de marca china (CST Tires). No puedo valorar esta marca/modelo que monta Kymco de fábrica puesto que no los he probado ni tampoco he leído reviews sobre ellas. Pero hay algo muy claro: lo que impera en un maxiscooter es la circulación en condiciones normales, por lo cual permíteme que al menos le ponga un interrogante a las capacidades de agarre de dichas cubiertas, máxime cuando se sobreentiende que la inmensa mayoría de personas que tienen una DTX no van a pisar una pista forestal en su vida. O sea, me refiero que para todos ellos lo lógico en el siguiente cambio de gomas sería olvidarse de unas mixtas y poner unos buenos neumáticos de asfalto. Si en tu caso hicieras algo de pista de tierra y en vez de las CST llevaras unas alemanas Metzeler Karoo Street que son las que monta la homóloga Honda ADV 350 pues aún te alentaría a repetir cubiertas mixtas. Este modelo se defiende bastante bien en carretera asfaltada y ciudad, aunque por lo que veo no fabrican la medida para tu Kymco. Un saludo

Es un producto excepcional, lo mejor del mercado tanto en el segmento de las 300/400cc como en 125cc. Lastima este año que nos hemos encontrado con la enorme demora en las entregas, de no ser así las calles estarian atestadas de Honda Forza y ADV. Un saludo

Los cambios que han efectuado en el frontal la dejan al mismo estilo que su hermana mayor 750cc. A la óptica trasera también le dan un nuevo diseño... y según anuncian le realizan algún cambio en el cuadro de instrumentación:

Ahora en el mercado hay diversos modelos de neumáticos específicos para scooter que los considero como 'bastante buenos'... aunque a los Metzeler Roadtec les otorgaría un plus de la excelencia.

El sistema de protección que comentas evitará que se dañe la batería de litio utilizando un cargador convencional de baterías de plomo/ácido, pero puede ocurrir que no se consiga una carga adecuada o simplemente que no se termine cargando. La diferencia es que los cargadores de baterías de litio están programados para proporcionar el límite de voltaje correcto para este tipo de baterías y que éstas se carguen de manera correcta. El problema con los cargadores convencionales es que proporcionan un pico de voltaje más alto además de continuado y este pico de voltaje más alto puede hacer que el sistema de administración de batería (BMS) como autoprotección haga que entre en modo de desconexión y suspenda la carga. Tras esto nos encontraremos que seguramente el cargador nos dará un aviso de error de carga. Un saludo