Rogers

Cualquiera de esos productos Motul funcionan bien... de hecho suele ser una de las marcas preferidas para el mantenimiento de la cadena.

Aparte de algunas patillas rotas, encontraste algún otro desperfecto a mencionar en los TechPulley FR II... ?

Prueba de resistencia:

Lo interesante sería probar los nuevos SR-Black Pearl de Dr.Pulley... fabricados con un nuevo compuesto de polímeros, teflón y kevlar, más resistentes y deslizantes, pero aquí de momento en tiendas españolas no los veo por ningún sitio:

Pero con tal cantidad de material desprendido los rodillos estarían deshechos y el la imagen se aprecian enteros. Que un polvo seco venga del interior del motor a través del rodamiento yo lo descartaría, además significaría que el aceite del cárter estaría totalmente contaminado/sucio... dificil que sea eso y me imagino que ya lo habrás mirado. En cualquier caso el tema raro lo es un rato. Un saludo

Entonces en tu caso la cerradura se te fue al guano... El tipo de llave/cerradura de seguridad que te puse en la foto a veces sucede que los primeros discos dentados del cilindro los giras sin querer y luego al intentar abrir ves que la llave no acaba de entrar del todo, no se consigue abrir hasta que con un poco de paciencia atinas en alinear los discos en la posición correcta. Pd. si lo conseguiste serrar a mano con cierta facilidad es porque el material no sería de una buena aleación de acero endurecido. Un saludo

Me pierdo en que diablos será ese polvo/pasta marrón... por decir algo me inclinaría a que viene de afuera de caja de transmisión.

Me alegro que lo hayas solucionado... pero ya solo por curiosidad... ¿la llave del candado era de este tipo de la imagen?:

Cuando sólo se trata de desgaste en la banda de rodadura sin haber grietas o desprendimientos "y como caso aislado de una unidad concreta" el taller no podrá determinar si la causa es defecto de fabricación del neumático. Lo mismo que puse de la experiencia con los Michelin de la Yamaha, tengo otra parecida con el coche... a los pocos días de tenerlo me dió por probar la cerradura mecánica de la puerta conductor, meto la llave y aquello no hacia nada. Cuando me lo miran me dicen que una pieza está rota pero que todo lo concerniente a bombines de las cerraduras y anexos no están cubiertos por la garantía, que al ser un elemento de posible mal uso o fuerce no entra = 100€ la pieza y no me cobraron la media hora de taller. En el kismo contexto al igual que los hay que las cubiertas les duran 40.000 kilómetros, también los hay que les duran solo 5 mil siendo el mismo modelo... en este asunto que nos ocupa solo hay 2.000 de uso pero el taller o la marca desconoce si se han realizado solo para ir a comprar el pan o se han hecho en tandas de circuito rodando sobre asfalto abrasivo. A ver, esta claro que no es el caso pero ahí esta la duda y a esto último es a lo que las garantías se suelen agarrar. Un saludo

Bueno cuando llamas a atención al cliente por cualquier problema en un vehículo lo normal es que te deriven al concesionario oficial para valorar o cuantificar el tema, pero no por ello implica asunción alguna del posible problema... luego ya se verá que y como se pronuncia el taller. No sé, igual es que soy demasiado pesimista pero aquí se trata de un tema de desgaste y aunque solo con 2.000 km sea un desgaste muy acusado, a no ser que la marca tenga asumido reportes de varios casos con el mismo problema pues es bastante probable que se tenga que comer las cubiertas con patatas fritas. Aunque ojalá sea como dices y tanto Kymco como el servicio oficial se lo tomen en serio indistintamente que se trate de un caso particular. Un saludo

Tema de desgaste de banda de rodadura como caso aislado yo lo veo imposible que la garantía se haga cargo, a no ser que sea un asunto que Kymco ya lo tenga declarado como defecto en el modelo. Si es esto a ver que te dicen en el servicio oficial y en tal caso habría que saber que goma montan en sustitución pq si meten el mismo modelo CST Tire chino en muy poco tiempo te puedes encontrar en la misma situación. ------ En la mia a los pocos días de haberla estrenado por un asunto de deformación me tuvieron que cambiar ambas City Grip... el concesionario lo pagó de su bolsillo porque Yamaha no se hace cargo de nada referente a neumáticos, bueno es una historia larga que contar. En resumidas cuentas fue un servidor quien detectó el problema y que lo había causado: Sobre todo a poca velocidad y en frenada notaba una ligera vibración pero pensaba que al ser una montura nueva con algo de más peso y motor más tosco pues que podría entrar dentro de lo normal. Aún así la llevé al S.O. que después de probarla no detectaron nada. No me quedé conforme y empecé por revisar la goma trasera, puse como punto fijo un tocho de obra y mira por donde justo en el centro de la banda se notaba un pequeño escalón en un trozo de unos 10/15cm. Volví al taller (con la tochana) y le enseñé la prueba al encargado... Uhhh que raro! una Michelin con tal defecto? bueno, te la cambio ahora mismo y va a cargo nuestro pq la marca no me lo va a aceptar. Pues vale, salí contento hasta que recorro unas cuantas travesías, sí, había mejorado pero seguía notando algo de vibración. Pa la rueda delantera voy, y efectivamente el mismo tipo de escalón que había en la rueda trasera... vuelta al concesionario y cubierta nueva. Como le expliqué al del taller se entiende que la metieron en la caja de embalaje con una presión insuficiente y al estar las ruedas varios meses apoyadas en los cantos de las tablas se acabaron deformando (es más, para evitar esto se tienen que sobreinflar en fábrica). Un saludo

Con lluvia continuada el agua acaba entrando en un casco, si, pero normalmente por las tomas de aireación, no por la visera. Si que pasa a veces en los modulares que con el uso continuado se acaba desajustando un poco la articulación de la mentonera lo que provoca que la visera no asiente bien sobre la junta de goma. Hazte de un poco de grasa de silicona y la untas en el contorno de la junta... esto siempre ayuda a mejorar la estanqueidad.

No es normal que con 2.000 km ya estén cerca del límite de los testigos... si las pistas de tierra las transitas de uvas a peras me iría a por unas cubiertas convencionales de carretera y a ser posible no repetir una marca china.

En Alemania y en algún otro país ya se ha homologado alguna bombilla H4 y H7 led para usar en faro de halógena, pero en España de momento nada de nada.

Si, prueba eso que los astros están pidiendo a gritos que lo hagas. Un saludo

Exacto... varias cubiertas sport de calle son bicompuesto que permiten un buen compromiso entre durabilidad y agarre en curva.

El BT-016 Pro es más racing pero por lógica también sufrirá más en desgaste. Todo depende de si aparte de curvear en época veraniega, el resto del año le vas a dar un uso cotidiano... si es también lo segundo yo me iría por una cubierta sport-touring más acorde para la categoría en la que se enmarca una Kawa Z400, si estuviéramos hablando de una una RR pues otro tema sería. Por otra parte piensa que para salir un domingo a hacer unos tramos de curvas, con una buena goma sport-touring de marca reconocida vas a poder tumbar perfectamente y de forma segura... no es necesario calzar rodillos hiper-sport o semislicks que están más orientados para realizar tandas en circuito. Un saludo

Creo que de fábrica tu Kawasaki viene con unas Dunlop Sportmaxx GPR-300 que digamos es un neumático sport pero adaptado también para uso diario urbano. Poniendo atención a lo anterior si acaso montaría la Battlax BT-39... porque las BT-016 Pro las encuentro demasiado sport para un Kawa Z400 y no se hasta que punto le sacarías provecho. Un saludo

Detrás de las AK y TMax la XCiting 400 es el scooter más prestacional del mercado, así que corta en autovía para incorporaciones y para adelantar NO se te va a quedar. Este modelo también te permitirá ciertas licencias para divertirte haciendo alguna ruta dominguera. Sobre fiabilidad pues pienso que no llega a las cotas de confianza que otorgan los modelos de Honda o Yamaha... aunque a estas alturas es un tema del que no me preocuparía en exceso, o sea, la catalogaría de suficientemente fiable. Estoy con @ lord486 que la postura de manejo de esta Kymco no es tan confortable como cabría de esperar de un scooter, siendo un aspecto que a la hora de adquirirla ha tirado para atrás a alguno que otro potencial comprador. Como detalle también a añadir es el hueco bajo el asiento... si bien una buena parte de los cascos suelen caber, te podrías encontrar que algún modelo de talla grande de aquellos con mentonera caída y difusor trasero (tipo AGV) no acaban de entrar. En consumos diría que en conducción normal ronda los 4 litros. Un saludo

Suscribo todo lo que has dicho... el 90% de mis trayectos los realizo filtrado en el tráfico y aunque a veces den ganas de maldecir a mas de uno, la mejor herramienta para sobrellevarlo siempre es la precaución y armarse de paciencia. Por cierto, en lo de blasfemar aunque sean pocos los casos también incluiría a algún motorista. Un saludo

Yo con ese tema ando un poco sorprendido la verdad. En relación a la CE 04 y poniendo un punto y aparte a su discutible, practicidad, ergonomía y estética del modelo... si BMW Motorrad piensa que un scooter de 12.000€ con una autonomia 'real' de 100km es lo que tiene que ofrecer al mercado de la electrificación... pues apaga y vámonos. Un saludo

Si, las BMW C650 también se meten sus buenos tragos de gasolina. Por cierto a causa de tu comentario ahora veo que han las han dejado de comercializar, en la actualitad solo tienen en catálogo a las C400 que incluyen el Ride by Wire y funcionan la mar de bien, y por otra parte parece que la marca quiere dar paso a la venta de su incomestible eléctrica CE 04. Un saludo

Desde luego que eso también influye en el consumo. Aparte por tus comentarios ya veo que despacio no vas... 😅. En la SD300 a ritmo normal es rondar los 3,7/4,2 litros en consumo mixto. Un saludo

Pues mira aquí hemos recalcado bastante (yo entre ellos) los defectos de la AK 550, sin embargo en lo referente a consumos tengo que reconocer que el trabajo de Kymco en este aspecto fue bueno. Creo que los 3,9/4 litros que indicas aún haciendo el 60% en autovía son algo optimistas (el marcador en la AK miente algo más que otros modelos), pero vamos que con una bicilíndrica de 54cv y 230kg en conducción normal se consigan parciales de entre 4,5 y 4,8 litros me parece todo un logro. Una XCiting 400 o una XMax 400 'si se les aprieta algo' se aproximan a parciales de 4,1 y 4,5 litros teniendo bastantes cv menos. También (y muy importante) añadir la comparación con la reina T-Max... dejando de lado el último motor Euro 5 de la nueva 560 en donde Yamaha se puso las pilas y consiguió rebajar algo el consumo (más o menos al nivel de la AK)... en las anteriores versiones E3 y E4 a poco que se les gire el puño se ponen en los 6 litros de media. Un saludo

Tal y como está el mercado, los costes de producción y la logística es imposible que en la actualidad un maxiscooter bicilindrico de 500cc se pueda comercializar en 7.500€... hay que tener en cuenta que la T-Max 2023 más económica se mete ya en casi 14.000, pero a pesar de esto ciertamente que una SYM se perfile en los 10 mil euracos para muchos compradores es suficiente argumento para ser descartada. Si hubieran colocado un producto similar al posicionamiento del primer modelo con una cifra que no alcanzara la barrera psicológica de 9.000€ pues seguramente la TL 508 estaría en disposición de cosechar mayor éxito del que está teniendo. Cuesta bastante ver alguna circulando. Un saludo