Rogers

Buen material. ¿Por qué muelles de zapatas te vas a decantar?

Se aprecia que funciona fina. ¿Que es una castaña, la atornilladora? jeje, cuenta

Extraño no, extrañísimo que con solo 17 mil km hayan llegado a ese estado.

Así es... la ley de bienes de consumo obliga al fabricante o en su defecto al importador a servir repuestos hasta 10 años después que se deja de comercializar el modelo... no obstante en cuanto el plazo de entrega la normativa es muy difusa: A este respecto, las piezas de vehículos de importación deben facilitarse en un plazo máximo de un mes desde que se solicitaron (si hay existencias disponibles), mientras que en el caso de coches nacionales, el plazo se limita a 15 días. O sea, si no hay disponibilidad del repuesto ya puedes esperar sentado. En una casa de recambios fui testigo hace poco de un plazo de entre dos y tres meses que le dieron al propietario de un Hyundai Accent para que le llegara un radiador.

Tienen una pinta estupenda... ya nos dirás que tal funcionan. ¿Con cuantos km dejastes las zapatas en estado casi liso?

Hombre lioso es como traer cualquier vehículo de un país de la UE... aparte los trámites de la propia compra en Francia y traslado a España, luego una vez aquí estarían los trámites de ITV, DGT, Agencia Tributaria, etc... teniendo en cuenta que al ser un vehículo nuevo o con menos de seis meses se evita la doble tributación, o sea, en caso de un particular solo pagarías el IVA en Francia y aquí quedarías exento de IVA o ITP. En caso de profesionales o empresas existe la opción de adquirir el vehículo sin IVA. Tema garantía aquí me has pillado en bragas tratándose de Kymco y de un modelo (que no versión) que no se comercializa en España, me explico... la experiencia que conozco sobre importar vehículos de Alemania de marcas premium (Audi, BMW o Mercedes) es que si el coche dispone de garantía oficial (sea nuevo, con menos de dos años o con garantía oficial extendida) la garantía tiene validez en toda la UE e incluso en algún país extracomunitario. A veces pasa que en un primer momento cuando se lleva el coche al conce oficial al comprobar que se trata de un coche importado pueden poner alguna pequeña traba, no obstante la marca siempre acaba dando el visto bueno a la cubrir la garantía pq al final es quien asume el costo. Cuando digo tratándose de Kymco la diferencia radica en que las marcas que antes he nombrado, en general son filiales de cada país y al menos en Europa básicamente pertenecen a la misma matriz/fabricante. Luego en cada estado puede haber diferencias entre versiones a la venta aunque la misma gama de modelos suele estar presente en todos ellos. En referencia a Kymco en Francia no sé pero aquí Kymco España creo que es un importador, o sea, es una empresa aparte de la matriz y de entrada no sé hasta que punto tendría que asumir una garantía de una unidad que no la ha importado ni vendido. Y por otra parte si aplicamos un poco de sentido común, de una moto/scooter que nunca ha comercializado ni ha tenido en catálogo ¿porqué tendría obligación alguna de ofrecer ni disponer de cobertura técnica del modelo, ni de formación en los talleres y mucho menos de disponer o servir recambios para dicho modelo?... en fin, a mi me genera un mar de interrogantes. De todas maneras para salir de dudas traslada la pregunta a Kymco España e incluso si fuera necesario contactar con Kymco France a ver que dicen al respecto. Un saludo

Como mucho pondría los rojos que son los intermedios... los azules comienzan a embragar a demasiadas rpm

Si que has tenido diferencia pero a menos... aunque parece raro que con los Techpulley bajando solo 0,5gr hayas perdido algo de punta.

No sé como irán estos variadores hi-performance en la SD125... tienen una arquitectura un poco distinta al variador original pero en otros modelos como en la mía pienso que el secreto de base está en que funcionan con un peso muy inferior de los rodillos de origen. En mi caso tanto el Polini Hi-Speed como el Multivar 2000 de Malossi el kit vienen con con rollers de 5gr menos que de fábrica, que seguro harán que sea un cohete en aceleración y recuperaciones pero a costa de hiper-rpm. Habría que sopesar hasta que punto con unos rodillos poligonales tipo Techpulley o Dr pulley gramo arriba o gramo abajo se podría obtener un resultado similar. Un saludo

Buen tutorial, muy práctico y económico para cualquier modelo... yo no tengo problemas en mi XMax, la apertura del cofre con llave va bastante suave, no obstante el invento me iría de fábula para esas ocasiones donde una vez cerrado el asiento y encendido el motor te has olvidado de haber sacado algo o bien de meterlo... me revienta tener que apagar y volver a realizar el check/start. Un saludo

Ni idea amigo, pero seguro que alguien del foro te podra decir el torque adecuado. En cualquier caso a mi lo práctico suele pasar por antes hacer una marca con pintura a la tuerca y rosca. Luego al apretar se trata de dejarlo con la misma coincidencia. Un saludo

Se trataría de intentar sujetar el conjunto de embrague a un punto fijo, con sargentos p.ej. Al final cuando lo hace uno mismo y teniendo la herramienta adecuada la operación suele pasar por pisarlo con ambos pies y darle un pistoletazo con atornilladora de impacto. Un saludo

La cantidad es 120ml, llevando 400 no entiendo como no escupió el sobrante por el rebosadero. El no llevar filtro de aire de transmisión hace que el cárter se llene con bastante mi*rda y no es bueno, implicaría el limpiarlo con frecuencia, otro problema añadido es que podrían entrar particulas u objetos grandes que acaben afectando los elementos internos. Un saludo

Asi es, p.ej. en un coche hay varios items que nos pueden hacer recomendable el modificar la presiones marcadas por el fabricante... en una moto/scooter es distinto, por regla general las marcas realmente hilan bastante fino para sacarlas al mercado con el mejor comportamiento, el margen de maniobra es muy escaso para el usuario. Un saludo

Como has podido leer el montar una H4 de 55w en vez de la de origen (HS1 de 35w) se corre el riesgo de quemar la óptica, además de forzar el circuito eléctrico. Por otra parte entiendo también que si circulas mucho por la noche y en vías sin iluminación pues vas algo vendido... aunque sea ilegal antes de meter la H4 halógena intentaría montar una bombilla led pero de esas con lupa y comprobar a ver si no deslumbras mucho a los que te preceden o se cruzan contigo.

Si por utilizar rodillos de imitación no os importa hacer el mantenimiento del variador la mitad del tiempo previsto por Kymco, entonces adelante. No creo que vayan a durar mucho más. Un saludo

Diría que no hay recambio de eso... o bien toca pagar cerca de 300€ que vale el faro o bien intentar aplicarle un limpia contactos con un cepillado a ver si el integrado no se ha fastidiado. Un saludo

Ya no es solo la parafina que en mayor o menor medida los fabricantes suelen poner como protección para el almacenamiento de los neumáticos... es también que en el proceso de vulcanizado debido a la presión y calor que se origina en el mismo, algunas de las sustancias químicas del multicompuesto de caucho se liberan hacia la pared del molde y se quedan impregnadas en la banda de rodadura. Lo que me extraña en tu caso es eso que notas de demasiada rigidez en la carcasa ¿de que venías en tu K-xct, de unas Kenda?... yo no le bajaría más de 0,2 bares de presión y probaría a ver.

Acelera un poco la adaptación... Una vez recién montadas coges un estropajo tipo nanas, agua caliente y un poco de jabon neutro y le das unas pasadas a las bandas de rodadura. Luego haces un pequeño recorrido circulando con suavidad a lo primero y conforme hayan cogido algo de temperatura empiezas a tumbar progresivamente y sin brusquedades, de menos a más... Te aseguro que los Pirelli Diablo te van a ir de fábula

El precio es bueno y el neumático ideal para un clima de Córdoba. Que te cobran por el montaje?

Comprobaste si tras el cambio de juntas el gorgojeo era el mismo?

Un hierro con ADN de aquellos modelos de inicios de los años 90. Es una gozada ver todavía alguna circulando con 30 años a cuestas. Un saludo

Primero lijaría la campana no sea que tenga adherencias y de alguna manera comprobaría que no se haya deformado (esto a veces pasa)... ¿a que revoluciones te empieza a embragar?... igual es lo que comenta @ Tiritos que los muelles hayan dado de sí y tengas que sustituirlos. Un saludo

Aunque no tumbes demasiado y hagas mucha ciudad, vives en el sur... Me miraria unas Dunlop Scootsmart, pero si consigues un buen precio las Diablo Rosso pienso que también te encajarían bien. Un saludo

Estoy de acuerdo en ciertas cosas que se han dicho en positivo sobre la AK550 y es cierto que sobre cualquier modelo suenan más o salen a la luz las opiniones negativas que la gente que no ha tenido percances... pero tampoco es cuestión de ponerse una venda en los ojos y obviar que se trata de una montura bastante delicadita. El ejemplo más claro lo tenemos en este foro, con una larga exposición de problemas en algunos casos realmente graves y continuados... y hombre, a estas alturas no vamos a pensar que la culpa podría ser de Yamaha o Honda que se dedican a sabotear o minar los foros de comentarios negativos... no les hace ninguna falta. Tenemos que calibrar cada cosa en su sitio. Es verdad que en ninguna moto o vehículo en general tendremos una garantía absoluta de no tener problemas, y si p.ej. indagamos sobre la TMax naturalmente vamos a encontrar usuarios que han padecido problemas mecánicos, algo que sería bastante lógico tratándose de un modelo que lleva más de 20 años vendiéndose como rosquillas. En el caso de la AK550 es evidente que queda lejos de haber sido un éxito de ventas. Repito, lo anterior lo pongo como apunte para calibrar cada cosa en su lugar, nada más que eso... para nada significa que no haya usuarios de AK que estén plenamente satisfechos. Hay usuarios de motos para todos los gustos, en mi caso además de otros aspectos (precio, coste de mantenimiento, practicidad) el aspecto que más valoro es la seguridad y fiabilidad. Necesito que sea esto pq cojo la montura a diario en ciudad que es como más castigas a la moto y si además me sirve para darme un garbeo en carretera/autovía pues mejor. PERO otros sin embargo pueden tener otras prioridades como la potencia, el comportamiento sport, el tumbar a saco los domingos, etc... En tu caso te veo muy motivado (no me extraña, es muy bonita y dispone de un comportamiento ejemplar) por lo que creo que merecería la pena que con paciencia buscaras una unidad que en lo posible sepas que ha sido bien mantenida y cuidada. También que tengas a mano un buen mecánico que conozca los 'intríngulis' del modelo y le vaya realizando un mto. certero y adecuado. Un saludo