Rogers

Muchas moto/scooter lo llevan incorporado en el mismo relé pero en varias Kymco parece que no es así... se que en las SuperDink seguro que no y me imagino que en las GrandDink tampoco lo será. Si tienes localizado el relé de arranque no tiene que estar muy lejos del mismo, intenta seguir los dos cables más delgados que le llegan conectados a través de la clema (el rojo positivo gordo no) tienen que llegar a una caja o portafusibles... a ver si algún propietario de GD 125 te lo ubica con más precisión. En caso que veas que tanto fusible como relé están ok, (conozco un caso que le pasó) que no vaya a ser el contacto de corte de encendido de la pata de cabra, que se haya quedado abierto sin dar continuidad.

Una vez subido el video a YouTube tienes que copiar el enlace 'https' y pegarlo en la respuesta.

De todo... tienes de todo: Pistas de tope de asiento de motocicleta, ángulo abierto, aumenta el soporte, KYMCO DTX360 DT X360 DTX 360 DTX 360DTX 2021 2022 2023 - AliExpress 201355758 Protector interior de caja de carga de equipaje para KYMCO Xciting DTX360 DTX 360, accesorios de motocicleta, almacenamiento de asiento, forro de maletero, almohadilla de cojín - AliExpress

Buena velocidad punta... también es verdad que sus 15cv se han de notar respecto a modelos que se quedan rondando solo los 12cv. La correa que llevabas era la original Piaggio verdad?

Al leer el post algo me sonaba el problema que comentas: Problema gordo con motor superdink 125 e4 - Mecánica - ForoKymco Hombre, no tiene sentido que abras un hilo nuevo para el seguimiento o resolución del problema que ya habías abierto en el foro... lo correcto para seguir comentando sobre el asunto es continuarlo en el mismo hilo que creaste... haciéndolo así nadie se va a enterar de lo que estas hablando. A ver qué te dice el servicio oficial, a ver si hay suerte y no es nada grave.

Cierto... también va enfilada a restar ventas a Honda.

El video no se puede ver pq lo has puesto como privado en la configuración de privacidad de YouTube

Se ve muy chula la nueva SkyTown... es un modelo que Kymco lanza para golpear directamente a las ventas de la Yamaha NMax.

Si ese escalón de subida de rpm es muy cortito podría ser debido a que en alguna zona de las poleas del variador (o embrague) se haya producido un desgaste que haya provocado la formación de un pequeño surco o desnivel, cuando la correa pasa por ahí tropieza, hace que le frene el recorrido, de ahí a ese escalón que notas en las revoluciones. Esto es lo primero que comprobaría. Ojo! debo de entender que aparte de visionarlo en el cuentarrevoluciones también lo notas en la marcha y sonido del motor, no?... lo digo pq podría darse el caso que la electrónica o el bobinado/imán que mueve la aguja del tacómetro esté fallando dando la sensación errónea que sea el motor. Si una vez comprobada la transmisión no fuera nada relacionado con ella, habría que irse a revisar algunos elementos del sistema eléctrico/electrónico, que nunca está demás comprobar algo tan obvio como que la bujía y cable de la pipeta estén ok... y tampoco estaría demás comprobar con un multímetro el circuito primario y secundario de la bobina de encendido. Lo siguiente que se me ocurre es echar un vistazo al cuerpo de la mariposa, que la apertura de la misma sea completa sin holguras... también se puede mirar la linea de combustible (bomba/inyector) pero dudo que por ahí venga el problema. Tras todo lo anterior hay que tocar madera y rezar que el causante del fallo no sea el CDI.

Diría que el manual de la Agility 125 indica utilizar un SAE90 para la caja reductora, por lo cual un 80w90 es ideal... según he visto parece que el intervalo de sustitución en tu modelo es cada 5.000 km. Yo soy un fanboy de la marca Motul... ese HD 80w90 es muy buen lubricante para transmisiones y diferenciales que te funcionará perfectamente... pero si quieres echarle un lubricante de más calidad tienes el Motul GearBox 80w90 que sale un pelín más caro pero viene mejor aditivado para proteger las transmisiones y a la vez hacer disminuir el ruido que producen en movimiento de los engranajes:

Si llevas dos años así con ese ruido y entendiendo que durante todo este tiempo le has hecho kilómetros, pues he de presuponer que el problema (a priori) puede que no sea extremadamente grave, o sea, que podría no ir más allá de un rodamiento o una holgura p. ej. el bulón o el cojinete de biela... porque de otra manera ese motor ya hace tiempo que habría reventado por algún sitio... Pero ojo, esto anterior es solo una hipótesis... hasta que no se abra no se sabrá lo que hay dañado. Una pregunta: ¿notas humareda por el escape y te consume mucho aceite? En cuanto a que decisión tomar estoy con el mismo razonamiento que ha expuesto @lord486... es algo muy particular de cada uno: Tu SD125 del 2017 estando en buen estado ronda un precio de entre 2.000 y 2.500€... así que en el peor de los casos el coste de reparación más elevado siempre te va a salir más a cuenta que comprarte una montura con similares características... 'peeerooo' entiendo que siempre queda esa duda de como va a quedar ese motor y que posteriormente puedas pensar que fue mala opción gastarte tanto dinero en repararla. Yo que haría?... creo que la repararía y una vez arreglada tomaría la decisión de quedármela o venderla pq tal vez si tenías pensado cambiar de montura este sea el incentivo que necesitabas.

Ya puedes decir que es algo insólito... imagínate que has de dejar aparcada la moto durante varias horas del día, entonces que haces ¿también tienes que calcular el movimiento eclíptico del sol? Mirando la web de F.Fabbri no indican nada de efecto lupa: https://fabbriaccessori.com/es/scooter/3440-e-x/# Las que he visto montadas se aprecian de buena calidad. Tienen un email de contacto... se les podría preguntar si el modelo para la DTX tiene la misma advertencia ⚠️ que las Puig o GIVI.

Pues tratándose de marcas de reconocido prestigio menuda decepción con lo que ofrece Puig y GIVI en cúpulas. Entiendo que el problema viene dado por la arquitectura del parabrisas más que por el material de qué están hechos pq de toda la vida una buena parte de moto/scooter que llevan cúpula se pasan horas a pleno sol y no se les derriten los plásticos. Las marcas Faco y Fabbri tienen modelos de parabrisas para las DTX pero desconozco si también generan efecto lupa. Parece que la original de Kymco no ocasiona tal problema... mejor ir a lo seguro, no?.

Gracias lord486, por circunstancias de familia llevo ya unos meses con más tiempo libre del deseado y entre otr@s leer y escribir en este foro me ayuda a distraerme un poco. Un afectuoso saludo

😉

Gracias... ☺️

Así es Mito, conforme pasan los km el rodillo poligonal (tipo Dr Pulley/TechPulley) va sufriendo un ligero desgaste que le sirve para adaptarse mejor a su hueco en el variador así como al plato de rampas... por lo cual se nota un mejor rendimiento.

Sin mirar nada ya te avanzo que el de la XC400 seguro que no vale... y de las SD300 o K-XCT300 Euro3 por una parte mirando el catálogo de recambios oficial se aprecia que la referencia del basculante (donde va cogida la cola de escape) no coincide en ninguno de los tres modelos, y por otra parte mirando el catálogo de cualquier fabricante de líneas de escape las referencias para cada modelo tampoco coinciden, por lo cual se ha de entender que no son compatibles. De todas maneras tienes una cuantas marcas que fabrican tubos de escape específicos y homologados para tu SD350... MIVV, Arrow, GPR, JCosta, TurboKit y alguna más que habrá... Lo raro es que Akrapovič siendo la referencia actual/mundial en escapes de alto rendimiento, para la única Kymco que ha producido un escape es para la AK550... no lo entiendo.

Mirar los dB que emite, deberían de hacerlo. A priori no me parece que el sonido sea demasiado potente/estridente, si bien desde el audio de un video de YT es difícil calibrar que tal fuerte es.

Pues listo... aunque no me cuadra que con el motor frío notaras una falta de potencia y que al tacómetro le costara subir de rpm tenga relación alguna con rodillos y correa. No está todo escrito en mecánica.

Cierto, es la cadena de mueve la bomba de aceite... visto de mala manera desde el móvil pensé en ese momento que se trataba de la cadena de distribución. No sé si Kymco vende el kit completo o se adquiere por separado.

He realizado una búsqueda en inglés del tema y no he encontrado nada, también es raro que en el manual de taller no aparezca nada al respecto. Solo veo echarle un poco de cara y meterte en algún servicio oficial para preguntar a algún mecánico o al jefe de taller.

En la TMax depende del año se utiliza un tipo de grasa distinto... en las ultimas versiones se tiene que poner de jabón de litio (Grasa J) pero en las más antiguas se les ha de poner de poliurea (Grasa H) En las AK ni idea.

Los que la mayoría suelen montar son los Dr. Pulley que los hay en versión normal (color beige) o los nuevos Black Pearl SR (de color negro)... y luego los TechPulley FRII que como te dije son los que mejor funcionan tanto en rendimiento como en suavidad de marcha. En tu caso pienso que unos TechPulley FRII en tu medida 18x14mm pero bajando un poco a 12gr te irían de fábula... notarías una mejoría en aceleración y un poco más de ganancia en punta: TechPulley sliding roll 1814

Pues es raro que con los TechPulley FRII no notaras una mejoría en todo. Está contrastado que son los rodillos que mejor funcionan en los variadores originales. El peso de los rodillos en la SD Euro3 pienso que eran de 13g pero a partir de la Euro4 fueron de 12,5g.