Rogers

https://motostion.com/super-dink-300-2010-2014/700011419-motor-super-dink-300-2009-2012.html#/232-selecciona_kilómetros-con_63_000_kilómetros

Puedes poner la correa de la Forza, en cualquier caso compara cuanto cuesta la V-Belt Kevlar de Malossi que por sus características es la que siempre he preferido y de hecho creo recordar alguna prueba expuesta aquí en el foro de hace unos años @Tiritos ¿? donde en la SD se obtenía un buen resultado.

En principio si no existe desgaste o deterioro en el variador de origen, yo soy partidario de únicamente montar unos rodillos poligonales pq con ellos ya se nota una mejor performance sin ser necesario gastarse una pasta en un variador Malossi, Polini o JCosta.

El hecho de montar rodillos poligonales Dr Pulley o TechPulley siempre hace mejorar el rendimiento y lo mismo si se instala un Multivar 2000 de Malossi. La correa de la Forza 300 se puede montar pq en medidas es muy similar a la de la SD, lo bueno de esta es que cuesta la mitad de precio que la original Kymco.

A pesar de ya ser una aeronave de operatividad militar algo obsoleta, el ver sus actitudes de vuelo sigue siendo algo espectacular.

Si ya le toca cambiar la correa pues aprovechas y le puedes montar una Bando que según entendidos del foro funciona algo mejor que la original... pero si no es el caso con los TechPulley de 11,5/12g será suficiente para notar una mejoría.

Como menciona @Mito los TechPulley FR II de 11,5g vas a notar una mejor respuesta en salida, recuperaciones y subida de cuestas... la pérdida en punta será muy poca.

La decisión en términos económicos sería valorar lo antigua que sea tu SD y del estado que se encuentre, En un motor de 2ª zarpa y horas de taller el tema podría rondar los 1000€ u mil y algo de coste, si bien puede llegar a ser engorroso e inquietante todo el trasiego de la búsqueda de otro motor, su pago, el envío y que te lo monte un taller... sin embargo el adquirir otra SuperDink en el mercado de ocasión tiene un coste más alto pero en principio será un trámite más sencillo.

Al hilo de lo que los demás dicen, el daño que se ha ocasionado en ese motor o es grande o muy grande por lo cual no va a merecer la pena perder tiempo y dinero en desmontar, valorar y presupuestar que arreglo pueda haber pq al final la conclusión acabará siendo la misma: el monto en piezas nuevas, rectificaciones y horas de taller apuesto que será económicamente desbordante y de resultado incierto (secuelas no visibles)... asi que la única opción factible y asequible para tu SD es ir directamente a buscar un propulsor de 2ª mano. Ya nos iras comentando

La PCX es un scooter excelente para la movilidad en ciudad, pero fiera de ahí tiene más limitaciones que otros modelos 125cc, de hecho a simple vista con esos neumáticos de tamaño de rodajas de mortadela y ese vetusto tambor trasero ya nos da una idea de su carácter meramente urbanita.

Cuando se refieren a un 30% de mejora hacen referencia a que estos filtros DNA, K&N, Pippercross, BMC, etc... de alto rendimiento permiten un caudal de aire más intenso manteniendo un filtrado de partículas optimo. Aunque no nos llevemos a un engaño... su efectividad solo se nota en sistemas de admisión que requieren una alta demanda de flujo de aire como ocurre en motores de competición o en ya en uso general pueden ir bien p.ej. en motores turboalimentados de cierta potencia o de gran cilindrada. En lo referente a motos quizás también en pepinos de ciento y pico de cv se note en el rendimiento, pero de ahí para abajo el beneficio es cero coma y ya no digamos en una 125cc. La verdad, yo no me gastaría ese dinero pq con el filtro de origen seguro que vas sobrado... en cualquier caso para mi opción más recomendable en filtros de aire y aceite para moto/scooter es montar los de la marca HIFLOFILTRO, son de muy buena calidad y nada caros.

El Inugel y el Motocool casi te puedo garantizar que son el mismo coolant... la diferencia está en que el que indican específico para moto el litro cuesta lo mismo que los 5L del Inugel. Por estos lares una vez que echamos Inugel orgánico ya nos olvidamos por muchos años de cambiarlo.

Bastante de acuerdo con lo que @lord486 comenta... Para los usuarios de 125cc que necesitan realizar cierto kilometraje en tramos de vías rápidas, la reina sin discusión alguna es la Forza 125... parece que este no es tu caso por lo cual el abanico de modelos se te amplia de manera clara. La X-Town 125 solo la conozco de verla en la calle pero me da buenas vibraciones... aunque en 125cc siempre soy de apurar mucho el ojo, o sea, en esta cilindrada un CV extra beneficia una barbaridad y lo mismo como un chasis con kg de más les perjudica enormemente y en esto último las maxi de Kymco salen penalizadas... p. ej. en el caso de las DTX disponer del mismo chasis y rodillos que su hermana 350 le implican lastrar 180kg en vacío. Si tu dimensión corporal no es grande, lanzaría un órdago hacia la NMax de Yamaha... super ligera, fiable y económica en precio.

Espera a realizarle al menos 400km... los primeros 100 con un rodaje suave y luego hasta los 200 semisuave y valoras a ver que tal va el tema de la velocidad.

Pues estas: EBC SFA HH Sintered Scooter Para la SD las encontrarás en cualquier tienda online No creas... el ruido no determina la calidad de una pastilla. De hecho las sinterizadas suelen ser algo más sonoras en el momento de accionar la maneta. Ojo, hablo de un ruido contenido como un siseo... en tu caso si se trata de una frenada deficiente con un chirrido o algo tipo estridente pues entonces sería cuestión de mirarlo a fondo. Un saludo

No niego que sean buenos consejos, pero son varios factores los que determinan la duración de una batería, empezando por la calidad de la misma, esto es impepinable. Luego también depende mucho del esquema eléctrico de la moto así como de la calidad de los componentes que el fabricante le puso... si al final lo que tenemos es un circuito con continuas microderivaciones o microdescargas la batería se joderá más pronto que tarde por mucho que la abriguemos o le demos protección a los contactos. PERO como la experiencia es un grado solo se me ocurre decir que el principal factor que define la duración de una batería es el factor suerte. Un saludo

Que en 5 meses y solo 5 mil km ya tenga ese historial pues como que da un poco de repelús... aunque una vez subsanado el tema los próximos miles y miles de km de tu X-Town siempre pueden acabar siendo prósperos y sin incidencias.

Nunca he entrado a valorar las sensaciones que tras echar tal o cual aditivo la gente ha comentado... pq al final es un aspecto que entra en el campo subjetivo y particular de cada persona, algo que para mi es totalmente respetable. Desde siempre que he estado en contacto con el mundo del motor siempre he escuchado y leído toda clase de productos que prometen unos resultados excepcionales (Teflón 2, Slick 50, Xenum, Metal Lube, Concentrado de base Ester, Ceratec, etc...)... y aunque en general no hay opiniones negativas de usuarios o como mucho los que dicen que no han notado ninguna diferencia, la verdad es que detrás de esta publicidad de las propias marcas no hay estudios contrastados que hayan demostrado de manera fehaciente todas las cualidades que promulgan de tales aditivos, es más, recuerdo alguna información que hacía referencia a que en algunos casos podían interaccionar de manera negativa con los propios aditivos que cualquier lubricante lleva incorporado, o sea, que utilizando un aditivo en busca de una mayor protección o mejora de rendimiento nos podríamos encontrar con el efecto contrario de al que se desea. Si leemos a los distintos expertos en la materia, los aditivos para el motor son aconsejables en algunos casos concretos, en donde el propulsor tenga alguna deficiencia, p. ej. que queramos realizar alguna limpieza interna por suciedad, adherencias de lodos, o aquellos aditivos de tratamiento del sistema de alimentación (inyectores) o limpieza de válvulas pero no es necesario recurrir a ellos si no hay una razón que nos derive a utilizarlos. Resumiendo solo decir que la mejor protección que le podemos dar al motor es darle un uso y un mantenimiento adecuado... También tengamos presente que simplemente haciendo servir un buen lubricante de última generación como p. ej. un fully synthetic API SN de cualquier marca reconocida nos garantizamos la mejor protección y el máximo rendimiento porque ya de por sí dispone de una aditivación específica para tal fin, además de las correspondientes homologaciones y pruebas que tuvieron que superar. Un saludo

Parece que le han hecho un buen trabajo de pintura... muy bonito el color.

Yo pondría el torque que @Tiritos indica, mas que nada pq la peculiaridad del J Costa es que la tapa de este variador viene sin estriado, por lo cual el arrastre del conjunto pasa a depender solo de la semipolea fija y del extra de presión que la tuerca hace ejercer sobre el eje. En las instrucciones tampoco creo que te diga nada que cada 5.000km deberías hacer una inspección de las masas para comprobar su estado. Un saludo

Virgen santa... es la 1ª vez que veo algo así. Cualquier cosa que comentáis ha podido pasar... pudiendo ser un apriete excesivo que acabara forzando su rotura, o que la pieza tuviera un leve defecto de fábrica y que por fatiga a acabara colapsando.

Has mirado algún dispositivo en concreto?

Me quedaria con el Malossi o Polini... cierto que con el J Costa se obtiene algo más de punch pero también requiere un mayor mantenimiento pq sus masas se desgastan con más rapidez y se tienen que sustituir con bastante mayor frecuencia.

Es una auténtica preciosidad de montura... que puntazo se ha marcado Honda con este modelo. No obstante como a veces suele suceder hay personas que a los pequeños detalles les damos una importancia considerable... y en mi caso que a esta maravilla de scooter la marca no le haya puesto un indicador de temperatura del motor es un pecado capital.

Yo a veces hago eso que comentas de meterle con una botella algo de agua y luego pasándole una mopa, esto como mantenimiento y si no hay demasiada suciedad o barro de por medio, pero en situaciones donde la roña o esos días que llueve fango este se ha acumulado en todos los rincones y recobecos de la montura, entonces ya me gasto un eurillo en meterle un manguerazo a presión que no le va a pasar nada. A ver, si las motos no se pudieran mojar vendrían con techo incorporado, no os parece? jeje. Lo único a la hora de aplicar el chorro a presión solo es cuestión de hacerlo a una distancia prudente, tampoco de trata de pegar la boca del difusor a zonas donde haya conectores y retenes o meterla con saña hacía arriba adentro de algún hueco del carenado delantero. Un saludo