Rogers

Dejando de lado la norma Euro que cada modelo tenga, por lo demás el motor es el mismo, por lo cual los parámetros nada o poco van a cambiar. Ya nos dirás las sensaciones que terminas notando... yo la verdad, obtener un rendimiento apreciable solo con engañar a la ECU mapeando la sonda lambda, no sé, no sé... vigila los consumos a ver a que nivel quedan.

Pues mal negocio, donde lo adquiriste?... En la caja tenía que haber venido un listado de settings de varios modelos compatibles con esa unidad de control, entre ellos el adecuado para la Downtown 125... Hasta donde yo conozco los adquiridos en Dimsport (creo que es el distribuidor en España) vienen con esa hoja informativa. A ver si te responde el vendedor, en caso contrario ponte en contacto con el distribuidor antes mencionado y les pides un acto de benevolencia.

Fiable como cualquier SD, GD o DTX... no me preocuparia por eso. De ver unidades circulando, bueno, algunas se van viendo pero claro lejos de niveles de ventas que las PCX o Agility por poner algun ejemplo... pero ya nos podemos ir acostumbrando a que el pastel de ventas se va a ir repartiendo con modelos de marcas chinas que en calidad-precio-potencia superan a cualquier modelo japo, coreano o europeo.

Pues ni mirando los flancos de ambas cubiertas con lupa he encontrado el indice de desgaste de mis Roadtec... no viene indicado. Deberia verse esto en un valor que puede oscilar entre 100 y 600 siendo esta última cifra la propiedad de menor desgaste.

Echándole un 1er vistazo no he encontrado el treadwear de estas Metzeler (indice de desgaste) que en función de la cifra nos daría una idea clara de su resistencia a la abrasión... en mi caso les tengo hechos unos 10 mil km siendo muy poco el desgaste apreciable. Miraré con más detenimiento a ver si encuentro este dato

Queda muy bien

Buen brico-tutorial... como dices se trata de una currada de faena (y delicada de hacer) pero muy factible siguiendo los pasos que indicas

Así es... buena parte del año en BCN a 1ª hora de la mañana te encuentras las calles chorreando sin que haya caído una sola gota del cielo.

Supongo que te referías a los Michelin Pilot Power o Power Pure... muy deportivos y excelente agarre en seco, pero los segundos grip escaso al mínimo que en la calzada hay algo de humedad.

El Metzeler Roadtec rueda muy bien en mojado, pero el también aleman Heidenau que llevas montado en la actualidad la verdad no creo que le tenga nada que envidiar, de hecho el K66 diseñado para lluvia y todo el año es un neumático ampliamente utilizado y bien valorado por usuarios de muchos países.

Con poco más de un año en el mercado no es probable que le implementen cambios en los próximos meses... Espero que en el futuro restyling que venga Honda tenga a bien el meterle a la ADV un puñetero indicador de temperatura.

Con la 1ª versión del aparato que sacaron en 2019 y la posterior Air Pump S1 del 2021 la limitación que dices era muy evidente... Ahora salió al mercado la versión Air Pump 2 2023 que ha mejorado algo la capacidad de inflado. Según el fabricante estando la batería del nuevo modelo al 100% se carga puede hinchar dos ruedas de coche completamente desinfladas.

Xiaomi Air Pump... de lo mejorcito y más vendido del mercado con diferencia... ahora se puede conseguir por poco más de 30 leureles: https://topesdegama.com/ofertas/aliexpress/compresor-portable-xiaomi-air-pump-2-070923

Si se vierte un poco más de lubricante del nivel indicado no va a pasar nada, pero claro 350cc de más en el cárter de un pequeño motor de escuter ya pasa de un poco de exceso a un mucho, algo que a la larga si que podría afectar al correcto funcionamiento de la mecánica interna. Si no circulaste muchos km en esa situación de sobre-exceso de nivel pues no me preocuparia demasiado.

Me inclino 1º por revisar el carburador y luego por la bomba de combustible.

También preguntaste por un neumático para ciudad... en el caso de circulación predominantemente urbana y todo el año me inclinaría por los últimos CityGrip 2 de Michelin... la estructura interna laminar de su banda de rodadura está especialmente diseñada para rodar por zonas pintadas, tapas de alcantarillas, adoquines, railes de tranvía, etc... Hay neumáticos específicos para cada situación o bien que buscan el mejor equilibrio en diversas circunstancias... se trata de intentar escoger el más adecuado según la forma de conducir o por donde transitemos con mayor frecuencia.

En agua e invierno sensacionales, en seco lo mismo y en curva fenomenal... lo considero el neumático más equilibrado del mercado.

No me expliqué bien... no dudo que en el marcador de tu XMax 300 hayas visto los 155/160 km/h... a lo que iba es que hay velocimetros con un optimismo exacerbado que indican hasta un 14% más de la velocidad real a la que se circula. Que la lectura se más o menos fiable a veces depende de la marca (los speedometer de las Kymco suelen ser demasiado estusiastas) aunque no siempre depende solo de la marca o modelo en cuestión, a veces ocurre que alguna unidad concreta tenga bastante mas error que otras y en esto Yamaha tampoco se libra... si te fijas en YouTube hay varios videos de XMax 300 Top Speed qie les cuesta alcanzar los 150 de marcador... y otros sobrepasan los 160 sin problema, aunque en este último caso a saber que modificaciones pueda haber detrás. Por cierto hay un video de una XMax 300 de Tailandia que alcanza los 199km/h... claro que entre otros vitaminados le han metido un motor de 460cc.

Hombre a estas alturas decir eso es obviar como funciona hoy día la fabricación a nivel mundial. Por ponerte un ejemplo a nadie se le ocurre pensar que BMW, Mercedes, Tesla, Apple fabriquen en China ya significa que la ingeniería y diseño del producto sea chino... En cuanto a Yamaha es lo mismo, que lleven años fabricando parte de su gama en una factoria aledaña a París implica solo eso que "fabrican allá"... te aseguro que el motor BlueCore de la Yamaha XMax 300 esta diseñado en Japón, luego muy probablemente ensamblado en Italia por Minarelli (hasta el punto de atreverse a ponerle en el marcaje un "Made in Japan") y finalmente montado por MBK en Francia. Y efectivamente en el servicio postventa para mal o para bien hay diferencias entre Yamaha y Kymco. Lo que detesto en Yamaha es el abuso que hacen en el precio de sus recambios originales, es un robo en toda regla que en muchas ocasiones te obliga a acudir al mercado de 2ª mano o buscar alguna imitación china.

Bueno, los 160km/h la XMax 300 los cogerá en condiciones favorables y gracias quizás a un marcador excesivamente optimista. En lo de la frenada tienes razón y es algo que había omitido en mi anterior post... este modelo va algo justito de capacidad de frenada. Aquí Yamaha tenía que haberse aplicado un poco más sin que hubiera sido necesario montar doble disco de freno delantero ya que p. ej. la Forza 300/350 tampoco lo tiene pero sin embargo su equipo de frenos Nissin es más efectivo que el que monta la XMax 300. Lo de un cambio por motivos estéticos no es ninguna tontería, de hecho para mi es uno de los argumentos con más peso a la hora de la elección.

En cuanto a deportividad y comportamiento la XC400 es algo superior... en cuanto a calidad, practicidad y comodidad la Yamaha destaca por encima de la Kymco... Luego otro factor que creo siempre hay que tener en cuenta es el tema de la fiabilidad... la XMax 300 juega con su baza de 1ª marca y de disponer de una base de ingeniería nipona frente a la taiwanesa que no es que sea mala pero no llega al nivel de Yamaha, no nos engañemos. Como dicen los compañeros el factor que creo formará tu decisión va a ser indudablemente el darte una vuelta con ella.

Si que están perjudicados si los muelles y comentas que el bloque motor también lo está... jolines ni que esa XMax hubiera estado circulando por el norte de Alemania en carreteras llenas de sal. Lo de cepillar/lijar y pintar los muelles es muy sencillo (aplicando un esmalte adecuado con una brocha de celda fina)... no le metas spray que puedes fastidiar la parte interna del amortiguador. Lo de repintar el bloque motor se puede aunque ya es algo más complicado.

Daba por casi seguro que el sensor de ángulo de inclinación sería el mismo en uno y otro modelo, pero NO... son referencias distintas según el catálogo de piezas originales Kymco: SD300... CHASIS / INSTALACION ELECTRICA para Kymco DOWNTOWN 300i EURO 3 # KYMCO - Catálogo de Recambios Originales (recambio-kymco.com) SD125... EQUIPO ELECTRICO para Kymco DOWNTOWN 125 I ABS EURO 3 # KYMCO - Catálogo de Recambios Originales (recambio-kymco.com)

No es de extrañar que ese batiburrillo fangoso haya sido fruto de una reacción ocasionada por mezclar anticongelante incompatible... en cualquier caso con ese problema dentro del circuito y habiendo sufrido ya un calentón lo último que se hace es volver a circular con la moto. Lo haga un mecánico o particularmente tu conviene seguir los pasos marcados por @Tiritos

Tienes que ir a la segunda opción, al motor de 52 mil km pero ya sube a 800€ https://motostion.com/super-dink-300-2010-2014/700011419-motor-super-dink-300-2009-2012.html#/243-selecciona_kilómetros-con_52_000_kilómetros