Rogers

Que mala pata que no haya unos YSS para la S400... Estoy seguro que unos Malossi te darán mejor resultado que los de origen y mejorar la ergonomía de la espalda bien merece la pena invertir 300€

La DTX 350 es una Kymco SuperDink 350 solo que con diferentes plásticos y equipada con neumáticos mixtos en vez de con cubiertas 100% carretera... por lo cual es un modelo bien conocido y fiable... solo tienes que informarte en el subforo y temas de la SD350 para conocer todo lo referente al modelo DTX.

Pues oye, adelante si tienes al alcance los medios y el tiempo para plantearles una reclamación judicial... el tema de los defectos de fabricación en donde la marcas no responden se está convirtiendo en un clasico.

Miraste bien todas las opciones del mercado?... Pont Grup, AMV? se me ocurren estas pq hay compañeros que tienen contratado la póliza en ellas y comentan de su economía.

Pues sí, apunta a que te has metido en un lodazal aunque hay quienes han salido del mismo y disfrutan de su XC500. Suerte

Si el te dijo que estaba seguro que donde sacó el escape y colector era de una SuperDink 300 que tenía, pues se debería de entender que se trata de la misma moto... ahora bien, me parece bastante raro que no reconozca la imagen de una SD300/125 que por delante son todas iguales, leche!

Pues ni idea... también es bastante raro que el que te lo vende no sepa que modelo de scooter tenía... (muy muy raro) A ver si algún experto en SD te puede asesorar.

Has comprobado si lo hace en parado acelerando con el caballete central puesto? Si la cúpula la ves sujeta pues no va a ser de ahí... puede que se trate de un mal ajuste, desencaje o pestaña rota de otro elemento del carenado delantero pq al fin y al cabo todo el es plástico... el mismo paso del tiempo por uso o un pequeño golpe puede ocasionarlo... también es muy común que cuando se ha tenido que desmontar esa zona para alguna reparación o sustitución y el mecánico, aprendiz o persona que lo haga no ha sido curioso a la hora de volver a ajustar todo de manera correcta es cuando aparecen los grillos. Dices que el ruido es como de plástico pero en cualquier caso comprobaría que no haya holguras ni sobresaltos en el eje de dirección o en la horquilla.

En lubricantes destinados a moto/scooter la mayoria de aceites que te vas a encontrar en el mercado vendrán con la norma JASO MA/MA2... luego aunque en menor cantidad y variedad los hay con la norma JASO MB... a ver "Puedes hacer servir el que quieras". El único inconveniente que veo en los MB aparte de que no hay tanta disponibilidad es que suelen conllevar una especificación API más antigua SJ o SM. Sobre el 5w40 que has decidido echar no sé si entra dentro de las opciones recomendadas por Kymco para el propulsor de la SD300 pero lo mismo que si quieres utilizar un lubricante destinado a motores de coche... no es mi preferencia pero son opciones perfectamente válidas.

No hay nada que disculpar @Tiritos... a pesar que en cuanto a la gradacion del lubricante mi criterio en la mayoría de casos es utilizar el que el fabricante recomienda, mi trayectoria en el mundo del motor y los conocimientos que he ido adquiriendo durante varios años me han llevado a estar abierto a los diferentes criterios que cada uno pueda tener en cuanto a modificar o cambiar distintos elementos de origen tanto en un vehículo como en una motocicleta o scooter... y creo que tiene su logica: No siempre lo que la marca busca o proyecta en un modelo concreto coincide con las necesidades del propietario. Además aquellos usuarios que a lo largo del tiempo viven, disfrutan y trastean el día a día de su maquina, pueden llegar a adquirir unos conocimientos que el ingeniero de turno nunca los tendrá. Bueno el ejemplo mas claro lo tenemos aquí con el excelente trabajo que realizaste modificando los angulos de trabajo en las poleas del variador, chapó. También hay otra vertiente que nos tendría que hacer reflexionar sobre que la marca en momentos determinados puede apurar demasiado la reducción de costos, y esto en muchas ocasiones forzosamente nos obliga a corregir tal hecho.

Lo de las paradas y el arranque dificultoso expuesta al sol o con mucho calor es un fallo recurrente en varias unidades de XCiting 400... algunos apenas lo han padecido, a otros les pasa esporádicamente y a varios les ha ocurrido con cierta frecuencia con varias visitas al taller... el tema es que este fallo puntual viene desde los inicios del modelo allá por el 2014 y tras el paso de los años y tres modificaciones parece que la marca todavía no lo ha acabado de resolver. (Doy por hecho que algún usuario de la nueva y preciosa VS400 nos vendrá a relatar el mismo percance). En tu caso esos dos códigos de averia extraños espero que Kymco se implique y te de una solución.

Yo utilizo fully synthetic pq pienso que por una diferencia de precio de 6€ más año me doy el gustazo de utilizar el mismo aceite que utiliza una RR... aunque siendo honestos el motor de un scooter de veintipico o treintipico cv con un semisintético también va perfectamente protegido.

Le puedes echar ese Motul 5100 sin el más minimo problema.

Lo suyo en la compra de un casco sería buscar el equilibrio entre seguridad, funcionalidad y estética, y no salirse de este orden de prioridad

Todo el mundo habla muy bien de ellos... los YSS Eco Line son una gama de amortiguadores de gas que con un coste de menos de 200€ ofrecen un muy buen rendimiento.

Cierto ya veo que en tiendas online no hay ninguna especificación directa en YSS para la S400. Puede que simplemente no esté catalogado... sería cuestión de desmontar uno y comprobar medidas: la única referencia de YSS para la XCiting 400 es la TE302-405T-01 que corresponde a un amortiguador de 405mm de largo con anclaje superior macho de 21mm y agujero de 10mm de diámetro... y anclaje inferior hembra de 26mm con rosca métrico 10. O bien mirar otra marca como Bitubo, Hagon, Betor, etc Los llevas puestos en la DTX?

No tengo constancia de un ruido genérico de posible avería en las DTX 125 más allá del propio ruido normal que la transmisión produce en estas scooters (aquí incluyo el historial de las SuperDink 125 ya que es el mismo conjunto mecánico)

Te recomendaría unos YSS de la gama Gas Eco Line que no son caros pero que van bastante bien... también están los Top Line con botella separada más prestacionales pero al doble de precio.

Pues una de dos: o el depósito tiene menos de 10,5l o bien la reserva es de unos 3 litros... me inclino más por lo segundo, aunque en una 125cc equivaldria a poder hacer más de 100km con la indicación de reserva encendida que para un scooter urbano es un despropósito, es restar mucha planificación de autonomía al usuario.

No le veo practicidad económica el no disponer de servicio de grúa por el hecho ahorrarse 15€ en una póliza anual. Arrancador en Amazon o AliExpress que tenga buenas reseñas... para una moto será suficiente con uno sencillito en capacidad de carga y potencia de arranque.

Youtube esta plagado de bricos turcos sobre scooters donde te enseñan orgullosos los cuidados que les hacen a sus monturas... en concreto los que más veo son los referentes a las XMax 400 de los que hay unos cuantos. Pues eso... en los cambios de aceite motor me quedo perplejo pq en varios utilizan el Motul 3000 10w40 que es la gama más baja, todo lo más en algunos echan la siguiente por encima, la gama 5000 que se diferencia del 3000 pq ya dispone de una base HC (hidrocraqueada)... del semisintético Motul 5100 que es el que teóricamente correspondería para gran parte de scooters del mercado nada de nada y ya no digamos de utilizar un 7100 fully synthetic. En los comentarios de algún video contesté al autor que estaban poniendo un lubricante muy inferior al recomendado por el fabricante con el perjuicio que podría conllevar... y sin respuesta, como si lloviera.

Pues fenomenal... Aunque en mi caso le acabo de sustituir el lubricante si no es mucho preguntar: ¿donde has conseguido ese precio del litro del Ipone Katana?

Precio de regalo... aunque mira que no te quieran meter botellas con la norma API antigua.

Así es... de hecho es un aceite que estuve mirando hace un tiempo y lo rechacé precisamente pq no era un SN.

Es una muy buena marca de lubricante bastante utilizada en competición... creo recordar que este Katana en concreto hasta hace poco aún tenía la antigua norma API SJ o SM, ahora ya la han actualizado a la API SN... Para una SD 125 te sobra calidad por los 4 costados.