Rogers

Como comentan la conexión va incluida en el cableado general, no se vende por separado... en AliExpress algo hay de clemas de ese tipo.

Me inclino a que los restos metálicos encontrados en el carter provienen de la anterior reparación. El contacto de la pata de cabra de muchas inspecciones solo recuerdo en una ocasión que lo comprobaran... es probable que no te lo miren pero ten presente que es uno de los puntos a inspeccionar. Sobre la carencia del guardabarros trasero ni te preocupes.

Si habláramos de un año parada aún se podría definir como posible hecho causante, pero solo 15 días lo dudo mucho. A ver que tal te sigue funcionando... y si acaso puedes repetir el meterle un buen producto limpia sistema de admisión.

De que modelo se trata?

Diría que es la clema del sensor de temp. de admisión... dices que la ves sujeta e igual no llega a pasar nada, pero piensa que todas las conexiones están sometidas a vibraciones constantes y esa patilla rota es la seguridad para que no se suelte. No sé si se podría hacer algún apaño para que quede bien fijada la clema pero lo suyo sería mirar si se vende el recambio y proceder a su sustitución.

Cierto que alguna TMax ha padecido el problema del embrague... pero al mismo nivel que es susceptible que padezca otros problemas como cualquier moto/scooter. Se trata de discernir lo que es sufrir un fallo generalizado y continuo, o sea, que además aunque éste se revierta (se repare) la posibilidad que vuelva a surgir es muy alta, que es lo que le ocurre a la AK ocasionado por un problema de base = pq detrás del mismo hay un fallo de diseño. En la TMax los casos de problemas en el embrague te diría que se circunscriben a un mantenimiento inadecuado... es un mecanismo de transmisión algo más complejo y delicado que requiere, por una parte que el propietario no se despiste en los intervalos de servicio y por otra que el mecánico que trabaje en ella sepa como hacerlo de manera correcta.

Por supuesto que la TMax no sufre de ningún fallo endémico de embrague como lo padece la AK... No obstante opino igual que tú... la sobrevaloración de esta Yamaha se ha convertido en una locura inasumible.

This is the way... 💪👏

Supongo que esto va por zonas... aquí en las ITV's lo normal es que no pases la inspección, aunque si es verdad que alguno se ha librado por disponer de lupa pq a través de la óptica no se llega a apreciar el casquillo que hay montado y pq en el regloscopio (donde se comprueba el haz) quedaría al limite de lo permitido o el inspector en ese momento no estaba al caso. Por lo demás que te paren circulando alguna constancia tengo de que por aquí la G. Urbana o Tráfico de Mossos metido sanciones por llevar xenón o bombillas leds en faro halógeno y es que tampoco seamos ingenuos, los hay que han metido cada cosa en el faro que terminan deslumbrando a todo quisque.

Concretamente que bombilla led le vas a montar?

Pues igual te vas a entretener un rato en arreglar cosillas y cosas... pero son solo 800€ de partida, así que el proyecto de tener una XC500 en condiciones puede ser factible.

Cierto que algunos modelos de algunas marcas salen rana, pero por suerte no es así en todas las monturas... me refiero el calificativo de rana a aquellas que les surgen constantes fallos y en algunos casos con grave perjudicio econòmico y quebradero para el propietario (bajo este manto de desgracia algún modelo es Kymco)... en otros casos el problema solo pasa por algún arreglillo o ajuste ocasional y listo... luego por otra parte en el mercado ha habido y hay verdaderas joyas en fiabilidad.

Si no fuera porque contáis y documentáis estas cosas pensaría que se trata de una exageración. Hazte de algún spray limpia frenos y métele por todos los lados de la pinza trasera

Taiwanesa, jeje... hay una creencia algo generalizada que Kymco es coreana. Maxxis lo mismo es una marca de Taiwan, no obstante también fabrican en China... Pienso que para la DTX merece la pena esforzarse en montar alguna alternativa a las CST que monta de origen.

Yo apunto a algun pequeño defecto de origen en algún componente, p.ej. alguna minúscula fisura en la aleación que ha resistido hasta los 24 mil km. Aunque lo anterior fuera una evidencia difícilmente una marca va a asumir nada pasado el período de garantía.

Estoy contigo que una buena parte de usuarios tal y como arrancan salen disparados como un misil y esa es una práctica nociva para el motor que provoca fugas, desgastes y desajustes prematuros... aunque no por ello debería de ser causa de que la mecánica reviente en pedazos. De ser así la mitad del parque de motores en el mundo quedarían rustidos a los pocos días de uso. En mi caso siempre ha sido una costumbre elñ mantenerla al ralentí al menos un minuto antes de emprender la marcha, tiempo que aprovecho para sacar anclajes y ponerme la vestimenta... luego le voy dando gas con suavidad y una vez aprecio en el display que el indicador de temperatura ha subido (un quesito) es entonces cuando retuerzo el puño sin contemplaciones.

¿?... No entiendo lo de baja temperatura como posible causa que un motor reviente literalmente.

De gas tienen la gama Eco Line que ya funcionan realmente bien a un precio entre 175 y 200€... luego esta la Top Line con botella separada entre los 350-400€

Pero te han comentado exactamente la posible causa de ese destrozo?

En efecto, los YSS tienen una gama se amortiguadores de una calidad/efectividad/precio inmejorable.

También está la opción de sustituir los amortiguadores traseros por unos de mayor empaque y mejor filtrado.

Pienso que los 120/130 los debería mantener sin excesivo problema. Lo de la limitada protección aerodinámica en carretera no es patrimonio exclusivo de las megascooter. Se puede tener el mismo problema con cualquier naked, trail o custom. Para que notes ese nivel extra de agilidad, no sé hasta que punto Kymco en la DTX llegó a retocar los tarados en las suspensiones respecto a las SD ¿?... pq en el resto estamos hablando de la misma montura. En tu caso bien hallada sea esa sensación.

Considero fiable la DTX, por el momento lo que se está exponiendo en el foro sobre el fallo del cuadro no es concluyente para pensar que se trate de un problema sistémico del modelo. No obstante pienso que si priorizas la máxima fiabilidad, tal vez una ADV 350, una C400 o una XMax 300 te proporcionaran un mejor entorno de confianza. Hoy dia hacer largos recorridos por la península no es como antaño cuando se podian hacer tramos a lo salvaje estrujando el puño derecho, por lo cual una montura de media cilindrada será suficiente.

Buen tarugo de hierro has fabricado😋... ahora a fijarlo con unos buenos tacos quimicos o de presión pero con la cabeza de allen obturada con una bola de acero.

Para un buen rodaje, de tanto en tanto métele algún apretóncillo de gas para que no te quede un motor adormilado. Normalmente los separadores de espejos quedan como el cul*, pero en tu caso ha quedado curioso el apaño. Como adelanto que vas a circular el 90% de los recorridos por asfalto, interesa que también te vayas adaptando a las sensaciones de los CST mixtos que calza la DTX. Una montura muy chula, si señor.