Rogers

Mira que el problema sea del tensor que se haya bloqueado o no haga bien su función... con 38mil km una cadena de distribución no coge tanta elongación como para que se tenga que sustituir, a no ser que el motor haya sufrido una lubricación deficiente, pero si se hubiera dado este caso otras piezas internas estarían en peor situación que la cadena.

jeje, que nos hacemos mayores es indiscutible, muchas cosas que tiempo atrás apenas nos afectaban ahora nos mortifican. De todas maneras en lo de pasar frio la verdad es que solo lo estoy sufriendo en las manos, en el resto del cuerpo la ropa interior térmica y la chaqueta me protegen bastante. Los guantes calefactables tienen su ventaja, había aquellos primeros que se hacía una conexión a la batería y cada uno se conectaba y desconectaban a través de una clavija jack... ahora la mayoría del mercado son a baterías con el pequeño inconveniente de estar atento a no olvidarte de recargarlas y tampoco olvidarte del apagado al sacártelos (situación muy recurrente). Por descontado que poca cosa podemos esperar adquiriendo unos chinos de 30€ que aparte que creo que esos funcionan con pilas AA aguantan un suspiro con una generación de calor bastante discutible. Si se quiere algo bueno y cómodo hay que rascarse el bolsillo bastante. Estos son muy efectivos y lo mejor es que disponen de activación y control paralelo: GUANTES CALEFACTABLES FIVE HG1 EVO WP NEGRO - Motos Garrido

En el cuadro LCD de la DTX está claro que no ha atinado muy bien Kymco, al menos en las primeras remesas del modelo. Pues chic@s... a tirar de garantía sin ninguna compasión.

Y que lo digas... después de la criogenización que sufrí en las manos aquel día me tiré una semana sin coger la X hasta que pude montar estos guardamanos, que por cierto me esperaba más dificultad, ya tenía en previsión el tener que fabricar algún herraje para poder adaptarlos, por suerte solo ha sido lo del apaño del eje. Este era el paso previo para mirarme de montar unos puños calefactables... pero de momento satisfecho al haber avanzado algo. Saludos

Al final probé con unos de AliExpress compatibles para la Yamaha NMax 125... han quedado muy bien integrados y se aprecian de bastante buena calidad... lo único que los tornillos del eje de las manetas que venían en el kit (donde van cogidos los guardamanos) eran algo cortos y tuve que hacer un invento adaptando unos manguitos de acero de 8mm y tornillos M6 pasantes. Con ellos ahora en autopista ya es otra cosa, al menos evito que se me congelen los dedos y nudillos

Dada su distinta arquitectura respecto a los rodillos convencionales a igual peso (o incluso menor) se consigue un mejor aprovechamiento del variador... se gana aceleración y a su vez lo hace más elástico (mayor velocidad punta).

Quedan bien integrados... es perfecto que en la SD se puedan instalar a través de los extremos del manillar. Recién he decidido el montar unos pq en la actualidad los 9 km de autopista que realizo a 1ª hora de la mañana me estan pasando factura en los nudillos de las manos... según que días es una tortura. El problema en mi modelo es que no está preparado para instalar guardamanos genéricos, ni en la parte de los contrapesos del manillar ni donde se roscan los espejos... solo hay unos adaptables de la marca Puig con un coste de 150€ (demasiado)... aunque recién me he decidido a comprar unos chinos a la espera de recepción y que tendré que efectuar algún invento para adaptarlos.

Quedan realmente bien... ¿no te tocan con el manillar al hacer el giro completo?

Quien me ha leído otras veces ya sabe que siempre opino lo mismo... sigo en mis trece de (salvo casos excepcionales) utilizar la gradación recomendada por el fabricante. Esto no quita que esté abierto a que cada uno en función de su vivencia y conocimiento al igual que se realizan cambios en cualquier aspecto de una montura, además también se quiera buscar la mejor optimización de un motor, sea cambiando la calidad o bien dicha gradación del aceite. El caso es que en el mundo de las motos aprecio algo de ralentización en avances mecánicos... un dato: mencionar que hace alrededor de 30 años a nivel global se empezaron a comercializar lubricantes con gradación en frio 5w y hace unos 20 años los 0w... (en caliente ya comentamos otro día). Pese a esto Honda, Yamaha, Suzuki y Kymco como principales fabricantes a día de hoy siguen recomendando para la mayoría de sus modelos lubricantes 10w40 o 10w30... ¿☹️? En automoción el tema ha sido bien distinto pq es más notorio el cambio generacional en cuanto a la fabricación de motores... desde hace tiempo aparte de los HEV y PHEV hay otros propulsores sin apoyo eléctrico que ya también hacen servir un 0w20... En motos me escama bastante que aún no haya habido apenas cambios en este aspecto. Un saludo y feliz año @Tiritos

👍

Mejor no complicarse la vida, es mi misma impresión... en la Suzuki GS500 y otras monturas carburadas, filtro original y fuera problemas.

Pues la primera impresión que comenté @lord486 de posible problema de falta de flujo de aire con el HIFLOFILTRO no parece que fuera tal y ser todo lo contrario... Indagando sobre el tema he reunido información del asunto debido a que es un inconveniente que han sufrido otros usuarios de motos antiguas... el problema se puede acusar precisamente porque en algunas motos con carburador el instalar un filtro que proporcione un exceso de flujo ocasiona que la mezcla en altas rpm sea pobre en combustible... Tal problema no pasa en motores de inyección electrónica puesto que la sonda lambda en función del oxígeno detectado en escape hace que la centralita vaya variando la concentración aire-gasolina. Lógicamente este sistema de ajuste electrónico en las carburadas no existe (de ahí el ahogo que sufrías). En el caso de la GS500 el filtro de origen estará específicamente diseñado para permitir un flujo adecuado en cualquier rango. Si se quiere utilizar un K&N o en este caso un HIFLOFILTRO obliga a sustituir chiclés más grandes... con esto se puede conseguir que el motor vaya fino y a la vez un poco de aumento en prestaciones. Un saludo y feliz año nuevo.

Mucho... se aprecia un salto cualitativo. Con integración smartphone... Aqui lo detallan un poco más:

10w40 o 5w40 la diferencia de viscosidad es mínima... yo siempre apunto a lo que el manual indique, pero el abanico que Kymco indica es más amplio creo, incluso llegando a un 5w50 Cualquiera de esas dos gradaciones te irá fenomenal para tu SD.

Como llevas el tema... le pudiste meter mano y solventar el asunto?

Corresponde a la gama de Motul específica para scooter, así que lo puedes utilizar sin el menor inconveniente... no obstante en prestaciones queda por debajo de la gama 7100 también de Motul, sin embargo el Scooter Power lo venden más caro que este segundo (estrategias de marketing). Mi recomendación es que puestos a comprar un buen aceite por precio y calidad es más razonable utilizar la gama 7100.

Si que es peculiar el caso,si... en ocasiones ha sucedido algo parecido con filtros chinos baratos pero en lo referente a HIFLOFILTRO se reconocen de una calidad contrastada con resultados óptimos en infinidad de monturas y teniendo en cuenta también que es una firma que manufactura filtros originales para algunos fabricantes. Se me ocurre que en el caso de tu Suzuki el filtro original tenga menos cantidad de material filtrante o que este sea de un material distinto que permita un caudal de aire mas intenso para cubrir las necesidades de aspiración que la GS500 requiere.

Lo puedes utilizar perfectamente puesto que el Motul 80w90 GearBox es de mayor calidad, está mejor aditivado y tiene mejores prestaciones que el 80w90 HD

Mal asunto si con un cable de retorno del acelerador roto se hacen apaños en vez de sustituir el cable completo que es lo que se debe hacer. Luego pasa lo que pasa.

Estoy en la misma linea de @lord486... ese variador Polini te está jugando una mala pasada... tengo el convencimiento que en cuanto lo sustituyas por uno original o Malossi se te acabará el problema.

El 7100 ciertamente tiene una parte de su base de origen HC (hydrocracking) pero no es un caso único ya que la mayoría de los lubricantes catalogados como sintéticos en mayor o menor medida vienen mezclados con una base Grupo III (HC). En cualquier caso el Motul 7100 en cuanto a base y aditivos sin ser el que sobre el papel mejor resultado en laboratorio obtiene, está hiperdemostrado que es uno de los mejores aceites para utilizar en cualquier motor de moto/scooter, e igualmente por su composición y rendimiento es uno de los lubricantes más aconsejados para evitar problemas por degradación derivados del embrague en las maxiscooter bicilíndricas. Un saludo

No lo creo... la calamina (también llamada zamak o antimonio) se utiliza en la fabricación de algunos componentes pero no reune las características térmicas y de resistencia que un bloque motor requiere, o sea, dudo mucho que Kymco no utilice aleaciones aluminio como cualquier otro fabricante.

Como dices la rotura del basculante no implica nada más que su sustitución pero el anclaje del bloque motor si que supone un reto... Pienso que una vez se pueda despejar la zona (rueda y guarnecidos fuera) podría quedar suficiente espacio para trabajar y poder hacer una aportación de aluminio con soldadura TIG. Si acaso igual hay que desmontar la tapa del alternador para retirar los cables que veo quedan cerca de la zona de soldadura. Ya nos contarás.

Y no has pensado mejor ponerle unos rodillos poligonales?... con los Malossi no va a haber mucha diferencia respecto a los originales. Para una K-XCT 300 con unos TechPulley FRII de 13,5 o 14g notarias un cambio apreciable en salida y velocidad punta.

La versatilidad que una maxiscooter bicilíndrica ofrece no te la va a ofrecer una Multistrada pq son conceptos distintos para usos distintos... y viceversa. Bueno en lo que se refiere a realizar travesías por carreteras convencionales ambas son buenas ruteras. Conozco uno que recién vendió su TMax para pillarse una X-ADV de la que iba detras hace tiempo y a los cuatro dias ya comentaba que añoraba la Yamaha. Independientemente de las necesidades de montura que tengas ese gusanillo tendrás que matarlo... y luego ya veras que es lo que el cuerpo te pide.