Rogers

Entiendo que recién se le hizo motor pero hasta donde yo sé que un ruido aparezca o se acentue cuando esta dilatado por la calor, puede indicar algún desajuste en el sistema de distribución. Que ese ruido sea un taca-taca o mas parecido a un campanilleo puede orientar el tema a un problema de mal reglaje o a una holgura en la cadena (repito quizás tensor).

Que bonita es... la put* reina de las maxiscooters. Con que kilometraje y si no es indiscreción, a que precio?

Parece muy chula y en buen estado... pero pon más fotos hombre!

Uhm... podría ser tema de cadena de distribución (el tensor que no trabaja de manera correcta). Cuantos km's tiene esa SD?

Entonces de momento solo probaría en meterle unos rodillos Techpulley FR II del mismo peso que trae de origen (creo que 13g) con esto pienso que conseguirás más elasticidad... a la misma velocidad punta el motor irá un poquillo más relajado en la zona alta. Size 18x14mm, 6x (shopnix.de) De todas maneras lo lo de instalarle un módulo Rapid Bike parece que funciona... yo no tenía demasiada confianza en estos aparatos pero lo vi funcionando en una XMax 250 y se le notaba un plus en velocidad punta que antes no tenía...

Sobrepasarás algo los 9000 pero dudo que consigas llegar a las 9500rpm... en función de unas condiciones favorables de la vía por donde circules (algo de bajada) y con una dirección del viento a favor puede que circunstancialmente llegues a los 120 km/h de marcador. El que circules diariamente 30 min. on-fire no creo que pase nada si la SD tiene un buen mantenimiento y un buen aceite a nivel correcto. Aquí hay verdaderos expertos en SD's que te podrán informar de que mejoras puedes implementar en la transmisión para aumentar algo la velocidad punta (rodillos, variador, correa, embrague, etc...) por otra parte me consta que el instalar un modulador AFR Rapid Bike de un poco de más alegría en la parte alta del velocímetro y tacómetro... así como montar un buen tubarro Akra, mivv suele también ayudar. Con una conjunción de todo lo anterior estoy convencido que habría algo de mejora, pero seamos sensatos, pq al fin y al cabo estamos hablando de una 125 que pesa bastante... no sé hasta que punto el ganar 8 km más por hora va a merecer la pena tanto dinero y tiempo.

Ojo!, la idea es buena pero el que quieres montar carece del dispositivo de seguridad que tienen los cables de los jumpers de batería: este dispositivo protege de los picos de tensión, cortocircuitos, sobrecalentamientos, etc... Funcionar te funcionará y no debería de haber daños en el circuito de la moto pero has de ser consciente que eliminas una barrera de protección.

Si el arrancador funciona de manera correcta no veo que por su uso pueda afectar a algún componente eléctrico/electrónico.

Buen invento, si señor... Entiendo que el pasador tiene un resorte que lo devuelve hacia arriba cuando se suelta, no?.

Me faltó decir que tampoco me gusta que entre 8 o 10 mil km ya haya que desmontar y cambiar las balas pq muy probablemente tengan ya un desgaste acusado. En tu caso a pesar de mi opinión si ya lo tienes en proceso de adquisición lo lógico es que lo montes, pq disponer de un JCosta tiene su ventaja al igual que los variadores Yasuni Axial = su desempeño es superior a los de funcionamiento convencional.

Por ese motivo no me gustan los variadores JCosta, pq solo arrastran la transmisión por el dentado de la tapa del variador. No es el primero que los dientes se acaban rebañando o bien dañando al propio estriado del eje. Tampoco me gusta el exceso de torque que requieren, que incluso ha provocado que algún eje ha terminado partiendo de cuajo.

No Volviste a poner el JCosta?

Cuando se sustituye un neumático hay que equilibrarlo sí o sí... no hacerlo puede suponer una conducción con tembleques y/o vibraciones... si alguien que dice que no hace falta es pq supongo lo estará diciendo tomándose unas cañas en una barra de bar.

Jamás he conocido nada en referencia a lo que estas planteando y mira que llevo briega y años en asuntos de lubricantes para motor... piensa que el uso de aceites JASO MB es minoritario, incluso cuesta encontrarlos en tiendas físicas de equipamiento motero; este o bien se adquiere por encargo o compra online... De ser lo que dices al menos el 80 o 90% de motos/scooter's en el mundo estarían con sobrecalentamiento continuo y/o gripados debido al uso de lubricantes MA/MA2... como dije Yamaha, Kymco y supongo que otros fabricantes de escuters los indican en los manuales del propietario como lubricantes recomendados... esto no sería así si provocaran overburn en el motor. Con lo anterior no intento poner en cuestión que tu hayas apreciado una diferencia de temperatura en el motor haciendo servir un tipo de aceite u otro, pero quizás el motivo sea otro distinto... de verdad que no tiene ningún sentido que la causa sea la diferencia en la normativa JASO, ninguno. Un saludo

En absoluto compañeros... ya se ha hablado mucho sobre ese tema. Que los aceites JASO MB se puedan utilizar en motores de scooter con embrague en seco para nada implica que sean la mejor opción y a su vez que los MA/MA2 sean nocivos para las mismas, repito, en absoluto. En ellas se pueden utilizar los JASO MA/MA2 sin ningún tipo de problema, ya que la formulación y aditivación de este tipo de lubricante se centra en la protección del embrague, no afecta al resto de elementos sometidos a fricción. Lo que realmente interesa en la protección del motor es que el aceite cumpla con los niveles establecidos por la normativa API (SH, SJ, SL, SM, SN y ahora recién la SP). Contra más actualizado sea el API mejor... es esto lo que realmente determina el rendimiento del lubricante dentro del motor. De hecho hasta no hace demasiado tiempo la mayoría de JASO MB solían tener un API más antiguo SJ o SM y con características inferiores en rendimiento frente a los MA2 que mayoritariamente ya eran API SN Como apunte decir que si observamos varios manuales de usuarios de scooter (con embrague en seco) de Kymco o Yamaha por poner algún ejemplo, en ellos indican como lubricante recomendado (aparte de la gradación recomendada) que sean JASO MA/MA2... que bajo mi punto de vista tampoco era necesario puesto que también se pueden utilizar los JASO MB.

En principio uno de los aspectos que han cambiado en la nueva VS 400 es el asiento para hacerlo más confortable que los anteriores modelos... pq como dice @lord486 eran algo incómodos... (en esta nueva versión aún no me he sentado para comprobar si ha habido tal mejora) A ver, como montura para ir algo sobrado en vías rápidas las XCiting es una de las mejores bazas en scooter de media cilindrada. La Forza 350 también se va a defender bien en autopista con la ventaja que es una Honda = fiabilidad y finura, cómoda y que caben dos cascos integrales y algo más bajo su asiento.

Supongo que lo dices pq no se suele tener a mano un compresor de aire como en un taller, pero sin embargo un aspirador lo tiene cualquiera en casa. Aunque el soplido es más efectivo en ninguno de los dos métodos se consigue extraer el grueso de suciedad adherida en la parte interna del elemento filtrante, aparte de que pueden quedar deteriorados. Cada varios miles de km el gastarse unos pocos euros en filtros nuevos tampoco es un quebranto económico y de esta manera te aseguras de realizar un correcto mantenimiento.

Entonces no creo que sea problema de reglaje. Como dije iria a comprobar que el inyector expulse gasolina de manera continua, así de paso se comprueba que la bomba de combustible funciona correctamente... por otra parte miraría también la linea de admisión de aire pq con tantos años a cuestas podría ser que algún tramo de la tobera estuviera podrida/rajada... y por último que el cable y conexión de la sonda lampda esté bien. Dices que arranca pero consiguientemente se apaga, por lo que no creo que sea problema eléctrico pero no estaría demás mirar la bobina.

Esa Satelis con 15/16 años supongo que igual tendrá una hartá de kms, no?, lo digo pq habría que saber cuando se le hizo un reglaje de válvulas... en segundo lugar si cuando sacaste y pusiste el nuevo inyector comprobaste que expulsara de manera correcta la gasolina?... otro aspecto a comprobar sería la sonda lampda.

Jejeje... el trozo que a este le falta:

Nunca había visto nada parecido... lo raro que el bloque motor no haya reventado el mil pedazos.

Menudo destrozo... Que estuviera al dia de revisiones no implica estar a salvo de lo wue te ha pasado; un fallo de lubricación, de refrigeración o quizás una rotura por defecto o fatiga de algún elemento... a veces estas cosas pasan porque si.

Es la misma bomba de combustible para todas las SuperDink 125, 300 y 350cc E3, E4 y E5 A ver si algún usuario avezado de SD te puede ilustrar sobre los códigos de fallos que describes.

Igual te lo tomarás como una obviedad pero entiendo que también habrás sustituido el módulo CDI, no?

Mira que el problema sea del tensor que se haya bloqueado o no haga bien su función... con 38mil km una cadena de distribución no coge tanta elongación como para que se tenga que sustituir, a no ser que el motor haya sufrido una lubricación deficiente, pero si se hubiera dado este caso otras piezas internas estarían en peor situación que la cadena.