Rogers

Pues pq en la anterior inspección no se fijaron en la cola de escape y en esta última sí lo hicieron... te tocó una estación o un inspector más celoso. Solución segura para pasarla es montarle un tubo homologado. Otra opción que varias veces suele funcionar es probar suerte en otra ITV.

Y te consta que la segunda batería esta bien?... es raro que se haya fastidiado algún componente, te lo digo pq muchas veces aunque gire el motor de arranque si no hay suficiente pico de potencia no se produce el encendido. Prueba con un jumper arrancador de baterías, a ver.

Eso es.

No debería haber problema que te mantenga los 120... bueno, igual en una subida muy prolongada tipo puerto de la Panadella, quizás pueda decaer un pelín.

Gracias... de momento no lo veo.

El enlace de la tapa del conector?... Gracias

El filtro llevará una salvajada de kms (cámbialo ya!)... pero en todo ese tiempo al menos alguna vez habrás cambiado el aceite verdad?

Coincido en todo lo que @Germi te ha comentado... un trozo de lengüeta de acero o aluminio y lo adaptas entre el tornillo del guardabarros y el perno del amortiguador... no hace falta que quede muy solido puesto que apenas soporta carga. En la ITV no sabrán verlo ni aunque se los enseñes.

A veces pasa eso, el tener un lugar adecuado donde trabajar determina el lanzarse a hacerlo o en caso contrario tener que llevarla a un taller. Lo positivo es que ya está localizada la causa de la fuga.

Creo que se podía haber intentado bajar el paso, pero bueno, con esa decisión aunque supone un pastizal de dinero seguro que se soluciona definitivamente el problema.

Lo has adquirido a buen precio y verás que no vas a tener problema en cambiarlo... igual le tendrás que echar un poco de aceite aflojatodo en las tuercas del colector de escape y ya está. Si lo tenías algo obstruido te aseguro que notaras mejor rendimiento. El filtro más que los dos años y medio lo que importa es que no tenga un sobre exceso de kilometraje. Saludos

El modelo de Amazon es para XC400 hasta el año 2016 Euro III... pq pienso que a partir del 2017 ya eran Euro IV y ya es otro tubo homologado. Te diría que se roban más motos enteras que escapes, expuesto está todo el mundo, pero más aquellos que tienen modelos recientes más golosos y vendidos con sus relucientes colas deportivas (TMax, XMax, Forza, SH, etc...) pero el riesgo siempre está ahí... en la tuya además de la cola se necesita el colector por lo cual se tendrían que entretener un rato en el desmontaje de todo el conjunto.

Pues el precio de 301€ que piden en Amazon es de lo más barato en tiendas online. Después de los Akrapovîc los MIVV son los que más me gustan, tanto en estética como por rendimiento--> junto con Akra MIVV es de las pocas marcas que especifican los datos de ganancia en potencia y par motor además del dato de reducción de peso respecto al tubo original.

Espectacular aeronave el Bell 212... jolines que recuerdos! Se podría decir que desde hace más de 60 años que salió la primera versión inicial UH-1 es el helicóptero en su diversidad de modelos con más años de servicio en la historia y en gran escala. Aún hoy día utilizado por numerosos ejércitos, policías, extinción de incendios, instituciones, empresas, etc... Me ha parecido rara la noticia de su jubilación puesto que a estos aparatos les hicieron una profunda actualización que empezó en el 2016. Deduzco que ante la imposibilidad de no poder asumir la sustitución de los Harrier por algún F-35 (inasumible coste presupuestario) el Ministerio de Defensa opta por dotar al ala embarcada de la Armada con helicópteros de última generación para la guerra naval, además de los Sikorsky MH-60R, están ya en proceso de formación las nuevas escuadrillas de modelos Airbus H135 y NH90.

No claro, por fria que esté no se tiene porqué apagar el motor... Si no conoces el historial de mantenimiento no estaría demas revisar la holgura en las válvulas... Si lo anterior está ok o bien tras el reglaje sigue el problema entonces apunto a un posible fallo en el starter automático.

No es nada nuevo que algunos mecánicos tengan carencia de interés y motivación respecto a lo que el cliente les manifiesta... que ellos te digan que no notan nada no significa que no exista la vibración que les dices. También es verdad (y esto en las motos pasa mucho) que si aplicamos tacto y oído fino no encontraremos dos unidades del mismo modelo que nos den las mismas sensaciones... parecidas quizás, pero no exactamente las mismas, ni siquiera con monturas recién salidas del horno de fabricación.

En las SuperDink no estoy muy al tanto de la dificultad del tema, en el foro creo que hay algún post de sustitución de retenes... se comenta de poder variar la dureza utilizando distinta viscosidad en el aceite o bien variando el nivel de la cámara de aire. En las XMax a partir del modelo 2010 las horquillas son como en la Majesty 400 donde para poder sacar las barras del soporte hay que extraer unos tapones a rosca... el problema es que para acceder a ellos hay que desmontar íntegramente el carenado delantero (mucha tela). Y efectivamente para aflojar el perno que aguanta el cartucho interior se necesita de un util de bloqueo de Yamaha o bien disponer de una pistola de impacto. Por otro lado a la hora de insertar los nuevos retenes en el cuello de las botellas hay que hacerlo con el útil de golpeo circular adecuado pq si no te los cargas. En la mia ya debería pensar en hacerle el mantenimiento completo de las horquillas pero tiene tanto trabajo y lio el asunto que me da una pereza terrible.

Las correas que se exponen a mayor deterioro son las que efectúan el trabajo bajo circulación eminentemente urbana... aún así se presupone que el kilometraje que indica el fabricante para su sustitución ya contempla que resista ese uso. Pero hay veces que no es así y acaban petando antes de tiempo, esto suele pasar cuando se somete a la transmisión a continuas aceleraciones bruscas. No estaría demás que se le echara un vistazo y ver su estado pq al ser de 2ª zarpa comprada con 19 mil kilómetros a saber si la correa se cambió y solo tiene 15 mil o bien ya soporta 33 mil km a cuestas. Yo le pondría la Malossi, para mi es pata negra.

Contra más lisos y limpios estén los cromados de los tubos mejor para la duración de los retenes... las muequecitas y el posible óxido se elimina con estropajo de aluminio (con lija no) y se remata con una pasada de pulimento Titanlux o similar. El caucho liquido lo adquirí en AliExpress para restaurar un fuelle de admisión... no tenía mucha esperanza de su efectividad pero la verdad que si que funcionó, es el que he puesto en los retenes, se adhiere bien a las superficies de caucho: Pegamento líquido para reparación instantánea de neumáticos de coche, pegamento de goma fuerte, resistente al desgaste, adhesivo no corrosivo, negro https://a.aliexpress.com/_Ew2jrWd

Seguramente la destrucción de la rosca habrá sido mayor que la otra vez, apenas quedará nada de la original y claro aunque se haga una mayor aportación de soldadura la dureza de esta será muy inferior a la del acero del cigüeñal... al primer apriete se rebañará toda. Quizás otra posible solución seria intentar bajarle el paso de rosca métrica, o sea, si p. ej. es una m14 seria molar la zona de roscado y con el correspondiente juego de terrajas dejarla en una metrica 12... En cualquier caso hay que entender que para cualquier mecánico estos apaños son faenas engorrosas, que requieren tiempo y mucha maña y con la posibilidad que no quede bien... es comprensible que no quieran complicarse la vida y te emplazen a montar un cigüeñal nuevo.

Que en los guardapolvos con el paso del tiempo aparezca alguna grieta suele ocurrir, a no ser que estén muy estropeados y acabe entrando suciedad o agua no tiene que porqué afectarse el sellado del retén. El verdadero enemigo de los retenes son las rebabas de las muescas que se producen en los tubos por efecto de impactos... por eso de tanto en tanto conviene revisarlos y pulirlos si se diera el caso. Precisamente en la mía revisando las tijas detecté algunas fisurillas en el cuello de un guardapolvo, justo en el que ha estado más expuesto al sol... por aquello de restaurarlos un poco y de evitar aumentar su deterioro les apliqué una capa de caucho liquido. No obstante tras muchos kms o años a cuestas hay que ser consciente que a la amortiguación delantera no le viene nada mal el poner aceite fresco en las horquillas.

Evitar el rebote es la característica principal de los amortiguadores de gas, o sea, aportan seguridad. Encontraste los EcoLine para tu S400 o bien eran compatibles los de la anterior XC400? Donde los adquiriste?

Como dije es una maravilla... pero que el más barato te salga ya por 14.100€ se convierte en algo fuera de órbita para muchos. Yo no sé lo que haría si tuviera la capacidad de compra... si impera la lógica supongo que no dudaría en irme a por una también sensacional Forza 750 que cuesta 12.000€ nueva de trinca, donde incluso en algunos aspectos le saca los colores a la Yamaha. Pero tiro solo de corazón ahí ya puede que haría lo mismo que tu... por algo será que desde allá por 2001 que salió al mercado se hallan vendido más de 350 mil TMax en todo el mundo.

Desde luego se ve que estan muy cotizadas no hay duda y más si intermedia la garantía y servicio de un conce oficial. Llegados a ese nivel de coste otra opción hubiera sido estirar algo mas el presupuesto y adquirirla nueva, pero una compra no hay que mirarla solo desde la perspectiva del precio... pq como dijo un sabio: "El precio es lo que se paga. El valor es lo que se obtiene.”... si en tu caso la montura esta ok y bien mantenida, para mi tu compra es acertada y me genera envidia sana, jeje. Que la disfrutes.