Rogers

Aunque con mucha demora Gracias... Un abrazo

Aunque te haya costado una vez la faena hecha y funcionando es un placer, ya lo tienes puesto nuevo y a disfrutar. Depende de como se mire que no tenga transponder ha sido una ventaja... de haber sido con llave codificada tendrias que haber tirado la moto al desguace por el coste que hubiera supuesto: cilindro + llaves + ECU = un dineral. También es verdad que en cuanto a seguridad no hay color... si yo me acerco a tu XCiting con un destornillador en 3 minutos la arranco y me la llevo puesta. Sin embargo arrancar una moto con inmovilizador electrónico es tremendamente complicado, ya que requiere reemplazar el equipo entero del encendido electrónico o bien reemplazarlo con un emulador, donde en ambos casos se necesitaria emplear mucho tiempo de trabajo y disponer de los conocimientos adecuados. No sale a cuenta... aquí la solución de los manguis y bandas que se dedican al despiece para el mercado negro (y no tan negro) pasa directamente a cargar la moto en una flagoneta.

El cambio de rodamientos de la dirección es un faenon de tres pares de narices, hay que tener mucha maña y tambien disponer de las herramientas adecuadas para ello.

Tu XC400 no lleva transpondedor, o sea, no esta codificada... si consigues montar otro juego de cilindro + llaves deberá funcionar todo sin problema.

Perqué será que no me sorprende.

Van bien esos Michelin, pero no alcanzan la excelencia de otros modelos

😁

La leche!... Lo raro es que ese motor haya medio-funcionado hasta ahora

¿De donde deduces que un 5w40 produce demasiada fricción dentro del motor? Ahora no me acuerdo cual es la gradación de lubricante que el manual de algunas Kymco ponen como aconsejable, pero vamos teniendo en cuenta que el 80 o 90% de motores de moto/scooter hacen servir un 10w40 o un 5w40 de gradación, no sería de extrañar que el manual de tu montura también indique el mismo tipo. Normalmente cualquier aceite de coche nos va a funcionar sin provocar un gripaje en un motor de scooter con embrague centrifugo en seco, pero otra cosa es si a la larga será lo mejor. Hay que pensar que los lubricantes específicos de moto están preparados para trabajar hasta 15.000 rpm, a diferencia de los específicos para coche que rondan un tope de 7.500 rpm Quizás un 5w30 también lo indique para según que zonas geográficas... pero es conveniente hacer caso al manual y dejar las pruebas y experimentos para la gaseosa. Saludos

Sí mejor ponte en el asunto de sacar el trozo de tornillo y poner uno nuevo pq si no con las dilataciones y contracciones de temperatura te irá perdiendo cada vez más aceite. Lo de las masillas de silicona para juntas, funcionan siempre y cuando queden en medio de dos paredes comprimidas por apriete... untadas externamente no acaban de conseguir el hermetismo deseado.

La verdad que sí... a poco que el firme esté en mal estado o pases un badén algo rápido me hago polvo la espalda. Al menos llevo dos años pendiente de montarle unos YSS ECOLINE que son 200€ que tampoco es algo exagerado, pero entre unas cosas y otras sin ellos aún estoy.

De todas maneras no sé tú experiencia anterior en moto-scooter, pero piensa que salvo alguna excepción como las Suzuki Burgman, en el resto de maxiscooter lo que impera en la parte trasera son suspensiones duras, o sea, es algo inherente a este tipo de monturas. Se pueden montar amortiguadores de mayor calidad y más efectivos PERO NO va a ser más blandos, ya que esto implicaría cierta inestabilidad de marcha tanto en curva como a alta velocidad.

He mirado varias marcas y de momento nada (YSS, Bitubo, Hagon, Betor) de momento ninguna dispone de juegos de amortiguadores específicos para la SD GT350. Ya por curiosidad seria mirar en las anteriores SD 350 en que se diferencia el amortiguador derecho (el que valdría para ambos lados para la actual GT) respecto al izquierdo. No sé los Malossi si son de gas... no serán más blandos que los de origen pero puede que tengan otra arquitectura de trabajo que no los haga tan secos.

Ah, perdona no me fijé que pusiste 2025... segun veo por catálogo de recambios Kymco en la nueva Superdink GT 350 ambos amortiguadores disponen de la misma referencia que coincide con la del amortiguador derecho de las anteriores versiones SD 350, pero no con la del izq.

Unos YSS de gas que disponen de un buen compromiso entre comodidad y deportividad: https://mmgracingstore.com/es/amortiguadores-yss/88215-juego-amortiguadores-traseros-yss-gas-con-regulacion-kymco-superdink-350-60402233.html