Borrocasette

Sacarle más dé le 1seg a la ak y 20 metros, son palabras mayores. ... Y aún queda por dejar la mejor configuración, rodaje y reprogramación. Cuando acabe él confinamieniento sé hará todas las pruebas.

Datos, con velocidad metros y tiempo ,real GPS , no con marcador, real con GPS con la app "DRAG RACER" # Opción dé desarrollo "D" y muelle Negro tech pulley + 20 % Ya no patina la correa y el rodaje de la correa está casi listo. Sensación de salida y aceleración brutales un misil! ( Da hasta miedo) La velocidad punta no la he probado pq solo ha sido en una calle dé un polígono industrial. Pero a partir de los 120kmh sigue contunde hasta llegar a su máxima velocidad punta que con esta configuración rondará los 175kmh . Contento y satisfecho. Ya mismo me harán la Nueva reprogramación a medida cón la mecánica actual. Iré actualizando.

Hola a todos Los compañeros! después de varios meses perdido. Estoy sumergido en plenas pruebas con la moto. Cuando acabe,haré un resumen,con toda la modificación y tutorial. Como adelanto, diré que gracias a los conocimientos , su torno y útiles, del compañero @tiritos, gran entendido en la materia (en la mecánica en general) y sobre todo a lo que mecanización se refiere, es un gran profesional ! Me ha modificado la semipolea del variador (cambiando el ángulo del cono y rebajando el frente de la base) se ha recortado el bulón y rellenado con arandelas de precisión para ajustar y modificar distintas opciones de desarrollo - (4 opciones) Para rematar la faena,modificar la campana de embrague y dejarla de competición, rebajándola 500grs. Estoy en pleno rodaje (debe acoplarse la correa al nuevo ángulo y también patina) y hacer las pruebas de distintas opciones y cambiar el muelle de contraste por uno algo más duro, para que la correa este más ajustada, equilibrada,tensa y no patine para no perder nada. Por el variador "tan agresivo" que lleva ( jcosta pro) la reprogramación, aumento de Los CV y la modificación del ángulo de la semipolea, la moto es muy agresiva (aceleración brutal) y necesito un muelle más duro para que no patine y no perder prestaciones ( Antes muelle malossi blanco). Todas las pruebas son realizadas lentamente debido al confinamiento que estamos viviendo. Como nota, llevo: variador jcosta pro con 1 gr. más,de cada bala, el embrague tech pulley pro, bujía dé Iridium, filtro de alto caudal, malossi, escape artesanal a medida sin catalizador ni DB killer, muelle de contraste tech pulley 20%+, reprogramación de ECU +6cv,zapatas dé freno brembo carbono. A priorii sólo decir que la moto está en la opción "D" en el desarrollo más corto,y es un misil, (una moto de circuito puesta en calle) y en alta sigue alargando hasta 168kmh en llano,con una salida y aceleración contundente hasta llegar a su velocidad máxima, y repito con el desarrollo más corto! aún tengo tres opciones más, que van dé la "A" hasta la "D" (4 en total) que van aumentando el desarrollo de más larga a más corta. Estoy muy contento y satisfecho, con las pruebas que llevo, y aún me queda bastante para dejarla a mi gusto y en el mejor equilibrio. Estoy enormemente agradecido por su incombustible ayuda, ambos llevamos, Meses,semanas,muchas horas de charlas por pv2 WhatsApp y sacar conclusiones, detrás de este proyecto que hemos llegado a dejar lo más optimizado posible. Copio un texto de él, para dejar claro las mejoras que se consiguen con ésta modificación, que por supuesto se lo recomiendo a todos,(si nadie te dice nada, parece que no está modificado y que viene así de seríe) Pego el texto de tiritos: "La reforma que te he hecho, es para combinar 3 cosas hasta ahora imposibles de conseguir juntas: 1. Aumentar la aceleración con pesos ligeros, o con variador agresivo. 2. Aumentar la velocidad punta con rodillos ligeros. 3. Aumento de desarollo mediante diferencia de diámetros de poleas. Con esta reforma se consigue la aceleración espectacular porque llevas un variador o rodillos ligeros con la medida de diámetros original o algo mejor dependiendo de las arandelas.. después, como el cono se va cerrando más de lo normal de serie... Estas consiguiendo que el variador cierre más y se aumente la diferencia de diámetros, viniendo de unas revoluciones altas, consiguiendo más velocidad porque el motor viene acelerado como si estuvieras en pendiente. Ese es el beneficio que se obtiene con la reforma. Antes de esta reforma: O una cosa o la otra. Si se ponían rodillos ligeros o variador agresivo, mejor aceleración y pérdida de punta. Si se ponían rodillos pesados, caída de revoluciones y la misma punta. Si se rebajaba bulón, aumento de desarrollo pero perdidas en salida." En cuento tenga todas las pruebas terminadas, haré resumen y tutorial con datos reales . Y como dice el Amigo tiritos, "Luego me queda el mecánico que termine la parte electrónica , hacer una nueva cartografía de la ECU a medida,con las Nuevas modificaciones mecánicas que lleva, y si se puede, subirla 1000rvm más. Un saludo y perdonadme por el gran tocho, pero tenía el compromiso y deber de tener informados a la comunidad.

Velocidad real pone en esa comparativa, y en la s400 coge menos y en Marcador. Pero bueno que otros cojan el testigo, pq este esté tema Ya me cansa. Como dije ayer, que cada uno compre y haga lo que quiera. Mucha informacion he dado y veo que cae en saco roto. Y no digo que yo tenga la verdad absoluta, siempre hablo bajo mi experiencia y datos reales medidos.

Creía que la ak salió a la venta hacé 4 años y sólo le habían hecho reestiling, cón respecto a la Nueva s400 que sé empezó a comercializar en España en septiembre-octubre 2019. Estaré confundido,no estaba actualizado en ese dato. Bueno,es un tema irrelevante,. Con respecto en lo qué a éste hilo sé refiere. Qué cada uno sé compre lo que quiera y pueda.

Cambiando él tubo dé escape,en una 4 tiempos,no solo no mejora las presentaciones, sino en algunas Maxiscooter pierde salida y aceleración y da tirones y petardeos.(vamos qué no le hace nada,o va peor, que el dé seríe) Aquí sé le gana al tener este tope mecánico.... Ni que fuera una 2 tiempos... Una limitación por derecho!

Así es. Cón respecto al tope mecánico tiene fácil solución. Cambias él tubo de escape y ganas aceleración y sobre todo velocidad punta, unos 10-12 km/h Hasta llegar al segundo tope, él electrónico,qué hace que corte la inyección atreves de la ECU hasta 162 km/h. Qué ése Ya es más complicado, pero bueno ya sabemos que tiene solución con una nueva cartográfia. Es cierto, pero muchos compañeros no es cuestión de lo económico, al menos en mí caso. A mi personalmente me gusta más el diseño de la s400 qué la ak. Otros Tb sé que sé basan en él consumo de más, para sus usos personales. Y otros por tener lo último,en tecnología al ser un modelo con 4 años dé diferencia.

Nadie está hablando Nada malo dé la moto a excepción dé la velocidad punta. Al menos yo me la compré por el diseño, la técnologia, las luces led etc... El precio sé adecuaba a mí bolsillo, y una cilindrada media para mí uso. Cuando la probé quedé maravillado, Lo qué más me gustó, es la agilidad, los frenos y paso por curva a eso en lo que a la parte mecánica respecta. Y diseño,bueno enamorado!. Contento cón la salida y aceleración y decepcionado por la velocidad punta. No es qué vaya a ir a tope a todos lados sino que en condiciones adevrsas como aire en contra, pendientes y llevar un pasajero y o maleta, o lo más común un adelantamiento. La velocidad se ve muy mermada, y para ir velocidades dé crucero 120 km/h está Casi al límite de su punta.( Algún compañero comentaba que con dos personas y maleta y llano 135 km/h máximo) Unos no les darán importancia y no será un hándicap, para comprar la moto, pq es una buena moto,excepto ése inconveniente. Pero al menos ya sabemos cuál es el problema, y sobre todo que tiene solución. Y ya cada uno, qué sopese según sus necesidades personales, sí la quiere, Ya sabiendo esto.

Yo sinceramente, sí llego a saber todo esto,me hubiera comprado una ak sin dudarlo. Es más,no creo que tarde mucho en pegar el cambiazo......

Sé callan cómo putas. ..... Qué van a decir, sí no pueden decir nada... Lo único que dirán que la moto esta preparada para esa Velocidad...

Poniendo mi granito de arena en Kymco España. No sé sí servirá dé algo, Pero al menos advertirles a futuros e indecisos compradores.....

Buenos días! jod*r qué buena! Eso mismo,a ver por dónde salen... A ver sí mi mecánico me pasa él video y veis los CV reales en banco antes de la Repro y con escape y variador. Los 2 cv qué tiene dé más no es pq lo haya ganado con la mecánica en sí. Sino pq al quitar uno de Los 2 topes, él mecánico, él del tubo dé escape la moto retiene mucho menos y sube ésos 2 cv qué Tb la capan en por ahí. Por cierto me he metido en Kymco España y he visto la publicación ,ellos alardeando de sus visiones dél futuro... Cómo tú bien dices lo han puesto a huevo. Bueno esperemos esa contestación. Voy para trabajar....

Con respecto al filtro, es una parte esencial, pq la mezcla es aíre gasolina y al modificar la mecánica y en un futuro una Nueva cartográfia, necesitarás más caudal dé aíre. Sí, a mí tampoco me gusta Los escapes tan bajos "tirados" En la estética de la moto iba buscando la línea y concepto de ak, tMax, BMW etc... Un escape por arriba y con un ángulo dé inclinación, para acentuar más las líneas de nuestras moto.

Hola,me alegro que estés contento con esa mejoría, sí al quitar uno de los dos limitadores qué lleva la moto sé consigue ésas mejoras. En éste caso él limitador Mecánico,como es él tubo dé escape, qué tiene varios catalizadores y laberintos, donde ahoga la moto,y calienta más. Mecánicamente no sé puede ganar más velocidad pq cómo tú bien dices corta la ECU. Esta moto, corta por dos sitios,por ECU y por inyección. Los único qué si puedes es conseguir más salida y aceleración. Cambiándo rodillos o mejor aún, variador completo. Embrague,muelle dé contraste y muelles dé embrague. Filtro dé alto flujo. Yo llevo,un escape artesanal Tb cómo el tuyo... que casualidad jjjjjj Variador j costa pro. Embrague y muelle dé contraste tech pulley. Filtro alto flujo malossi. Y la Repro. No,la tendré espero él viernes! Sé la va a quedar esta semana, para ajustar más la cartografía y terminarla. Un saludo!

Pero buen dato para tener en cuenta!

es la inyección electrónica con las centralitas, eso lo cambia todo. A mejor,la tecnología avanza. Y no es el tema que estamos hablando pero Los materiales sí han mejorado y avanzado, él material dé Los segmento por poner un ejemplo y demás componentes dé desgaste mecánico por fricción y calor, son más duraderos y resistentes. Por poner algún ejemplo, tenemos muchos silenciosos qué son dé carbono, que disipan él calor, aparte, dél peso irrisorio y la dureza del material.

Es normal que tengas ésas dudas. La tecnología avanzada y más dé una moto actual y de última generación cón lo último de lo último en tecnología, electrónica y mecánica. Una moto dé hace 20 años no tiene nada que ver con las de ahora,. Sí ambas, llevan correas, ruedas, pistones, bielas...... Gasolina.. La base es la misma pero todo mucho más mejorado y avanzado tecnologíamente,. Sustituyendo algunas piezas por otras mucho más modernas y materiales más resistentes. Las motos de hoy en día sé maneja Casi toda la moto y sobre todo la parte de inyección a través de la centralita y accediendo a ella, podemos hilar muy Muy finos tocando todos los parámetros y dejándola incluso más optimizada que de seríe, bajando consumos y aumentando prestaciones. Eso sé consigue extrayendo un código binario que son todos los parámetros que están prescritos por él fabricante en los archivos de la centralita, sé extrae mediante OBD, sé vuelcan al ordenador,y cón Los programas pertinentes y sabiendo obviamente lo que se hace, sé toca todos Los parámetros disponibles que son bastantes. Sé modifica a medida según la mecánica extra que lleves,tipo de conducción etc Sé vuelve a introducir esos parámetros ya modificados por OBD a la centralita. Todo sé comprueba cón lanzadas en un banco dé potencia, antes y después de la Repro. Él banco está conectado a un ordenador y haí vemos una series dé datos a tiempo real y exacto. Cómo es velocidad, revoluciones,curvas de potencia etcétera.. En los coches está más extendido, Las Repro es lo más avanzado,Las centralistas adicionales están obsoletas,. En las motos están en ese aspecto algunos pasos por detrás con respecto a las Repro, antes sé solían poner centralitas adicionales,y a día De hoy Tb pero sobre todo a motos de cilindrada baja, con baja me refiero 49-125cc. Todas las centralitas adicionales, vienen cón unos mapas ya preescritos,sin tener en cuenta ni la mecánica ni nada extra. Puestas cón bypass y muchas veces funcionando peor, que si no la llevarás,por él retardo dé información de la centralita adicional a la original y respuesta,y anulando todas las medidas de seguridad. Ya hacé cómo cosa dé un par de años las motos, están haciendo más Repro y están dejado dé lado las centralitas adicionales,por todas las ventajas e inconvenientes que todo esto conlleva. Bueno, espero que le haya quedado claro, pq yo estaría igual de liado, al tener una nueva moto después de 20 años. Saludos a todos!

La gasolina que entra mediante los inyectores, no tiene Nada que ver cón la dé los carburadores. Un inyector, y más dé última generación,difumina la gasolina,la cantidad exacta, tiempo dé aperturas dé mariposas y más parámetros ,gestionada por la ECU.

Sí, Los famosos "chip" qué sé le llaman vulgarmente. Unas centralitas adicionales qué están Muy limitadas en parámetros, suelen aumentar pocos CV y sé dé casos que han dado problemas. Y casi todos optan por hacer Reprogramaciones a medida. Yo, personalmente en mis últimos tres coches he tenido Reprogramaciones y Muy contento en todos los casos, aumentando las prestaciones y bajando el consumo a misma revoluciónes, y siempre, cómo tú dices al 85% dél motor. En coches están más extendidos que en motos.

Sí,es una buena opción y alternativa. Tb, para nuestra moto, hasta donde yo sé sólo tenemos un emulador dé sonda lambda. Tenemos dos disponibles,un malossi y una rapid bike easy dé estás dos la que mejor va es la rapid bike. Pero sólo toca el enriquecer un poco la mezcla aire-gasolina y solo actúa en baja, sé suelen poner cuando sé añade mecánica cómo tubos dé escape, qué hacen más vacío en la cámara de combustión y la moto ratonea. Pero en nuestra moto eso no sucede con escapes. Cuando a nuestra moto lo que le falta es en alta, ya qué cómo ya sabemos está muy muy corta dé gasolina, controlada por la ECU. He leído, preguntado y algunos no notan nada, cón esa "centralita" qué es la más básica dé la rapid bike, pq no cambia apenas ningun parámetro solo un poco en baja,cómo Ya he comentado. Las centralistas adicionales son una buena alternativa a la reprogramación, Pero en este caso que yo sepa no hay ninguna disponible, indaga y preguntaa, ojalá haya algo. La ventaja que tiene las centralitas adicionales es que son dé quita y Pon, Pero, tienes menos parámetros que tocar y tiene un retardo al pasar de una ECU a otra ECU y respuesta,. Y la Reprogramacion es una cartografía a medida para cada moto y con la mecánica específica que lleves. Pero, si no tienes a alguien para reprogramar o simplemente no quieres,es una buena opción y alternativa.

No hay manera de detectarlo,a no ser que la metan en un banco y vean cuántos CV tiene,y para más inri mi mecánico el que me vendió la moto es él que me propuso Reprogramarla pq ya estaban tendiendo problemas con más motos con la e5. Las scooter 49cc y 125cc le estaban poniendo en él taller centralitas adicionales para aumentar los CV y engañar la ECU original, pq no corrían nada. Dé hecho raro es ver una Kymco ak sin una rapid bike.... Aunque es otro motivo totalmente distinto, para que vaya más rica dé mezcla dé aire-gasolina al llevar la parte mecánica puesta.

Tengo un vídeo del mecánico ingeniero qué está haciendo mi moto. Dé la anterior Maxiscooter que hizo. Una tMax 530 Os doy este adelanto, hasta que tenga él mío. Saludos! 20920461_1976303199250452_6163009896297005056_n.mp4 20879860_458051734564011_3339685226983981056_n.mp4