Luis Alfredo

A ver resumo mucho, creía que corría mas, ya que en oa prueba llegó a 156, y creía que no tenía tanto error, que por muy legal que sea, nunca he visto. La moto no es un truño, es solo el tema del desengaño de la velocidad, que prefiero que marque 145 y corra lo mismo que ahora. La moto me gusta y corre 50km/h menos que mi anterior moto.
Saludos

Creo que no me entiendes, truño me refiero a que cuando la probé cogió 156, y pensaba que rondaría los 150, por el error habitual de los marcadores, que no es en ningun caso el de la s400, al menos en ningun vehiculo que yo he conducido, y son muchísimos, de 2 y 4 ruedas, y solo coge 140 reales, a eso me refiero, y sobretodo pensando en que la anterior corria bastante mas.
La xmax 300 coge 139 en gps, y marca 144, probado en el mismo recorrido, es de un amigo mio. Y la bourgman en marcador pasa de 160, esta moto tiene poca punta y ya está, que para mí tampoco es gran problema pero es así, negarlo no lo veo lógico. Y poner dinero para mejorarlo es como todo, al vespino le poníamos de todo, pero yo ya no buscaba eso.

Yo no hablo del caso excepcional del compañero del foro, en este foro no solo se ha quejado @Losmen de la pérdida de velocidad punta, se ha quejado mucha más gente de lo mismo y yo veo una respuesta fácil, SI , la moto HA PERDIDO PUNTA respecto al modelo anterior, anda menos, en cambio la respuesta que leo continuamente es ... que si la moto parte ciclo es la leche , k si frena genial , que si paso por curva , que haberte comprado otra , haberla probado ....... “ A DONDE VAS , MANZANAS TRAIGO”  
Simplemente creo que este es un hilo que habla ESPECIFICAMENTE de la pérdida de velocidad punta, por lo que leo dicha pérdida es real, simplemente asumirla , confirmarla y así PODER AYUDAR a futuros compradores a saber lo que compran o en su caso como creo k hizo @Tiritos intentar buscarle una solución.
Para algunos será un problema y para otros algo sin importancia, en mi caso si llego a haberme decantado por esa moto viniendo de la antigua Xciting me sentiría también descontento, ((no engañado)) y estaría arrepentido de la compra .
Sin más, que creo que el hilo debería ir más enfocado a la pérdida de velocidad, informar a posibles futuros compradores de lo que hay hoy por hoy, e incluso a la búsqueda de una solución para lo que a algunos le supone un problema, ya sea con rodillos, o como sea, que no soy ningún crack en el tema mecánico de motos. 

No es que no me convenza, pero hay cosas que me han defraudado, cuando la probé no sabía que el error del marcador era tan grande, por eso creía que corría mas, la probé en autopista, y el error no es normal, ni en motos ni en coches, un 4 o 5% si, no mas. Por no hablar del ruido de la cúpula y otros defectos.
Si pones la moto en banco, si sabes los cv en rueda, sabes los que saca en el cigüeñal, en unos días lo sabré, por lo demás me gusta, pero igual que me gusta la estética o aceleración, no me gusta la punta, ruidos o la iluminación deficiente. Ninguna moto es perfecta, y lo sé, no esbla primera y todas eran mejorables.

Todo correcto y bien explicado, estoy de acuerdo en todo , probé todas las 400 contemporáneas a la Xciting antigua y sin duda me pareció la mejor en tema motor y comportamiento, mientras que en estética , acabados y capacidad me gustaba más la x-max, de las actuales no tengo ni idea de cual irá mejor, pero normalmente la gente espera de un modelo nuevo mejoras, y aunque seguro que tiene múltiples mejoras la nueva Xciting S entiendo que estén decepcionados por la pérdida de velocidad punta del nuevo modelo, aunque posiblemente siga siendo la que va “más fina” de sus competidoras. 
El único “pero” que encuentro a lo que comentas es que posiblemente mucha gente conocería el antiguo Xciting y compro el nuevo modelo Xciting S esperando ciertas mejoras, y por muy bien que vaya y muchas mejoras que tenga entiendo que esté decepcionado por la pérdida de velocidad punta.

En esa comparativa meten el modelo antiguo de Xciting , que tenía mejor punta que la Xciting S, si es cierto las cifras que se leen de la nueva Xciting S a mi tb me parece que ha perdido demasiada punta y entiendo que la gente esté descontenta, yo tenia la antigua Xciting y me planteé cambiarla por la Xciting S ( la antigua se me quedaba justa y sobretodo me parecía feúcha ) y si finalmente llego a haber escogido la nueva Xciting S estaría arrepentido seguro, sabiendo k a 140 prácticamente va a tope , por muy buena parte ciclo que tenga

Tener que ir poniendo dinero en una moto nueva para que corra un poquito mas, me parece que no es normal, hablamos de 400cc, debería de correr mas, 140 no es una velocidad normal ara una moto así.

Yo en llano no paso de 154km/h y en bajada apenas sube a 159, de marcador, que en realidad es un 10% menos comprobado con gps, osea 140-143. Un truño

Para poder decir que hay truco o error, tendríamos que ver esos 12 minutos enteros y el vídeo tiene una duración de 3,52 minutos y una breve presentación
Tu das por hecho que ha podido circular todo el tramo a tope, pero no sabemos en esos 12 minutos cuantas veces a tenido que adecuar la velocidad punta a la circulación, con lo cual, lo que hacemos es "presuponer" que a ido a tope 
Por otro lado, el objetivo del vídeo parece más centrado en alcanzar una punta que en mantenerla
Tampoco sabemos las condiciones del vídeo, es decir, yo soy de los que piensa que lo hace en bajada, pero no sabemos si va a nivel, en bajada o en subida
Salu2

Buenos días, ya está comprobado la diferencia real por gps a la que marca el velocímetro de la moto.
A 162km/h en velocímetro, el gps marca 149km/h
La diferencia es de 13km/h

Mi única referencia es la que probé en el concesionario ya que la mia acaba de llegar y estoy en rodaje pero la de test tenía 500 kms y se ponía en 150 como un tiro. De ahí parón brutal y poco a poco hasta 155 que es lo máximo que vi (me parece más que suficiente). Peso 80 kg y mido 182 cm.

Ok. Aún me falta tiempo para poder volver a pillarla pero cuando me quede poco para volver a casa los iré pidiendo y cuando haga el rodaje y pase la primera revisión se los cambiaré para probar. Si alguien los prueba antes ya sabremos algo aunque lo veo difícil porque casi todo el mundo de tira a cambiar escapes en lugar de rodillos cuando lo mas probable es que los rodillos influirán mas en la velocidad punta que el escape. Personalmente no quiero que me oigan venir...

Tu sí que sabes compañero.
De todas maneras el compañero @Lito-277 habla de que su moto está limitada a 175 km/h y cree que a más velocidad no la ve segura, no tiene que ver con lo que estamos hablando de la S400 que nadie ha comentado esa velocidad ni tan siquiera hemos conseguido superar. La S400 en este hilo, se comenta que no pasa de 152Km/h y se está trabajando en que al menos iguale la velocidad del modelo anterior.
Como tampoco tiene que ver con la conversación citada el comentario del compañero @Nizar1985, salir de la conversación es desvirtuar el hilo.
Un saludo

Datos, con velocidad  metros y tiempo ,real GPS , no con marcador, real con GPS con la app "DRAG RACER"
# Opción dé desarrollo "D" y muelle Negro tech pulley + 20 %
Ya no patina la correa y el rodaje de la correa está casi listo.
Sensación de salida y aceleración brutales un misil! ( Da hasta miedo)
La velocidad punta no la he probado pq solo ha sido en una calle dé un polígono industrial.
Pero a partir de los 120kmh sigue contunde  hasta llegar a su máxima velocidad punta que con esta configuración rondará los 175kmh .
 
Contento y satisfecho.
Ya mismo me harán la Nueva reprogramación a medida cón la mecánica actual.
Iré actualizando.
 
 
 
 
 
 
 

Hola a todos Los compañeros! después de varios meses perdido.
Estoy sumergido en plenas pruebas con la moto. Cuando acabe,haré un resumen,con toda la modificación y tutorial.
Como adelanto, diré que gracias a los conocimientos , su torno y útiles, del compañero @tiritos, gran entendido en la materia (en la mecánica en general) y sobre todo a  lo que mecanización se refiere, es un gran profesional !
Me ha modificado la semipolea del variador (cambiando el ángulo del cono y rebajando el frente de la base) se ha recortado el bulón y rellenado con arandelas de precisión para ajustar y  modificar  distintas opciones de desarrollo - (4 opciones)
Para rematar la faena,modificar la campana de embrague y dejarla de competición, rebajándola 500grs.
Estoy en pleno rodaje (debe acoplarse la correa al nuevo ángulo y también patina) y hacer las pruebas de distintas opciones y cambiar el muelle de contraste por uno algo más duro, para que la correa este más ajustada, equilibrada,tensa y no patine para no perder nada.
Por el variador "tan agresivo" que lleva ( jcosta pro) la reprogramación, aumento de Los CV y la modificación del ángulo de la semipolea, la moto es muy agresiva (aceleración brutal) y necesito un muelle más duro para que no patine y no perder prestaciones ( Antes muelle malossi blanco). 
Todas las pruebas son realizadas lentamente debido al confinamiento que estamos viviendo.
Como nota, llevo: variador jcosta pro con 1 gr. más,de cada bala, el embrague tech pulley pro, bujía dé Iridium, filtro de alto caudal, malossi, escape artesanal a medida sin catalizador ni DB killer, muelle de contraste tech pulley 20%+, reprogramación de ECU +6cv,zapatas dé freno brembo carbono.
A priorii sólo decir que la moto está en la opción "D" en el desarrollo más corto,y es un misil, (una moto de circuito puesta en calle) y en alta sigue alargando hasta 168kmh en llano,con una salida y aceleración contundente hasta llegar a su velocidad máxima, y repito con el desarrollo más corto! aún tengo tres opciones más, que van dé la "A" hasta la "D" (4 en total) que van aumentando el desarrollo de más larga a más corta.
Estoy muy contento y satisfecho, con las pruebas que llevo, y aún me queda bastante para dejarla a mi gusto y en el mejor equilibrio.
Estoy enormemente agradecido por su incombustible ayuda, ambos llevamos, Meses,semanas,muchas horas de charlas por pv2 WhatsApp y sacar conclusiones, detrás de este proyecto que hemos llegado a dejar lo más optimizado posible.
Copio un texto de él, para dejar claro las mejoras que se consiguen con ésta modificación, que por supuesto se lo recomiendo a todos,(si nadie te dice nada, parece que no está modificado y que viene así de seríe)
Pego el  texto de tiritos:
"La reforma que te he hecho, es para combinar 3 cosas hasta ahora imposibles de conseguir juntas:
1. Aumentar la aceleración con pesos ligeros, o con variador agresivo.
2. Aumentar la velocidad punta con rodillos ligeros.
3. Aumento de desarollo mediante diferencia de diámetros de poleas.
Con esta reforma se consigue la aceleración espectacular porque llevas un variador o rodillos ligeros con la medida de diámetros original o algo mejor dependiendo de las arandelas..  después, como el cono se va cerrando más de lo normal de serie... Estas consiguiendo que el variador cierre más y se aumente la diferencia de diámetros, viniendo de unas revoluciones altas, consiguiendo más velocidad porque el motor viene acelerado como si estuvieras en pendiente.
Ese es el beneficio que se obtiene con la reforma.
 
Antes de esta reforma: O una cosa o la otra.
Si se ponían rodillos ligeros o variador agresivo, mejor aceleración y pérdida de punta.
Si se ponían rodillos pesados, caída de revoluciones y la misma punta.
Si se rebajaba bulón, aumento de desarrollo pero perdidas en salida."
En cuento tenga todas las pruebas terminadas, haré resumen y tutorial con datos reales .
Y como dice el Amigo tiritos, "Luego me queda el mecánico que termine la parte electrónica , hacer una nueva cartografía de la ECU a medida,con las Nuevas modificaciones mecánicas que lleva, y si se puede, subirla 1000rvm más.
Un saludo y perdonadme por el gran tocho, pero tenía el compromiso y deber de tener informados a la comunidad.

 





 

Buenas tardes compis, hoy la he sacado para echarle gasolina a un km de mi casa, aunque es poco pero me ha sabido a mucho..... por cierto, vaya precios ahora del combustible 

Buenas tardes compis, hoy la he sacado para echarle gasolina a un km de mi casa, aunque es poco pero me ha sabido a mucho..... por cierto, vaya precios ahora del combustible 

Buenas tardes compis, hoy la he sacado para echarle gasolina a un km de mi casa, aunque es poco pero me ha sabido a mucho..... por cierto, vaya precios ahora del combustible 

Este hilo habla exclusivamente de la S400 y los rodillos de origen que lleva son 8 de 25 x 14,9 x 12 gr. ( lleva otro variador distinto al de la 400 i  que no tiene nada que ver).
Para opinar sin errores, hay que leer todo el hilo.
Un saludo

Buenas tardes yo subo mucho a la venta el madroño, cuando quieras quedamos por allí un sábado o domingo y nos conocemos 

En TechPulley FR II no hay peso en 13gr... tiene que ser 12 o ya pasar a 14gr.

No, no he apreciado que estuvieran mal montados o movidos, no me dio al ojo ninguna cosa rara tampoco.

Con respecto al filtro, la ganancia no se asta que punto se notará algo, sería cuestión de probar, yo llevo en el coche la marca K&N con la ecu reprogramada, al ser motores con turbo donde se le nota el filtro es en la parte alta de las rpm que parece que sube un pelin mejor, en banco de potencia no gana ni 1cv con respecto a llevar el filtro o no. Si que es cierto que parece que sube mejor el último rango de rpm, pero insisto que son sensaciones. Es cierto que se limpian con el kit de limpieza que también hay que tener en cuenta que cuesta unos 15€.

Cuál es el problema que veo, que al ponerle el aceite otra vez, si le pones mucha cantidad ( no es fácil hacerlo bien) luego pringa las entradas de aire de la admisión, y no deja pasar el aire con tanta facilidad como lo hacía cuando lo montas por primera vez.

Supongo que los de la moto será algo parecido, estaría bien que nos den su opinión los que lo llevan puesto.

Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk

lo dicho, hasta que alguien pruebe los dichosos TECHPULLEY de 13 gr no saldremos del dilema. Si es por mi, tendréis que esperar que finalice el rodaje. Después se los pondré junto al filtro DNA y listo.

No te puedo decir otra cosa que lo que me aconsejaron, baje los 2g y para nada conseguí mantener la velocidad punta como me aseguraban gracias a que se supone que con esos rodillos consigue abrir más el plato.

Lo que se buscaba era más aceleración y mantener la velocidad punta.

Total que al bajar los 2g se ganó un minimo de aceleración y sacrifique velocidad punta lo mismo que hubiera pasado con unos rodillos normales.

Con lo cual la conclusión fue que no hacían lo que prometían ni lo que explicaban en el video por que no fueron capaces de mantener la misma velocidad punta.

Tampoco ganó apenas nada se aceleración como se suponía que tenían que hacer al cerrar más el plato.



Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk

No se si esos rodillos serán capaces de hacer lo que dicen o prometen, yo los monte en mi anterior scooter y lo único que gane fueron más rpm, menos velocidad punta y más consumo, creo que algo de aceleracion en salida, pero apenas nada de nada.

En mi caso lo que hice es bajar 2g el peso que es lo que recomendaba el fabricante ya que así se suponía que mantenía la misma velocidad gracias a que dice que consiguen abrir más el plato ( cosa que pongo en duda)

Fue mi experiencia con ellos.

Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk