Luis Alfredo

Hombre tampoco es para tanto, yo siempre llevo la linterna del móvil por si las moscas, jijijiji

Hombre tampoco es para tanto, yo siempre llevo la linterna del móvil por si las moscas, jijijiji

Hombre tampoco es para tanto, yo siempre llevo la linterna del móvil por si las moscas, jijijiji

Ayer recogí la moto y no me han dicho nada al respecto. Que han reprogramado la centralita y que no me obsesione. No me preocupa mientras no vuelva a pasar...

Enviado desde mi SM-A505FN mediante Tapatalk

Este tema fue muy recurrente con las primeras Super Dink 300i. La mía con ABS de 2012 sufrió de esas paradas repentinas y la solución fue subir el CO2 conectando la maquinita a la moto. Desde entonces 0 paradas.-

Buenas tardes. A mi me pasaba lo mismo se lo dije al mecánico y ya lo sabía. Por lo visto en el último curso que estuvo de kymco, comentaron que si las motos se paran cuando están a ralentí es debido a que ellos para poder comercializar las motos cumpliendo la normativa vigente euro 4 tienen que poner la mezcla de gasolina muy pobre.  La solución que dieron es; que se suba la mezcla de co2 con el ordenador a través de el puerto obd.  Hasta conseguir un ralentí más estable. 
A la mia se lo hicieron y la verdad que ya no se para. Otra cosa que he notado es que la moto ahora se calienta menos y el ventilador no funciona tanto.
Espero que os sirva de ayuda 

Buenas tardes. A mi me pasaba lo mismo se lo dije al mecánico y ya lo sabía. Por lo visto en el último curso que estuvo de kymco, comentaron que si las motos se paran cuando están a ralentí es debido a que ellos para poder comercializar las motos cumpliendo la normativa vigente euro 4 tienen que poner la mezcla de gasolina muy pobre.  La solución que dieron es; que se suba la mezcla de co2 con el ordenador a través de el puerto obd.  Hasta conseguir un ralentí más estable. 
A la mia se lo hicieron y la verdad que ya no se para. Otra cosa que he notado es que la moto ahora se calienta menos y el ventilador no funciona tanto.
Espero que os sirva de ayuda 

Este hilo habla exclusivamente de la S400 y los rodillos de origen que lleva son 8 de 25 x 14,9 x 12 gr. ( lleva otro variador distinto al de la 400 i  que no tiene nada que ver).
Para opinar sin errores, hay que leer todo el hilo.
Un saludo

Buenas tardes yo subo mucho a la venta el madroño, cuando quieras quedamos por allí un sábado o domingo y nos conocemos 

En TechPulley FR II no hay peso en 13gr... tiene que ser 12 o ya pasar a 14gr.

No, no he apreciado que estuvieran mal montados o movidos, no me dio al ojo ninguna cosa rara tampoco.

Con respecto al filtro, la ganancia no se asta que punto se notará algo, sería cuestión de probar, yo llevo en el coche la marca K&N con la ecu reprogramada, al ser motores con turbo donde se le nota el filtro es en la parte alta de las rpm que parece que sube un pelin mejor, en banco de potencia no gana ni 1cv con respecto a llevar el filtro o no. Si que es cierto que parece que sube mejor el último rango de rpm, pero insisto que son sensaciones. Es cierto que se limpian con el kit de limpieza que también hay que tener en cuenta que cuesta unos 15€.

Cuál es el problema que veo, que al ponerle el aceite otra vez, si le pones mucha cantidad ( no es fácil hacerlo bien) luego pringa las entradas de aire de la admisión, y no deja pasar el aire con tanta facilidad como lo hacía cuando lo montas por primera vez.

Supongo que los de la moto será algo parecido, estaría bien que nos den su opinión los que lo llevan puesto.

Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk

lo dicho, hasta que alguien pruebe los dichosos TECHPULLEY de 13 gr no saldremos del dilema. Si es por mi, tendréis que esperar que finalice el rodaje. Después se los pondré junto al filtro DNA y listo.

No te puedo decir otra cosa que lo que me aconsejaron, baje los 2g y para nada conseguí mantener la velocidad punta como me aseguraban gracias a que se supone que con esos rodillos consigue abrir más el plato.

Lo que se buscaba era más aceleración y mantener la velocidad punta.

Total que al bajar los 2g se ganó un minimo de aceleración y sacrifique velocidad punta lo mismo que hubiera pasado con unos rodillos normales.

Con lo cual la conclusión fue que no hacían lo que prometían ni lo que explicaban en el video por que no fueron capaces de mantener la misma velocidad punta.

Tampoco ganó apenas nada se aceleración como se suponía que tenían que hacer al cerrar más el plato.



Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk

No se si esos rodillos serán capaces de hacer lo que dicen o prometen, yo los monte en mi anterior scooter y lo único que gane fueron más rpm, menos velocidad punta y más consumo, creo que algo de aceleracion en salida, pero apenas nada de nada.

En mi caso lo que hice es bajar 2g el peso que es lo que recomendaba el fabricante ya que así se suponía que mantenía la misma velocidad gracias a que dice que consiguen abrir más el plato ( cosa que pongo en duda)

Fue mi experiencia con ellos.

Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk

Veo que eres de Málaga, me gustaría pasar un día por Málaga y conocerte, así poder ver tu moto y compartir experiencias. El tema de la velocidad punta de la S400 está bastante reñido. Lo digo porque de todos los propietarios de la S400 eres el único que de fábrica se pone a esa velocidad la moto.
Un saludo 

Sí, la suya es la S400
No sé si le ha modificado algo
Salu2

Doy por echo que tu moto es el modelo anterior a la S400, ó llevas el escape completo cambiado para que la moto se pueda poner a esa velocidad de 165km/h.   Referente a los 175km/h llaneando.... Mejor no hago comentarios 

¿La tuya es la "S400" ?

Buenas noches.
Tras una espera de casi 3 semanas, ayer por la mañana acudí a Tad motor, donde me trataron estupendamente. Allí, tras subir la moto a un elevador para hacer una serie de comprobaciones sobre el sistema de frenos delantero, se pudieron observar una serie de problemas que afortunadamente van a ser cubiertos por la garantía. El primer problema observado parece estar en los pasadores por los que se deslizan las pastillas, que al parecer están algo agarrotados y hace que, tras la frenada, las pastillas no recuperen su posición de reposo, lo que hace que la rueda quede bastante frenada y en consecuencia se produce un calentamiento excesivo y constante de los discos. El segundo problema son los discos, que están alabeados, el derecho está para tirarlo y el izquierdo va por el mismo camino.
Alli, el mecánico que estuvo conmigo, Edu, tras realizar unas fotos de los discos y las pinzas, cogió el teléfono y pidió un juego de discos urgente que serán montados, según me dijo, en el transcurso de la semana que viene. También se procederá a " suavizar " el deslizamiento de las pastillas sobre sus pasadores.
La verdad es que estoy muy, muy contento, tanto por la atención por parte del taller como por lo fácil y rápido que ha sido todo, ni se me pasó por la cabeza que esto iba a ser tan fácil, yo pensé que iba a tener que andar llamando aquí y allí y calentándome la cabeza con este tema y al revés, Edu, al ver la moto y los kilómetros ( 3400 ) dijo que pedía un juego de discos y asunto zanjado.
También me comentó, que para cosas relacionadas con la garantía NO ESPEREMOS, que nos presentemos en el taller sin pedir cita, que las citas son para revisiones, reparaciones, etc... 
Y os cuento todo esto para que no os pase como a mí, que aunque compré la moto en una tienda con muy buena reputación, llevé la moto a su taller para la primera revisión pensando que serían tan competentes como el comercial y, además de prepotentes, ni siquiera me cambiaron el filtro de aceite, ni me quisieron quitar el excesivo juego del acelerador y cuando les comenté que la moto frenaba raro ( con apenas 1000 kms ) me contestaron que las pastillas se están ajustando y las vibraciones terminarían desapareciendo...
Por suerte y gracias a este foro he encontrado un taller de mucha confianza, me pilla a 40 kms de casa, pero sin duda merece la pena !!!

Muy bien, así por lo menos queda claro que el error en el marcador se mantiene, cabía la posibilidad que al ser digital y no ir por sisga como en las €4 el marcador fuese más preciso como les pasa a muchos modelos de coches.

Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk

Buenos días, ya está comprobado la diferencia real por gps a la que marca el velocímetro de la moto.
A 162km/h en velocímetro, el gps marca 149km/h
La diferencia es de 13km/h

Buenos días, ya está comprobado la diferencia real por gps a la que marca el velocímetro de la moto.
A 162km/h en velocímetro, el gps marca 149km/h
La diferencia es de 13km/h

Haya paz señores,q no quería crear polémica,como dije antes la pregunta es si es una tontería q se me a pasado por la cabeza,y q seguro q no he sido el único.
No va a ser mi caso el q vaya a pistón,pero mas de uno habrá q irá todo el día con la lengua fuera ?

Creía que la ak salió a la venta hacé 4 años y sólo le habían hecho reestiling, cón respecto a la Nueva s400 que sé empezó a comercializar en España en septiembre-octubre 2019.
Estaré confundido,no estaba actualizado en ese dato.
Bueno,es un tema irrelevante,. Con respecto en lo qué a éste hilo sé refiere.
Qué cada uno sé compre lo que quiera y pueda.

Yo digo lo mismo, la moto genial con la línea que tiene, suspensión, paso por curvas, frenada, luces LED.... pero en velocidad punta la han cagado. Os invito a que la probeis con paquete!!!  Y si para colmo te toca un tramo de carretera con subida..... Ya me dirás.
Y da mucho coraje que no ande nada en esas condiciones, probado está que si le cambias el escape le ganas entre 10 ó 12km más. Pero es lo que se dice en este hilo, que te tienes que gastar un dinero en escape, variador, filtro aire y repro para que ande en condiciones comparándola con la 400i anterior con todo original.  Cuando uno se gasta 6500 euros en la moto y viendo como kymco la publicaba, mínimo te esperas que ande igual o más que la 400i anterior.