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Hace días que tenemos precio del modelo en la web oficial de España: 3.990 Euros ......... Qué queréis que os diga... la veo algo subida de precio para no ofrecer ni siquiera ABS. Y mira que me atraía el modelo como complemento urbano de la que viene en camino, pero a ese precio la voy descartando de entrada.

Pues de la suspensión con las botellas doradas, nada de nada! Pero vamos, yendo como debe de ir... El cuadro TFT dudo mucho que haya variado, pero esperemos a ver qué se ve en las reviews. Lo que sí se aprecia es el catalizador intermedio bajo la panza, que resulta bastante curioso (y voluminoso) Otro detalle importante es el mando para "keyless" y el bombín dentro de la guantera izquierda que no termino de descifrar para qué narices puede ser... ¡¡¡QUÉ GANAS DE TENERLA POR ESPAÑA YA!!!

Por cierto, entre mis diarias búsquedas de información, a la caza de alguna novedad de última hora, revisando fotos me he percatado de un detalle diferenciador entre la 500 y la 508. Fijaos en el primer tramo de la línea de escape: TL 500 TL 508 Parece que incluirá un catalizador intermedio, el cual puede restarle capacidad de vadeo (?). Se que no es un descubrimiento crucial, pero ante tal hermetismo en cuanto a su salida, pues... Ah! y que parece que la horquilla delantera vendrá en tono dorado

Es más que posible (o eso espero), ya que andan renovando toda la gama con el tema de la Euro 5, y ahora andan liados con la presentación/marketing de la Maxsym 400 Supongo que la dejarán como colofón final... pero ardo en deseos de información y vídeos que llevarme a la boca ?

Llevo bastante tiempo buscando casi a diario cualquier atisbo de novedad al respecto y... Nada de nada, aún ?

Esto lo confirma, desde luego... Lo estuve viendo a conciencia días atrás, por si especificaba algo en la web de SYM Italia, hasta que llegué al catálogo. Además, las SYM que llevan control de tracción llevan una pequeña pegatina con el guardabarros delantero, como es el caso de la nueva Maxsym 400 y la Cruisym 300 Alfa. Sigo pensando que es un error no ofrecerlo en tu buque insignia por lo menos en opción, ya que la baza del precio ajustado está muy presente en este modelo, pero que sea el cliente final el que elija el desembolso extra o no. Nada... hasta que no me llegue el momento de probar las candidatas que tengo en agenda, seguiré con las dudas a tope

Ah, se me olvidaba!!! Como añadido a lo anteriormente comentado... Si encima, la actualización de la TL 500 viene con aumento de potencia y, sobre todo, de PAR... y siguen sin implementar el control de tracción, pues entonces se va a "agudizar" esa supuesta sensación de brusquedad en el primer tramo del acelerador. Ojalá pudiera probar la TL 500 y ver qué tal se comporta...

Es que, además, 50/60 CV (o los que sean) no siempre se van a comportar igual, sea el vehículo que sea. Es decir, siempre va a depender de cómo desarrolla la curva de par y potencia. En el caso de las maxi-scooters (corregidme si me equivoco), los motores están desarrollados para que prime el PAR a bajas revoluciones, lo cual, en aceleraciones más o menos contundentes desde abajo no van a ser tan progresivas como otras motos con igual o más caballaje, pero con una curva más lineal. Siguiendo el hilo de la TL 500, en un par de reviews de Youtube he "interceptado" el comentario del locutor referente a que tiene un inicio de aceleración algo brusco... y claro, mi cerebro lo asoció a la falta de control de tracción. Bueno, en una review en inglés dice directamente que le parece un sin sentido que venga sin este extra. El tema de las ayudas electrónicas es como siempre, a mi entender, y extrapolando del mundo de los coches: El 99% del tiempo no los vamos a necesitar, pero como te veas en una situación delicada que pueda irse de las manos, si están presentes y te ayudan a solventarla, vas a dar gracias infinitas durante el resto de la existencia, porque ya no es cuestión de tener más o menos pericia, si no de verse involucrado en un problema totalmente ajeno e inesperado.

Hola lord486 Comparto tu opinión al 100%, de ahí mis dudas... Pienso en cierta medida que, a partir de estos caballajes, la inclusión del control de tracción debe ser obligatoria, ya sea como equipamiento de serie o como opción (ejemplo del Xciting 400s). Entiendo que algún purista pueda verlo innecesario, pero hablamos de seguridad activa, la cual nunca sobra. A unas malas, botoncito de desconexión y tan felices

A raíz de la actualización del TL 500 (508), en algunos sitios he leído que cabe la posibilidad de que monte el control de tracción, tal y como va a hacer la Maxsym 400 e, incluso, acaba de hacer la Xciting 400s... y claro, me he obsesionado un poco con el asunto. ¿Hasta qué punto veis necesario o recomendable el que tenga control de tracción? Es que este modelo es uno de mis candidatos y, en muchas de mis innumerables divagaciones moteriles, he llegado a "descartarla" si no lo termina trayendo