Mito

Bienvenido al foro, saludos desde Murcia

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Bienvenido Juan, saludos desde Murcia

Seguramente al limpiar bien las rampas de los rodillos y todo, ahora el variador abre con mas suavidad y de ahí que hayan bajado las revoluciones, saludos

Pues hoy he madrugado y me he dado una vuelta por un puerto de montaña. Me ha sorprendido que subiendo a 80 kph, le daba puso y empujaba hasta 95 sin problemas. Lo malo es la bajada, a 112 dando cortes de inyección y aunque vaya 3/4 de puño o a tope de ahí no pasa, no me deja correr más. Eso sí a 9700 rpm. Esta moto lleva rodillos de 19x17 en 8,4 gramos de serie. Quizá prueba los techpulley de 8,5g para que no me pierda salida y estire un poco más. Me conformo que lleve a los 120 a 9500 rpm, pero va ser difícil.

Bienvenido Israel, espero que estés agusto en el foro

Pero la medida es 23x18, verdad? Es por rectificar en la lista de medidas de rodillos Kymco, gracias Tiritos

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Pues solucionado!! me alegro un montón. De todas formas, si tienes grasa de litio incolora, dale en la llave una capa fina con el dedo y metes la llave varias veces. El 3 en 1 tiende a resecar. Pero si te va bien, perfecto. Saludos

Lleva la medida 23x18, el peso recomendado por Malossi es de 22 gramos. Quizá 16 gramos en Dr pulley va ir muy revolucionada.

Muy buenas, no lo había puesto aun. La media es de 23x18 y Malossi recomienda los de 22 gramos. A ver si algún compañero que los haya cambiado te dice que peso lleva, saludos

Muchas gracias, sí, es verdad, tengo metido en la cabeza una custom. La verdad es que me acabas de dar una idea con la honda. Por qué las actuales custom 125 son casi todas chinas y no serán malas, no lo sé, pero me da miedo el servicio postventa, piezas etc etc, ya escarmete con Daelim y eso que es sur coreana. De todas formas esta me la quiero dejar para mí trabajo por qué me va genial. Saludos

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Buenas, después de llevar casi los 3.000 kms con la Piaggio os comento lo bueno y lo malo de esta pequeña scooter. Una de las cosas que más me ha llamado la atención, es que toda la tornillería va con fija tornillos, no hay miedo que algún tornillo se salga, cosa que en la Daelim era un horror desde que me la compré. El motor arranca muy suave y empuja sin escándalos, se nota de 0 a 80 que sale bien sin altibajos, pero al llegar a 80 el motor empieza a empujar más hasta llegar a los 110 de marcador, donde la moto deja de empujar llegando a su zona de corte de inyección a los 111-112 kph . de marcador. La velocidad punta es muy pobre, no es que una 125cc ande mucho más , pero es lo que hay. Va muy completa, ABS, control de tracción, marcador digital con todo lo necesario, consumo medio, temperatura del ambiente, kilómetros que te quedan por recorrer con el deposito que llevas en ese momento etc etc y conexión al móvil para apertura a distancia del asiento y localizador de la moto. Star y stop desconectarle. Es una moto urbana, más urbana que una 125 normal, aunque el extra radio se mueve bien, en autovía vas vendido y en carreteras nacionales es muy incomoda, el asiento es muy duro y la postura del pasajero es muy incomoda. El consumo que me va haciendo es de 2.2 a 2.5l a los 100, aproximamente. Lleva un deposito de 7 litros y la reserva salta al consumo de 5,5 litros que en una conducción normal, hace de 220 kms a 200 depende del uso. Pros y contras. Pros: Aceleración y recuperación. Motor poco ruidoso sin vibraciones. Consumo. Estabilidad en las curvas, rueda alta michelin city grip Frenos ABS. La frenada de emergencia es muy buena, la moto no se desplaza, queda recta. Control de tracción desconectarle, ya me ha evitado algún patinazo por haber aceite en el suelo. Marcador digital completo. Cofre del asiento enorme, caben dos cascos integrales M y S sin problema. Contra: Velocidad punta escasa, la coge muy rápida, pero no pasa de 11o ni cuesta abajo Asiento muy incomodo en viajes largos, terminas muy cansado en trayectos de 80 a 100 kilómetros. El Pasajero va muy inclinado hacia delante a pesar de llevar estriberas y respaldo con el baúl. Se echa de menos una llave tipo mando, para no estar metiendo la llave cada vez que quieres arrancar. Precio algo elevado para ser una moto pequeña de 125cc 4200€ con el baúl y la cúpula Piaggio. De momento la moto va muy bien, ningún problema y contento pensando en lo que llevo, una moto urbana para mi trabajo. Iremos contando más cosas.

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Bienvenida al foro, saludos

Ah, no lo sabía....me habían dicho que el límite era 150cc en Italia. Gracias por aclararlo, compañero, saludos

Una lastima A, Hyosung a sus motos de 125 les mete bicilindrico y quien se ha apuntado sus custom 125 bicilindrico es Keeway, pero en scooter no se animan, quizás, como bien dices, es más costo y quizá modificar chasis de la scooter, saludos

Para mi gusto le falta un motor más potente, se que está hecha para la ciudad, pero 9 cv con el euro5 la ha matado. Quizá meterle una culata de 4 válvulas y refrigeración liquida, la subiría fácilmente a 13 o 14 caballos. En Italia los del carnet B pueden llevar hasta una 150cc. Que yo creo que esa cilindrada ya es bastante decente para la ciudad y extra radio.

Puede que la Xcintg 400 con un motor bicilindrico les salga más caro de fabricar, no lo se, por eso no puedan mantener el precio. Pero sería un pepino de moto y sonido que tendría sería muy bueno.

En mi caso, 5.000 kms los hago en unos 7 meses, mas o menos llevo una media de 8.000 a 9.000 al año en las scooter que he tenido. Esta me la dieron en septiembre y lleva casi los 3.000 kms. Depende mucho si hago alguna ruta extra, pero en esta me lo tengo que pensar, es muy incomoda para viajes largos. Por eso me planteo quedármela para trabajar y pillarme una custom de 125cc. De todas formas Ciao Moto (piaggio Murcia) me recomienda cambio de aceite cada 5.000 kms. Saludos

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