Alexmguty

Esperemos que sea eso y no es el problema que nos dió a muchos que se nos dan la vuelta los rodillos, al reducir de repente la velocidad. A mí me pasaba cada dos por tres. Y acabe poniendo j-costa

Acabo de cambiar el filtro de aire después de casi 100.000km, ya estaba algo deteriorado después de muchas lavadas y me a dado por subir aquí la adaptación. Vamos a necesitar 2 abrazaderas una de ellas ya suele venir con el filtro de aire. La otra abradera tiene que ser 60-80mm, el interior de la tobera mide 55mm. Un trozo de tubo de pvc unos 80mm de largo, lo ideal es que sea de 52/54mm de grosor. Yo tenía por casa una de 50mm de grosor pero con un poco de cinta adhesiva puede hacerla más gruesa. Por último el filtro de aire, hay cónicos de varias marcas conocidas lo ideal es buscar uno de 51/55mm, yo os pego el que llevo el mío es de 51mm. https://www.amazon.es/dp/B092DSKLW8?starsLeft=1&ref_=cm_sw_r_apan_dp_YW2X7ECN8747EHZJCDWK_2 En prestaciones no se nota mucho, solo que la moto tiene un sonido más ronco, puede q notes que la moto sube de vueltas con más alegría. Y bueno que no vuelves a comprar otro filtro en muchos miles de km, solo lo lavas en casa casa 5000km o cuando lo vea sucio

Hace un mes hice esta modificación por si alguien le interesa. Es cambiar las bombillas que lleva en los Intermitentes delanteros por unas leds con doble color, blanco y naranja. Os dejo el link por si a alguien le interesa. https://a.aliexpress.com/_EH7w7nn

Anda me paso lo mismo, me decían que era por el para arranca para arranca. Pero la solución barata es fácil un par de puntos de soldadura en la tuerca y se arregla, el día de mañana con una radial se quitan los puntos y listo.

el tornillo amarillo es de llenado y el tornillo rojo es de vaciado. Arriba del amarillo marcado sale los ml que lleva

En el variador original solo es recomendable bajar gramaje. Si cambias el variador por un malossi o j-costa si que puedes jugar a subir gramaje ya q estos variadores son muy agresivos. Y ya con el gramaje de serie de 17g vas muy alto de vueltas. Yo llevo un j-costa y he probado balas de 18 y ahora con el cambio de los 20mil km y bajado a 17,5g. @Tiritos lo que te recomienda es que pidas los rodillos de 24x18 de 16g para el variador original.(corrígeme si me equivoco) Y cambiando los muelles del embrague el de contraste por uno amarillo y los pequeños por unos blancos o amarillos. https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-Gleitrollen-Dr-Pulley-SR/Groesse-24x18mm-6x:::47_61.html

@ Tiritos tienes el esquema de la modificación de la semipolea/variador, después de + de 60.000km, necesito volver a rehacer la modificación con un tornero. Entre que los dr.pulley se me dan la vuelta y la semipolea está marcada posiblemente por qué alguna vez no la apreté bien. En alguna arrancada me chirría y se qda como si el bulón girase. Necesito el esquema de la modificación que me hiciste para el tornero, te pongo la foto

Yo no tuve problemas en el taller incluso le gustó la idea que pudiera bajar rpm y no ir a altas vueltas con ella. Ahora tiene 3 años y 7 meses y 79.000km no creo que me hubiera durado tanto sin darme fallos en motor, si no hubiera hecho la modificación de @ Tiritos. De pasar de llevarla siempre entre las 7 y 8mil rpm, a no pasar de las 7mil rpm. Un taller, con lo que de verdad suele ganar son la revisiones básicas, cambios de aceite, filtros etc. La mayoría no le gusta meterse en reparaciones de abrir motores.

Si tienes pensado cambiar algo, te recomiendo que vayas de 1 en 1 por qué luego no sabras cual te mejora o te empeora. O para explicar cuando te pregunten que prestaciones te da tal componente.

DPR7EX-9 NGK

Sergio te recomiendo que también cambies la correa. ,https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-mitsuboshi-36122111.html yo es la segunda que pongo aguanta igual que la de serie. Yo he vuelto a montar el variador malossi, guardando el variador/semipolea modificado. Ya que apenas salgo de ciudad y no necesito velocidad ya que me muevo en velocidades de 50/80. Y la verdad que solo con la correa se nota un monton

Que entre que soy muy grande y poco aerodinámico, la moto de serie no me subía las cuestas ni a 100, ahora poco a poco voy consiguiendo q pille los 120 incluso suba de esa velocidad

Mi idea no es llegar a 200kmh, yo tengo la idea q alcance bien la velocidad de crucero 120/130 en recta y sobre todo cuesta arriba que es donde se me quedaba corta, y + si puedo reducir consumos y vibraciones mejor

El rápid bike easy o emulador lambda que hay varias marcas u modelos, lo que hace es inyectar más gasolina o menos(algunos se pueden regular), para aumentar la fuerza que tiene la moto

Ahora mismo la moto lleva, bujía Iridium, filtro K&N cónico adaptado con tapa modificada para que le entre más aire a la caja, rápid bike easy (emulador lambda), escape con colector turbokit gp pro, modificación de semipolea/variador el de serie de tiritos, y rodillos tech pulley 23/18 de 15g

Hola de nuevo, la semana pasada me puse a desconectar el rápid bike (emulador sonda lambda), y tapar el filtro de aire con la caja original sin modificar. Los cambios an sido que tengo revolucionar más la moto para que coja una velocidad, y aún que puedo reducir rpm para mantenerme a esa velocidad. En esta última semana he notado que con solo la modificación de la semipolea y lo demás de serie, me an subido los comumos 0,20/0,3l a los 100. Vamos que he vuelto a poner el filtro K&N y reconectado el emulador, pero esta vez subiendo 1+ el fuel ratio, ya de primeras ya os digo que tira más. En los próximos días os pondré que tal la exp de +3 de fuel ratio

Los que teneis la modificación de tiritos hecha que gramaje teneis metido? 15g u 16g, yo tengo 15g, estoy pensando en probar los 16g, ya que los de 15g ya empiezan a estar algo gastados. Los que teneis los de 16g que tal os va en subidas?

Ahora con la nueva limitación de velocidad de las carreteras, como podemos limitar nuestras motos para q no anden a + de 50..? Y ahorrarnos unas multas

Un día tendré q probarlo ponerlo en el blanco, y ver si notó diferencia

Yo el rápid bike lo tengo así configurado por si a alguien más le interesa

Solo el variador

Segun lo que a dicho tiritos, antes de la modificación de semipolea le costaba llegar a los 120,cuesta arriba ni a 100 llegaba y le tengo metido te todo. Antes tenia puestos un dr. Puley de 23/18 17g. Con todo esto: Escape Turbokit, filtro de aire K&N, rapid bike easy(cdi/sonda), variador malossi, embrague malossi, correa de 24mm 995mm Mitsubishi, bujia iridium Y aun asi le costaba llegar a los 120, eso si a 100 se ponia en nada

Te sale mejor hacer modificación que dice tiritos, yo me estoy peleando con el variador malossi ya q sufre de fricción y si lo llevas a altas vueltas durante un rato largo se queda pegado, y si sumas los dr. Puley se me descolocan. Seguramente si se me vuelven a descolocar, ponga el de serie. Ademas con la modificación de tiritos he conseguido velocidad y aceleración, la pega de sumarle el malossi se me a disparado el consumo, ya q por poco q le des se pone a 8mil rpm y por ciudad no paso de 180km por deposito. PD: todavía no fabrican el variador de Dr. Puley

Le puse esta correa https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-mitsuboshi-36122111.html Los cambios de 24/18 20g a 23/18 17g, es que a ganado salida pero practicamente no me pasa de los 120 a 8mil rpm en recta, y tengo q acelerar bastante para pillar una velocidad rápidamente, antes con apenas acelerar un poquillo se me ponia a 80