SkolgeaR

Creo que justamente eso será quizás lo que te complique el asunto, el largo del cableado y fundas varias, o conexiones, y que después todo cierre correctamente. Lo que si he visto en grupos de AK Taiwan en alguna ocasión es manillares naked, pero creo que eso ya es “el jaleo”. Sobre variador, en mi caso personal se me quedaría corto el de serie con 17gr, pero la moto cumple a la perfección de ese modo, así que perfecto. Efectivamente el compañero hizo un buen currele con todos los datos. En mi caso y siendo conservador me iría a un variador Polini o Malossi y pesos de 14gr, como mínimo. Quizas con 15gr de Dr.Pulley. Yo llevo ahora Polini con 13 y algunas cosillas más. Encantado. Pero logicamente va supeditado al tipo de uso. Y sobre temperatura exterior, no, no lleva como dices, pero efectivamente se arregla fácil, hay relojes digitales super integrables por un par de euros. Un saludo !!

Muy buenas compañero, que gran presentación, así da gusto ! Lo primero espero que disfrutes mucho la moto y que salga dulce. Sobre los deflectores que comentas nunca he visto nada así para esta moto, aunque hoy en dia con las impresoras 3D y la cantidad de gente que ya hace cosas con ellas, seguro que podrás dar con algo. De suplementar el manillar, entiendo que se podrá hacer, otra cosa es que compense el jaleo. La verdad que 1,95cm es bastante jeje. Comentas sobre vibraciones, como cada uno tendremos unas percepciones distintas sobre que es poco o mucho, es complicado atinar en eso. Como has dicho tú mismo, y con moto recien llegada a casa pero usada, si puedes revisar todo mejor, asi sabes de primera mano como está todo, variador, rodillos, guias, correa, tamices, aceite … etc. Te dejo enlace a mi canal, voy subiendo algunas cosillas de la Ak550, por si lo necesitas algún dia, o por si simplemente te gusta. https://youtube.com/@SkolgeaR Un saludo !!

Es exactamente lo mismo que les pasa a las Tmax, varios modelos de ellas. Incluso en las Tmax más jodido de revisarlo porque no tienen esos tamices, tienen la alcachofa filtrante pero para llegar a ella se tiene que sacar motor. Ese mismo usuario se Tiktok ha abierto Tmax varias con el mismo problema, y lo dice de hecho. Y hay otro en Tiktok tambien muy bueno, Faster Bikes que toca muchisimas Yamaha y os podeis hartar a ver videos de Tmax con embragues fundidos y motores muertos.

Os dejo nuevo video del canal. Muestro como pegar un soporte de GoPro en la mentonera o barbilla usando SUGRU, un pegamento moldeable. En lugar de las adhesivas de 3M. Un saludo !!

Queria puntualizar sobre este mensaje y las palabras de Kymco sobre la disponibilidad de motores. Hace unos dias a un compañero del grupo nacional se le fué el motor al cuerno, moto en garantía. Kymco hoy ha confirmado que le mandan motor completo nuevo. Es decir, Kymco no vende motores porque no quiere y NO porque no tengan. Que me parecía a mi raro todo eso. Saludos !!

En mi caso me hicieron pagar el aceite, lo único.

Me alegro. Ves, una cosa que te ahorras. Ahora una cena a gustito. xD

Queria puntualizar, al debate de razones por las que se “va de paseo” el embrague, que no podemos olvidar que es un embrague bañado. Hay factores muy importantes que la gente no tiene en cuenta, tanto usuarios como mecánicos y casi siempre es por desconocimiento. Entre esos factores se encuentra la mala práctica en los cambios de aceite y sus cantidades, y los aceites usados. Estas motos han ido desde que salieron hasta hace muy poco pasadísimas de aceite, eso destroza el ferodo, y también se meten aceites que aunque cumplan la JASO MA2 quizás van pasados de molibdeno (aditivo anti fricción) y eso también es malo. Súmalo a no comprobar tamices, no limpiarlos, inexistente control de niveles, ambigüedades de Kymco, reyes de los semáforos, pues pasa lo que pasa. TODAS las motos con embrague bañado son unas pijas de cuidado y sus mantenimientos tienen que ser correctos. Y los talleres Kymco dejan muchísimo que desear, porque la mayoria son autorizados Genius y no son oficiales ni tienen formación suficiente. Y eso es así le pique a quien le pique. Tmax también funde embragues, pero llevan muchos mas años y se saben un poco mejor como evitar ciertas cosas, pero vamos, funden también. En fin, es un debate muy largo.

Me suena que ya hablamos de mi embrague en mi canal de youtube, jeje. Quemó discos con unos 25.000 km, me dí cuenta porque patinaba y en un cambio de aceite que hice intermedio salió un tamiz con restos de ferodo.

Yo descubrí los tamices sucios, y en un taller Kymco a decirles que me patinaba el embrague. Me tramitaron todo y se cambió embrague completo, entero. Sin pegas. Tú decides.

Si la moto está en garantía y los tamices te salieron taponados de ferodo, ese mismo día tenías que tramitar cambio de embrague en garantía. Estás tardando. Yo en cuando vi una vez mis tamices algo taponados, me fuí al taller y se tramitó, cambio de embrague completo. No esperes y de momento olvídate de montar otro, porque ahora tienes la opción de montarlo gratis. Un saludo.

Me alegra en parte que hayas tomado una decisión, porque como dices cada paso que das te cuesta dinero. De esta forma si después la vendes, pues es posible que puedas tratar de amortizar. Asi que, habiendo encontrado un motor en 3k quizàs sea lo mejor. Toda la suerte compañero ! Sobre el tema de la demanda, la verdad es que me interesa, creo que te mandaré un privado, o si me lo quieres mandar, genial. Un saludo !

Lamento leer eso compañero. Desde luego yo tampoco repararía a piezas, ya no por el dinero, si no porque no quedan bien casi nunca y dan problemas después casi siempre. Si que al menos miraría la opción de denunciar, por valorarla aunque sea. A veces un amago de demanda avisada por burofax, funciona y ayuda a que cambien de opinión, quien sabe. Como un farol en el póker. Te deseo lo mejor.

Pues averiguar cual ha sido el problema, y ya después reclamación previa por escrito y valora denunciar, logicamente avisando antes. Y como digo, por escrito todo, dejando constancia, lo mejor siempre burofax. Si es causado por algo que no debería haber roto, tienes opciones, y que esté la garantía extinta no quita la razón y existencia de un problema o un defecto grave reincidente de la marca.

Lo primero, siento que haya roto. Y luego un par de cosas, que supongo es lo que haría yo si me pasara. La principal sería saber que por qué ha roto o intentar saberlo y con esto me refiero a que empezaría por el embrague. Dicen que está OK, pero que está OK ??? los discos, los tamices, residuos en el aceite ?? Si hay algo de eso quiero fotos de todo. A la moto no le puede faltar lubricación y que eso esté bien. Y si lo está, por qué le falta aceite al motor. La otra, Kymco dice que nanai de la china a la primera que vas “de buenas”. Lo entiendo, pero creo que deberias insistir y mucho, por escrito. Si es burofax mejor. Si por una ínfima razón tú puedes demostrar que algo en la moto no ha ido bien, y tú has cumplido con sus revisiones en garantía, tienes opciones de intentar que Kymco acepte algo. Porque esos tamices si se han limpiado y REVISADO como dicen los talleres que la han tocado y SELLADO garantia, no se tiene que obstruir nada o a las malas se hubieran visto sucios y se podría haber actuado antes de males mayores. Así que pensando mal, quizás esos talleres no han revisado nada. Insisto, creo que deberías agotar todas las opciones que tengas, argumentar todo muy bien y cargarte de razón, y volver a hablar con Kymco por segunda vez, por tercera y por cuarta si hace falta. Pero con tus argumentos y razones. Un motor se puede romper porque te ha tocado la china ?? SI, pero seguramente no sea eso, y haya alguna razón que puedas demostrar, bien por fallo de pieza, o por negligencia de quien la ha revisado, me da igual, el caso es que tú tengas de donde agarrarte. Espero tengas suerte compañero.

Efectivamente prueba a hacer antes la secuencia de reset de los sensores, que a veces funciona. Hazle varios intentos porque cuesta que salga. A mi hace tiempo me cambiaron el trasero en garantia, y seguía sin funcionar y el problema es que el taller no tenía ni idea de cómo hacerle el reset. Al final ninguno estaba roto y era sólo eso. Por eso prueba, antes de meterte en jaleo de cambiar el sensor.

Instalacion paso a paso de Rapid Bike Easy en Kymco AK 550 - Guia

Deslimitada.

Aquí lo tienes compañero;

Gracias compañero, esta mañana ya me había liado con ella. Siguiendo un poco el manual de taller y bueno, “descubriendo” poco a poco. De paso además lo he grabado para subirlo a Youtube por si algún dia lo necesita alguien. Lo pondré por aqui en el foro. Un saludo y gracias !!

Hola compañero, la semana que viene voy a liarme a sacar el frontal porque voy a cambiar la centralita. Ya he visto que tiene algo de jaleo sacar todas las chapas para acceder a centralita. ¿Algún consejo para la tarea? Quizás recuerdes el orden para ir quitando chapas? Muchas gracias.

No descarto probarlo, con el ojo bien puesto de que no consuma más aceite al bajarle visco, pero probarlo es la mejor forma de comprobar algo. Me lo apunto. Yo uso normalmente 7100 y no lo dejo más de 5.000km, los intervalos de esta moto en España(10.000km) me parecen una barbaridad, y más con lo “delicadita” que es.

Desde luego el 300v de Motul es una maravilla, incluso para quien quiera mantener la viscosidad también está disponible en 10w40. Y también cumple la JASO. Con el 7100 de momento voy contento, normalmente con quien he podido compartir experiencias, la moto va mucho más suave, y “bebe” menos aceite que con Works. Esto último necesito comprobarlo.

Y si ponen otro aceite de mayor calidad que el Works, mejor que mejor. La verdad que no confío yo mucho en Works, aunque lo haga Repsol. No sé. Y sobre tener la certeza de que hagan las cosas que pides, totalmente de acuerdo. La única manera es hacerlo uno mismo, cómo será que de hecho en enero me toca revisión para cumplir con la garantia y va a ser llegar a casa y sacarle el aceite y ponerlo yo, para cerciorarme de todo.

También pienso que el control del aceite en esta moto es esencial, demasiado esencial podría decirse. Y que muchos de los talleres no lo han tenido en cuenta, no lo siguen teniendo y que nosotros como usuarios finales estemos pendiente de ello, pues al final no se da siempre. Es cuanto menos, complicado. Tampoco ayuda que Kymco no sea conciso con esto, porque yo todavía tengo dudas con “la dichosa forma” de medir el aceite, y me refiero a si hacerlo en caliente o en frío. Y es de chiste que en el manual de España sea en caliente y en Italia sea en frío. A parte de mostrarnos claramente el aceite Repsol jeje. Además de que en Italia te digan que rellenes al máximo, y en España que lo hagas entre medias de max-min. Seguramente en el siguiente cambio de aceite que haga yo, le meteré clavadísimos los 2,7 litros, la dejaré reposar y mediré en frío a ver dónde se queda el nivel. Que supongo andará entre la quinta y séptima raya de la varilla antigua. Lo hice una vez, y como no me lo apunté y mi memoria es pésima, pues no lo recuerdo de forma clara.