zepedro

Ojo!!!!! si es xciting 400 las medidas de las roscas van en M12x1.25....

Pues no estoy muy seguro, creo que era algo así
https://es.aliexpress.com/item/4000114502593.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.516363c0eDJAZL
Saludos,

Hola a todos/as
Como este tema es interesante para muchos, he preparado este hilo para hablar de las correas de nuestras Superdink 300 o 350.
Como sabéis nuestras correas son extremadamente caras, en especial la 23100-LEA-00 de la Superdink 350, que es de la misma medida exacta que la de repuesto de la Superdink 300 (23100-LEA01), solo que está adaptada como repuesto exclusivo de la 350 y es más cara.
En las SD300 ha habido muchos problemas con la duración de las correas, y supongo que ha tenido que ver entre otros factores la colocación de correas piratas incluso con la denominación VICMA.
Las correas que se compran por la Web de procedencia china son muchísimo más baratas, y hay distintas opiniones de su duración, pero yo os diré por experiencia que probé una de ellas y en mi motono duró ni 1000 km (es cierto que le pedía mucho esfuerzo con mis pruebas), por tanto no las recomiendo.
Las correas alternativas de la marca Mitsuboshi (distribuidas por VICMA y usadas en muchos talleres como procedencia original, pero no son Kymco) van bien y son más económicas, pero en la SD300 han dado problemas de duración corta y roturas.
Yo he aconsejado muchas veces la correa de repuesto de la Honda Forza NSH300 del 2016 en adelante que tiene mucha calidad y muy buen precio, pero en la Web hay demasiada competencia comercial y ofrecen correas alternativas a la original (como ocurre con la Kymco) que no son las adecuadas, ya que ese modelo de Honda según su año de fabricación tiene correas de la marca Bando y de la marca Mitsuboshi de distinta medida y no sirven porque son de 20º en lugar de 30º que deben ser para las Superdink 300/350.
En este hilo he realizado una comparación de medidas del repuesto original Honda con el repuesto original Kymco y también he realizado pruebas en mi moto con distintos tipos de rodillos.
Os tengo que decir que el precio del repuesto original Honda me ha costado con portes incluidos 66€.
Las medidas nominales de la correa Honda son: 26,4 x 1026 mm 32º la original Kymco: 25,2 x 1004 mm 30º En las fotos adjuntas podéis ver la diferencia de longitud estirando las 2 correas a la vez.
Esa diferencia de medidas, una vez montada en la moto provoca el siguiente efecto:
.-Desarrollo ligeramente más largo de la transmisión (se reducen las r.p.m. entre 200/300 r,p,m, en velocidades largas), esto es debido a que se compensan prácticamente en aumento de anchura con el aumento de longitud, quedando ligeramente el desarrollo más largo hasta que se desgaste un poco la correa (se tiene que acoplar de 32º a 30º).
.-Mayor reducción al soltar el gas (debido a la mayor anchura, trabaja más tensada la correa en la polea de embrague).
.- Sensación de salida más dulce y ligero aumento de la velocidad punta.
.- Reducción de los pequeños tirones y vibraciones en algunas SD300 (dicho por compañeros que la han usado).
.- Mayor duración al desgaste por el incremento de anchura que supone con respecto a la original.
Como os he dicho he realizado pruebas con mi moto con distintas configuraciones, y al margen del coste económico (Sobre 90€) tengo que decir que en la SD350 la correa que obtiene mejor resultado en salida y aceleración es la Malossi (tiene el desarrollo algo más corto que la original).
Con la correa Malossi y la configuración de mi variador (modificado y con muelle blanco Malossi en el embrague) he conseguido un pequeño " pepino " que se pone a 70Km/h de marcador en tan solo 2,3 segundos , (ya pondré el registro de datos en otro hilo porque esto no tiene que ver con el tema de este hilo).
Os paso las fotos del a correa Mitsuboshi repuesto original Honda Forza NSH300 de fecha actual:
Un saludo
 
 
 

Gracias

Recopilacion de Manuales de taller de muchas de nuestras motos en castellano comprimidos con rar
Gracias al forero Lupa69.
Los manuales de taller en castellano y en ingles de la SD 350  gracias a Pollo y Tiritos.
El manual manual de taller de las Agility City 125i E4 y E5 en inglés gracias a Makinito
Manual Grand Dink y Xtown 300 ABS gracias a Bolari
Manual de Servicio AK550 en ingles gracias a lord486
Manual de Agility City en español y en ingles  gracias a Makizae
Manual de Manual MAXSYM TL 500 Euro 4.rar gracias a Chulma
 
Los modelos que no estan subidos es porque no los tenemos.
 
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Aunque los rangos de los usuari@s/forer@s se originan automáticamente por el número de mensajes, es justo reconocer al compañero arriba nombrado, por su compañerismo y altruismo para con los demás, aparte de ser un buen forero, por tanto, por decisión del Equipo, se le ha nombrado Miembro muy Colaborador.
 
Enhorabuena, compañero! 

Hola de nuevo a tod@s!
Os traigo un vídeo con el que quería hacer la comparativa entre la GD300E4 de serie y tal como queda después de la última modificación que el maestro @Tiritos le ha hecho personalmente a mi moto, rebaje de peso de los rodillos más rebaja del ángulo de la semipolea de 1 mm, tal y como comenta en un par de respuestas anteriores:
Ahí va el vídeo:
Si ya comenté que para quién tuviera este modelo, el cambiar rodillos, muelles e incluso la correa, era recomendable, ahora me quito de nuevo el sombrero  ya que ha recuperado esa fuerza en salida que tenía al principio (de serie) pero sin tantas vibraciones y con más velocidad punta.
Como comenta en este otro hilo (tema escapes para nuestro modelo) ya con esta modificación: 
Así que qué voy a deciros.. Que encantado de cómo ha quedado mi moto, gracias a la grandísima ayuda del compañero @Tiritos 
Una currada que se ha pegado y que el resumen de todo ese trabajo se traduce en:
- Mejor salida, más aceleración por lo que coge antes la velocidad de la vía.
- En subidas, sobre todo en parado, sale sin esfuerzo (hasta esta última modificación, le costaba un poco sobre todo si íbamos 2).
- Las vibraciones han disminuido.
- Ha ganado claramente en velocidad punta, de coger 130km/h máximo, a coger ahora 150km/h a las 8000rpm (siempre hablando velocidad de marcador).
- No he podido medir consumo, pero también debería mejorar.
 
Total, que ya con esto la diferencia con la de serie es inmensa.
Uno que queda super contento con este desarrollo. 
 
Sólo queda agradecer al Sr. @Tiritos toda su ayuda, dedicación y paciencia.  
Un saludo!!!  

Compra la herramienta de bloqueo, así podrás experimentar por tu cuenta, con ella no necesitas pistola de impacto...
Esta pillé yo...

El crack del foro, sabéis quien es, sigue liderando el primer puesto del cajón, no hay quien lo quite de ahí, jajajaja. f
Felicidades! 

[emoji41]

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Gracias amigos!!!

no sé si estará, acabo de descubrir el post

Si sí, lo sé, pero pensé que daría el diámetro para aguantar las zapatas del embrague. 
Pensé que el embrague sería más pequeño (o mejor dicho, pensé que esa llave daría para el diámetro del embrague) y com no lo pude medir antes.. Pues por eso aviso, por si alguien tenía pensado comprarlo.
Un saludo!

Yo la pillé en aliexpress, por cuatro perras... [emoji849]

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El tema es que tengo material y herramienta para hacerla, por lo tanto el coste solo supone mi mano de obra. Gracias a los dos por responder. Desmontaré la tapa y ya la mediré yo mismo.
Saludos. 

Yo la pillé en aliexpress, por cuatro perras... [emoji849]

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Yo la pillé en aliexpress, por cuatro perras... [emoji849]

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La Grand dink lleva el mismo motor que la bet&twin y la People de la que hablas, pero potenciado a 278 cc creo recordar y adecuado a E4, colocado en una moto de más envergadura y peso (un gran scooter) y se ve que a kymco le dió miedo de que quedara muy justo porque la sacó con un desarrollo muy corto, ideal para ciudad, pero poco útil en carretera ya que según dicen a partir de 120 parece que el motor se vaya a desintegrar de la vibración, por eso empecé yo este hilo con el afán de conseguir mejorar las prestaciones  de este gran scooter que no se merece no pasar de 130 o alcanzarlos con mucha vibración.
En primer lugar felicitar al compañero @alexdink porque ha sido el primero que ha conseguido buenos resultados con mi configuración.
Alex, lo que me estás contando es todo como tiene que ser:
1.- Bajada de vibraciones
2.- Marchas más largas con menos revoluciones.
3.-Mejora en el consumo y mayor duración del motor al ir a menos r.p.m.
4.- Aumento de velocidad punta sin perder salida ni aceleración
5.-Mínimo gasto en la inversión (un juego de rodillos y un juego de muelles de embrague)
Lo que me dices de la similitud de los muelles amarillos de serie con los amarillo de Malossi te lo contesté esta mañana que hice la prueba con los de la SD350 también amarillos, con un peso de 11,5 kg se estiran 3,5mm, los Malossi blancos se estiran 2,2mm, y los Malossi amarillos se estiran solo 1 mm con el mismo peso, después vienen los rojos que necesitarán más peso para estirarse, pero no lo he medido porque los tengo montados. .Resultado: los muelles de serie son mucho más flojos que los más flojos de los Malossi.
El tema de si desembraga, si no lo has notado es que va bien, yo me refería que igual que con esos muelles más fuertes se consigue que la moto salga a más r.p.m. a la hora de soltarse el embrague sin gas bajando una pendiente despacio, que se suelte el embrague y se quede en punto muerto antes. (Todas lo hacen, pero alrededor de las 2000/2500 rpm.
Cambiando de tema; te anda mucho si no la has pasado de medio gas como dices, por las cifras que das puede ser que te alcance los 140 km/h que si lo hace sin las vibraciones que tenía a 120 ya es un éxito.
Seguimos hablando, un saludo

Yo no sé si pasa o no de 130 porque tiene 1.500km y hasta que llegue a 1.800 no lo voy a hacer, pero se supone que de serie la punta que da es 130 si, pero me da que es por la configuración que lleva de serie, eso sí la moto acelera que da gusto, mejor que una Piaggio x7 250 que tuve.
Sospecho también que el escape tiene algo que ver y quizá el tema de las emisiones pero eso no me apetece nada tocarlo jeje.

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[emoji323]

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Ivan desde Gijon . AK 550 turing (preparada para viajar) azul.

Felicidades, que  ya te lo mereces.Que a mí me tenéis muy mal acostumbrado.
Un abrazo.
 

El compañero @Tiritos sigue "reinando" la lista de "Me gusta". 

Me auto cito para que veáis que he editado el último mensaje.
Saludos