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2 cosas, lo primero es que si no vas a hacer ninguna operación en la moto que implique cambio de refrigerante (culata o retenes bomba), por mi experiencia, este dura muchísimo sin degradarse, vamos si te fijas en un coche no se cambia jamás, salvo cuando cambian distribución, es más ni hay periodo de cambio estipulado.
Lo que dice el manual:
llenar de refrigerante hasta el primer cuello del tapón radiador abrir el tornillo de purga en la bomba hasta que salga líquido, golpear a la vez los manguitos de agua cerrar tornillo y rellenar por el tapón hasta el primer cuello llenar depósito de expansión poner el tapón de radiador arrancar moto hasta que salte el electro esperar a que enfríe y rellenar vaso de expansión Que hago yo y algunos talleres:
vaciar todo, incluido depósito de expansión (con jeringa y goma) rellenar líquido por el tapón hasta el cuello purgar por el tornillo hasta que salga el líquido y cerrar con el tapón abierto arrancar la moto, dejarla un rato hasta que salte electro e ir rellenando, golpear gomas acelerar moto para sacar burbujas, y cuando este, rellenar rellenar vaso de expansión los 2 métodos son válidos...

Hola, en este caso he comprado el motul 80w90 gear box.  

Hola, en este caso he comprado el motul 80w90 gear box.  

buenas,en mi caso mi cable es el de grupo vag,que si que permite modificar y codificar cosas en el coche,xro en la moto al no saber los canales en los que entrar para modificar parametros,pues preferi entrar en modo odb generico,que basicamente es para leer y borrar fallos,no para realizar ajustes,seria interesante si alguien conoce los canales de por ejemplo el ralenti del motor,que los diga,asi podriamos probar,ya que seguramente el ralenti se ajuste asi,por lo menos en el coche lo ajusto desde el programa con el cable ...un saludo

El W140 siempre es más viscoso que el W90 y cuanto más espeso es un aceite más dificultades para lubricar en los espacios y recovecos de difícil acceso. En el caso de este aceite (75W140) los aditivos son mejores porque a pesar de ser más viscoso que el 80W90 la dificultad de engrase es menor(75 en lugar de 80) y es mejor opción cuando se necesita más resistencia a la rotura de película de lubricación en engranajes hipoides a mucha temperatura, pero en el caso de la caja de transmisión de este scooter no solo no es necesario si no que es peor debido a que va a causar mayor fricción en los engranajes y por tanto una pequeña pérdida de potencia. En muchísimas marcas de scooter se utiliza aceite de motor para la transmisión debido a que es más ligero, el giro es más suave y la lubricación es más que suficiente, pero Kymco recomienda una valvulina tipo SAE 90 y es lo que hay que poner (en este caso el 80W90 que aunque es multigrado, tiene la viscosidad del SAE 90).
Un saludo

Todos son muy buenos, yo te puedo hablar del inugel pq lo llevo en mi coche y va genial.  Pero el último q has puesto parece específico para motos... no sé qué diferencias puede haber. Saludos

Madrid capital, aunque hay días de verano que a las 3 de la tarde parece un desierto, pero no es el caso,jaj. Muchas gracias!

Se supone q el 140 a alta temperatura  es más viscoso. No creo q sea mejor a menos q vivas en el desierto jeje yo le dejaría el 90.

Menudo socavón!Tiene pinta de que esa es la referencia. He mirado en los repuestos oficiales y si parece esa pieza:
 
 

Buenas, yo uso para el variador una llave de filtros. Con quitar el variador podrás cambiar la correa. Tendrás que abrir las poleas del embrague con las manos y vencer el muelle. La llave quita filtros la puedes comprar en cualquier ferretería o tienda de repuestos de coche.  Mide el diámetro del variador y asegúrate que la herramienta sirve para ese diámetro. 

La correa Mitsuboshi la tienes en Amazon a 50€ es la misma para la Xciting 400i que para la Xciting 400S.
(MI290/54) medidas: 1018x30x14,7x26º
https://www.amazon.es/MITSUBOSHI-variador-transmision-XCITING-2013-2016/dp/B07BQH9T6P
Saludos