TRANCELINE

El tema es muy "trillado" os aconsejo que antes de hacer alguna consulta busquéis en el foro, hay mucha info. al respecto, de todos modos te comento. la E4 tiene algo menos CV`S que la E3 (1,5 menos mas o menos) con lo cual da lo que da, no esperes mucho mas aun cambiando algunos elementos de la transmisión, conseguirás algo mas pero no milagros, si dices que ahora llegas a los 110 km (imagino que de marcador) ya esta bastante bien,, los pulley dan buen resultado, haber si cambiándolos consigues "arañar" algo y llegar a los 115 km que te gustaría, en cuanto al peso, ten en cuenta que o consigues mas punta sacrificando bajos o consigues mas fuerza desde abajo sacrificando velocidad punta, también puedes buscar un equilibrio potencia-punta, ahí tu decides, te comento esto, porque tendrás que jugar con el peso de los rodillos, no busques un peso "magico" que te lo dará todo pues no existe, te lo pueden confirmar mas de uno y sobre todo nuestro fiel amigo tiritos, toda una enciclopedia del mundo del motor, ya nos contarás.

Ni se te ocurra cambiar el escape, no consigues nada, bueno algo si, hacer un agujero en la cuenta del banco, bueno ahora enserio y fuera de bromas, el escape en motores de 125cc de 4T no se consigue nada, solo cambiar el sonido pero nada mas y es algo que cuesta mucho dinero, si necesitas cambiar el escape porque el original este roto o deteriorado y ya no cumpla su función, entonces si, puedes plantearte el cambiarlo por uno mas "bonito" o que pese algo menos para quitar peso a la moto. Los rodillos pulley por la experiencia de otros compañeros del foro si se nota y por no mucho dinero se puede conseguir algo. ¿Dices que con todo de serie llegas a 120 km de marcador? pues date por muy afortunado, es mas yo diria que te a tocado la lotería, llegar a esa velocidad sin cambiar nada y todo de serie es todo un logro.

Esta es la mía recién lavada y con la pantalla cambiada el día anterior, tengo pensados algunos cambios estéticos más y alguna que otra mejora, aparte de las que ya le hizo el dueño anterior. 

Pues esta claro que no siempre entraran dos cascos, todo dependerá de la talla, marca, tipo de casco, etc. estos de Kymco..... se merecen un buen tirón de orejas.

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Hola gente,
Le hice un pedido de muelles a Antoniooo y hoy ya los tengo en casa. La verdad que se ha portado muy bien, atento, y esto se agradece ya que realmente nos hace un favor desinteresado a todos. Es de agradecer que haya gente así por mundo. 
Gracias
 

El tema es así, las cartas que no son certificadas en correos se consideran correo ordinario y no hay garantías de que lleguen o no, nos guste o no, así es, un dato: el 98% de las cartas ordinarias llegan a su destino, son datos que puedo corroborar, no digo las cosas porque sí, pues trabajo en correos y aunque haya gente exceptica y no quiera creerme, correos es una empresa fiable, pero con el correo ordinario se pueden dar casos puntuales en los que no lleguen dichas cartas. Puedo poner un ejemplo que me ocurrió a mí en persona, hice una compra por amazon, la cual se envió por correo ordinario, nunca me llegó, por suerte el vendedor el cual es una persona excelente me envió de nuevo lo mismo, esta vez por correo certificado, y esta vez si me llegó, con esto que quiero decir, si lo que vamos a enviar es importante o de algún valor (económico o de cualquier tipo) lo mejor para asegurarse es mandarlo por correo certificado aunque cueste algo mas enviarlo, en ocasiones por querer ahorrarnos unos "euros" pueden darse estos casos y luego vienen las quejas y reclamaciones, que no digo yo que se tenga o no razón al respecto. Todo esto que digo es por dar consejos nada mas, luego cada cual tomará las decisiones que quiera o estime pertinentes y valorara si merece la pena o no pagar algo mas por un envió. El compañero antonioooo, hace todo lo mejor posible y de una manera altruista, no cabe la menor duda, deberiamos estar agradecidos de que "se tire el rollo" con el tema de los muelles pues poca gente suele hacer estas cosas, venga, antoniooo te animo a que sigas así y no te "quemes" por estos problemas que puedan ocurrir.

Me lo temía compañero, que cuando has empezado a cobrar un precio (para mí, irrisorio), ya no havuelto a romperse ningún muelle, el género humano es así, no nos importa pagar lo que nos pidan por algo que nos gusta, y luego miramos con lupa 3 euros.
Gracias por tu aporte y saludos!
Por cierto, Hilo revisado.

Si tienes un poco de idea el reglaje de válvulas en una moto de un solo cilindro no tiene ninguna dificultad, es buscar el punto muerto superior que está marcado en el volante (hay una pequeña tapa que se desmonta y se ve la marca), tener en cuenta que hay 2 posiciones en la que está en punto muerto superior, pues tiene que ser en la de encendido, que quedan las 4 válvulas sueltas y tienen holgura con los balancines, si se ve alguna válvula pisada es en la siguiente vuelta donde hay que hacer el reglaje, esa holgura se regula a la medida que dice el fabricante utilizando galgas de espesores que se pueden adquirir en una ferretería industrial y ya está, a volver a tapar.
Es muy recomendable si no se a hecho nunca consultar el manual de taller que tenemos en el foro y  seguir los pasos que se indican.
Un saludo

Ha quedado niquelada. Espero que te funcione bien sin fallos durante mucho tiempo. Lo que has hecho es una experiencia para todos.
Un saludo
 

Bueno hoy estuve es Bascones, hay buenas noticias, el mecánico que me atendió, Edu si no recuerdo mal el nombre, me dijo que todas las que llegan con ese problema el intenta reparar la ECU, algo importante que me dijo es, que en cuanto empiezan a dar ese problema lo mejor es llevarlas cuanto antes pues así el arreglo de la ECU tiene mas posibilidades de que se solucione, esperemos que mi caso se pueda arreglar, en caso de no poder arreglar la ECU me da la opción de una de segunda mano, que seguramente me decida por esa opción si no tiene arreglo la ECU. Pues nada, ya me dieron cita para llevarla al taller, esperemos que tenga solución, si no, pues lo dicho, una de segunda mano que era casi seguro que podría conseguir una. Por último deciros que el tema de los tirones se me esta incrementando, esto a sido progresivo, pues cuando empezaron a salir los errores, esto no ocurría, pero según fui haciendo mas kilómetros, cada vez han aparecido con mas frecuencia.

Gracias abhang, tienes razón, es mas correcto.

Después de mucho tiempo sin dar mas información sobre mi problema, a continuación os cuento como esta la situación actual de mi Super. Pues mis temores se confirmaron, la ECU esta "frita", hoy lleve la Super al taller oficial donde vivo a que le hicieran reglaje de válvulas y que le echaran un ojo al embrague y variador, mas que nada por si hiciese hacer algún cambio de mantenimiento o desgaste, le comenté el tema de los errores y mas o menos lo que yo había hecho para intentar darle solución al problema, pues bien, según me dice el mecánico este problema de la ECU es común en los primeros modelos de la euro 3, (la mía es de finales del 2009) con lo cual coincide con mi Super, me comenta que ya a tenido que cambiar unas cuantas ya que es lo que toca, y es un problema que aparece algunas (a mi me toco la china) lo mejor viene ahora, unos 500€ el arreglo, pieza y mano de obra, algo que ya sabía yo por lo que había leído de otros foreros que han tenido el mismo problema. Tengo pensado ir a bascones, pues creo recordar haber leído algún post en el cual en bascones pudieron arreglarle la ECU sin tener que cambiarla y no gastarse un "pastizal" en cuanto pueda la llevaré y hablare con el mecánico que sepa del tema y así pedir presupuesto para comparar y si es posible la reparación en mi caso sin tener que cambiar ECU y cuerpo de la mariposa, (los que sepáis del tema sabéis de que os hablo). Para terminar deciros que encontré esto en internet: https://es.aliexpress.com/item/Ecus-traje-para-KYMCO-como-200I-LIKE180-KYMCO-CK175T-CK150T-3-en-el-centro-de-125/32909183360.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.259.67253c00xSF5ZM, no estoy seguro ya que no e podido comparar los números de referencia para estar seguro de si es valida o compatible con mi Super, en las fotos que aparecen de la pieza en el enlace, son prácticamente iguales, por lo que recuerdo cuando e desmontado la de mi Super, se que hablando con el mecánico y buscando si había stock de la ECU me dijo que tanto el cuerpo de la mariposa como la ECU que van juntas, no es solo valida para la Super DInk, también se utiliza en los modelos, Agility, People y KXT - C, e visto que la que venden en el enlace la compraron algunos usuarios españoles, pero no hay reseñas ni comentarios u opiniones para poder preguntar, con lo cual creo que es muy arriesgado comprarlo y que luego no valga, aparte de que igual tendría que llevarla a que la reprogramaran (algo que ya se), pues hasta aquí todo lo nuevo y acontecido a la fecha, en cuanto pueda iré a bascones y os contaré.
P.D. No e contado que el problema a ido en aumento, ahora la moto en frío nada mas arrancarla dejándola a ralentí a los pocos segundos se vuelve inestable y se cala, a no ser que la acelere y la mantenga por encima de las 5000 - 6000 rpm, una vez que el motor esta caliente se comporta normal, el error 04 nada mas dar contacto después de hacer el chequeo aparece, y el testigo de avería de motor se apaga, pero en cuanto arrancas y el raentí se vuelve inestable el testigo de avería de motor se enciende, apagándose si la mantengo por encima de las rpm que dije antes, también aparecen los errores 01 y 10, vamos que parece eso el bingo con tanto número, pero como dije antes, una vez el motor alcanza temperatura desaparece todo y va bien, hasta hace un par de días que en dos ocasiones cuando el motor aun esta un poco frío y ya salgo en marcha a circular con al Super, el motor me hizo un pequeño "vacio" o salto de unos milisegundos, es decir parece como si se apagara, y volviera a encender, le conté esto al mecánico y me confirmo que la ECU ya no funciona bien y esta dando lecturas erróneas, lo del ralentí también es debido a este fallo, el cual me explico a que era debido.

Voy contando como va la super. Estos días con la lluvia pues no la e sacado y e ido a trabajar en coche, todos los días le doy al contacto para ver que ocurre después de hacer el test, pues bien en una ocasión me volvió a salir el error 04, apagándose después, las de mas veces nada, todo perfecto. esta semana que viene cuando cobre la llevo hacer el reglaje de válvulas como dije anteriormente y preguntaré al mecánico.

Volvemos a la carga. Durante estos días solo saqué la super hoy para ir al curro, pues bien, me volvía a salir el error 04, testigo de fallo de motor encendido y como siempre se apagaba todo pasado unos segundos, lo raro es que en frío el testigo de avería de motor se encendía a bajas revoluciones, practicamente a ralenti, apagándose en el momento que aceleraba a partir de unas 3.000 rpm mas o menos, en el momento que desaceleraba y bajaban las revoluciones a partir de las 3.000 rpm se encendía, apagándose de nuevo cuando las superaba, una vez el motor en caliente no volvía a encenderse. Hoy me e puesto otra vez de nuevo a desmontar la centralita, esta vez solo e limpiado esta misma, ya que el fallo estoy casi seguro que esta ahí. En esta ocasión se puede decir que e "bañado" la centralita en liquido limpiador y lo e dejado actuar durante unos cuantos minutos, luego e quitado el líquido sobrante y limpiado de nuevo, de vuelta a montar y antes de dar contacto, reset con el cable rosa, el mismo procedimiento que hice la última vez, pues bien se a quedado todo correcto, ya no sale el error y el testigo no se a vuelto a encender, e arrancado y de lujo, apago el motor y arranco de nuevo en un par de ocasiones mas y sin problemas. Como tenía que desmontar para limpiar de nuevo e aprovechado para cambiar la bujía, que en la última revisión se me olvido cambiarla, me a dado la sensación que con la bujía nueva, la moto a ralenti va mejor, mas estable y no se me cala como antes. Mañana me iré al curro en la super y ahí veremos como se comporta con la nueva limpieza que le e dado a fondo y en profundidad y con bujía nueva, Mañana os cuento haber como a ido.

Pues si, Tiritos, debes de ser adivino jajajaja... estuve apuntito de tirar la toalla. Es cierto que hay que mirarse bien el foro y tomarse el tiempo necesario para revisar bien, en mi caso, yo creo que se me paso por alto el detalle del liquido de limpieza, ya que entre la desesperación y el conato de depre, mi cerebro no regia bien, jajajaja..., en fin de momento un final feliz, gracias de nuevo Tiritos.

Gracias Tiritos por tu respuesta, como siempre estas al "quite" y es de agradecer. Decir que hoy hice el trayecto de todos los días y la misma rutina de siempre para guardar la moto, por suerte no me volvió a salir el error, incluso pare a echar gasolina y nada de nada, así que de momento puedo respirar tranquilo, esperemos que slo haya sido un susto.

Pues buenas noticias. Ayer antes de dormir y de leer la última respuesta de tiritos, no podía dormir dándole vueltas a la cabeza de como solucionar este problema que estaba empezando a ser un sin vivir. Volví a investigar sobre este problema y en el foro encontré  un par de post en los que se hablaba del mismo error, pues bien leyendo, decían que para limpiar la centralita y el cuerpo de la mariposa había que utilizar un limpia contactos que no dejase residuos, pues bien lo busqué por internet (desconocía dicho líquido) y encontré varios, me quedé con la marca de uno en concreto. Hoy de vuelta a casa, lo compré, y volví hacer todo el proceso de limpieza pero esta vez con dicho líquido, aun salia algo de suciedad y en algunos recovecos del cuerpo de la mariposa salio bastante, también limpie los conectores de la centralita, deje secar y monte todo de nuevo, antes de dar contacto, desconecté la batería durante un par de minutos, conecto de nuevo la batería y doy contacto, vuelven  salir  los dos errores famosos 03 y 04, pero esta vez el testigo de fallo de motor no se queda encendido, reseteo con el famoso cable rosa (por suerte mi super es de las antiguas y lo tiene) y "voila" desaparecen los errores y el testigo de averia de motor tampoco se enciende, arranco y todo correcto, no da errores y no se queda encendido ningún testigo, ¡¡¡¡¡BIEEENNNNNNNNN!!!!! subidon de adrenalina jajajajajaja...... estoy ahora que no me lo creo, la verdad esta era ya mi última esperanza y había casi tirado la toalla, con la esperanza de poder arreglar yo el problema. De todos modos, en los post que leí en algunos casos el problema se solucionaba (como me a ocurrido a mi), pero al cabo de un tiempo y varios kilómetros volvían a salir los errores, esperemos y crucemos los dedos que no me ocurra, de momento estoy contento, tranquilo y feliz, jejeje... estaré al tanto y vigilando la super durante estos días, aunque con la lluvia que esta cayendo en Madrid no e ido a trabajar en la super, en cuanto pueda volveré a sacarla para ir al trabajo y ahí veremos si todo quedo arreglado o no, aunque algo me dice que tendré suerte, como dije anteriormente, la super nunca me dio ningún problema de los que suelen dar cuando aparecen los códigos 03 y 04, nunca me dio tirones, ni se ahogaba etc. Solo me queda decir que el líquido me a costado la módica suma de 7€, así que por ese precio arreglado queda. Si alguien tiene el mismo problema o algo parecido, que no dude en preguntarme si quiere, que encantado estaré de ayudarle por si se puede solucionar de la misma manera que yo. Dar las gracias de todo corazón a Tirirtos, por toda la info aportada, me a servido de mucho, pues nada mas de momento sobre este tema y espero que así sea en un futuro. 
Pues de momento con la limpieza realizada se arreglo el problema, estoy casi seguro que simplemente era suciedad que tenía la centralita, crucemos los dedos.

Gracias Tiritos por tu respuesta, como siempre estas al "quite" y es de agradecer. Decir que hoy hice el trayecto de todos los días y la misma rutina de siempre para guardar la moto, por suerte no me volvió a salir el error, incluso pare a echar gasolina y nada de nada, así que de momento puedo respirar tranquilo, esperemos que slo haya sido un susto.

Esta es la mía recién lavada y con la pantalla cambiada el día anterior, tengo pensados algunos cambios estéticos más y alguna que otra mejora, aparte de las que ya le hizo el dueño anterior. 

No están mal esos cables de aviso, yo rompí el cable del velocímetro y donde va conectado en una speedfight de 50cc que tuve ya hace años y fue una autentica p... es fácil cometer el error de salir  y dejarse el candado puesto y la gracia puede salir cara.