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Pero es lógico, la E3 tiene los 15 CV enteritos y la E4 debido a la restricción euro pues perdió como 1.5 CV de potencia, lo que hacen las marcas ahora para que no se note demasiado esa perdida es trabajar las trasmisiones e intentar mejorar los variadores para compensar esa pequeña perdida de potencia, esa es la explicación. Yo e leído hace poco a algún propietario de E4 que dice que llega a los 120 km de marcador con todo original y pesando vastante (la persona), no se yo la verdad.... si la E3 en su día cuando salió, con todo original y los 15 CV conseguía unos 115 km de marcador mas o menos, no me termina de convencer que por ahí se hable de velocidades superiores a los 110 km de las E4 con todo original y con solo unos 13,5 CV "raspaos".

Si, leí bien, pero aun así pensar que podría pillar 130 km es soñar, por poder pillar podría pillar.... lo que nuestra mente crea. en todas las motos o scooters que tengas o vayas a tener, siempre bajo nuestro punto de vista les faltara algo, lo que tienen una le faltara a la otra y viceversa. Los "famosos" Kenda es cierto que la gente habla mal de ellos, sobre todo en mojado, pero hay casos en los que les van bien, creo que es mas un tema del modo de conducción de cada uno, si no eres de ir muy rápido, ni "tocar rodilla" o ir en plan "competi" esta claro que los Kenda pueden funcionar decentemente, aunque la verdad, aun así, cambiarlos por unos algo mejores es algo casi necesario, pues cambia drasticamente en todo. Pues Adelante con el A2 (y el de bus también) y que lo tengas lo antes posible, así podrás tener algo mas de cilindrada, aunque al final como todo con el tiempo quieras mejorarla. Gracias por tus agradecimientos, yo hago lo que puedo bajo mis conocimientos, en este foro hay compañeros que si realmente saben latín. Entre todos incluido tu, somos los que hacemos grande este foro y que perdure en el tiempo, espero seguir leyendote por aquí, un saludo.

Vuelvo a repetir, siendo la E4 con todo original y con 1.4 CV`S menos que la E3 es todo un logro, que llegues a los 120 km de marcador siéntete afortunado, yo que tu no tocaría nada, lo que te ocurre es que lo que a la mayoría de las 125cc, que no se conforman con lo que da y siempre quieren mas, llegar a esos 130 km bajo mi parecer te va a resultar casi imposible, por mucho que mejores la transmisión y el desembolso de dinero va a ser grande, como dicen la mayoría, es mejor ahorrar y sacarse el A2 y pillarse algo con mas motor, date cuenta lo que dices, llegar a los 130 km aunque sea de marcador es conseguir casi a lo que llega la 300 o 350, con el doble de CV`S que tiene una 125cc, no busques milagros, de verdad te lo digo como un consejo, yo dejaría tu super como esta de serie.

Ni se te ocurra cambiar el escape, no consigues nada, bueno algo si, hacer un agujero en la cuenta del banco, bueno ahora enserio y fuera de bromas, el escape en motores de 125cc de 4T no se consigue nada, solo cambiar el sonido pero nada mas y es algo que cuesta mucho dinero, si necesitas cambiar el escape porque el original este roto o deteriorado y ya no cumpla su función, entonces si, puedes plantearte el cambiarlo por uno mas "bonito" o que pese algo menos para quitar peso a la moto. Los rodillos pulley por la experiencia de otros compañeros del foro si se nota y por no mucho dinero se puede conseguir algo. ¿Dices que con todo de serie llegas a 120 km de marcador? pues date por muy afortunado, es mas yo diria que te a tocado la lotería, llegar a esa velocidad sin cambiar nada y todo de serie es todo un logro.

El tema es muy "trillado" os aconsejo que antes de hacer alguna consulta busquéis en el foro, hay mucha info. al respecto, de todos modos te comento. la E4 tiene algo menos CV`S que la E3 (1,5 menos mas o menos) con lo cual da lo que da, no esperes mucho mas aun cambiando algunos elementos de la transmisión, conseguirás algo mas pero no milagros, si dices que ahora llegas a los 110 km (imagino que de marcador) ya esta bastante bien,, los pulley dan buen resultado, haber si cambiándolos consigues "arañar" algo y llegar a los 115 km que te gustaría, en cuanto al peso, ten en cuenta que o consigues mas punta sacrificando bajos o consigues mas fuerza desde abajo sacrificando velocidad punta, también puedes buscar un equilibrio potencia-punta, ahí tu decides, te comento esto, porque tendrás que jugar con el peso de los rodillos, no busques un peso "magico" que te lo dará todo pues no existe, te lo pueden confirmar mas de uno y sobre todo nuestro fiel amigo tiritos, toda una enciclopedia del mundo del motor, ya nos contarás.

Es lo mejor que puedes hacer, correo certificado, asi ambos quedais tranquilos y no habra suspicacias de ningun tipo.

El tema es así, las cartas que no son certificadas en correos se consideran correo ordinario y no hay garantías de que lleguen o no, nos guste o no, así es, un dato: el 98% de las cartas ordinarias llegan a su destino, son datos que puedo corroborar, no digo las cosas porque sí, pues trabajo en correos y aunque haya gente exceptica y no quiera creerme, correos es una empresa fiable, pero con el correo ordinario se pueden dar casos puntuales en los que no lleguen dichas cartas. Puedo poner un ejemplo que me ocurrió a mí en persona, hice una compra por amazon, la cual se envió por correo ordinario, nunca me llegó, por suerte el vendedor el cual es una persona excelente me envió de nuevo lo mismo, esta vez por correo certificado, y esta vez si me llegó, con esto que quiero decir, si lo que vamos a enviar es importante o de algún valor (económico o de cualquier tipo) lo mejor para asegurarse es mandarlo por correo certificado aunque cueste algo mas enviarlo, en ocasiones por querer ahorrarnos unos "euros" pueden darse estos casos y luego vienen las quejas y reclamaciones, que no digo yo que se tenga o no razón al respecto. Todo esto que digo es por dar consejos nada mas, luego cada cual tomará las decisiones que quiera o estime pertinentes y valorara si merece la pena o no pagar algo mas por un envió. El compañero antonioooo, hace todo lo mejor posible y de una manera altruista, no cabe la menor duda, deberiamos estar agradecidos de que "se tire el rollo" con el tema de los muelles pues poca gente suele hacer estas cosas, venga, antoniooo te animo a que sigas así y no te "quemes" por estos problemas que puedan ocurrir.

Perdón, no mire la fecha de publicación, vaya fallo jajajaja....

Joer Andres, si que es raro raro raro que te vaya así de revolucionada, haber si tienes suerte y te hacen un hueco para tener la Super en condiciones para la concentración.

Si, algo caro es, en mi caso si no recuerdo mal fueron unos 80-90 con cambio de la junta incluido.

Me alegro mucho que hayas solucionado el problema con nuestros consejos, la verdad que es increible como podía tener tanta suciedad, yo cuando desmonté la mía estaba sucia, pero desde luego no tanto como la tuya. Hazle el reglaje lo antes posible porque veras que tu motor vuelve a la "vida", mi consejo es que si nunca le hicieron el reglaje, le cambies también la junta de la tapa en el caso de que tu vayas hacer el reglaje, si lo llevas a un mecánico, debería de cambiarla el, a mi me la cambiaron, y en tu caso creo que con aun con mas razón, ya nos contarás.

Si lees desde el comienzo este post te aclarara muchas dudas de las que tienes, se que es un rollo tener que leer tanto, pero así evitamos volver a explicar lo que ya se dijo con anterioridad, yo te puedo decir que para investigar y saber todo lo que e ido contando en el post, me tuve que leer mucha informacion que hay en este foro respecto a este fallo y de una posible solución sin tener que acudir a un taller, recalco que la solución de la limpieza no es algo 100% efectivo, en mi caso, la limpié varias veces, durandome el arreglo apenas un par de días, pero por algo hay que empezar, es posible que a ti se te solucione.

Bueno, hoy recogí la Super de Tad Motor, la lleve hoy a primera hora y a las 14:41, me envían un whatsapp comunicándome que ya la tengo lista, pudieron arreglarme la ECU, eso si, este arreglo puede durar tanto un día como un año, me lo dijeron cuando me entregaron la Super y también lo pone en la factura. A quedado de lujo, va perfecta, da gusto conducirla, desaparecieron los errores y los pequeños tirones que ya empezaba a darme, esperemos me dure mucho tiempo y no tenga que cambiarla, en caso de tener que cambiarla me quedaría la opción de poner una de segunda mano, antes de poner una nueva, que es la otra opción que me dieron, crucemos los dedos, la reparación a sido 60€ mas 34€ de mano de obra IVA a aparte, no digo el total con IVA ya que también me hicieron una par de cosillas mas. Solo me queda decir algo que ya sabía y sabemos todos, en Tad Motor son unos "maquinas" sobran las palabras, esperemos que este sea el capitulo final de esta odisea que empezó en octubre si no recuerdo mal, vuelvo a recordar lo que me dijo Edu, lo mejor que se puede hacer en estos casos es ir lo antes posible para que haya mas probabilidades de poder hacer el arreglo sin tener que cambiar la ECU, pues nada mas, espero que esto sirva para quien tenga el mismo problema y que sepa los pasos a seguir, para no tener que desembolsarse una cantidad de dinero muy grande e importante, aclaro para los que no lo sepan que Tad Motor están en Madrid, si eres de otra Ciudad no se donde podrán intentar hacer el arreglo.

Pues parece que te esta pasando lo mismo que a mi, la limpieza es fácil, te recomiendo comprar un limpiador de contactos, yo lo compré en norauto, por la módica suma de 7€, te dejo el link: https://www.norauto.es/producto/limpiador-de-contactos-3-en-uno-250-ml_657332.html?CatalogID=&CatalogCategoryName=, para localizar la ecu que va adosada al cuerpo de la mariposa solo tienes que desmontar el asiento y enseguida lo veras, es una caja de color negro (en mi super es así) va atornillada al cuerpo de la mariposa, para desmontar la ecu tienes que desmontar el cuerpo de la mariposa que va conectada a un tubo de la caja del filtro del aire se suelta con una abrazadera que tiene, y en el otro extremo del cuerpo de la mariposa va sujeta con otra abrazadera al cilindro (o eso me pareció a mi) una vez tengas suelto el cuerpo de la mariposa solo es aflojar 4 tornillos de la ecu y desconectar un conector, y ya la tendrás lista, te dejo un documento pdf donde hay un tutorial que te explica como se hace, espero te sirva. limpiezaECU S.D.125.pdf

Gracias ashrambo, ya sabía que en bascones es el mejor sitio donde llevar nuestras kymco, a Edu no lo conocía en persona pero ya había oído hablar de el, estoy tranquilo y confío en el, lo poco que hable con el ya dijo mucho de que persona es, aparte de la gran cantidad de motos que tenían aparcadas en la puerta eso dice bastante de ese taller, en cuanto la lleve y me den noticias lo iré comentando como van las cosas.

Bueno hoy estuve es Bascones, hay buenas noticias, el mecánico que me atendió, Edu si no recuerdo mal el nombre, me dijo que todas las que llegan con ese problema el intenta reparar la ECU, algo importante que me dijo es, que en cuanto empiezan a dar ese problema lo mejor es llevarlas cuanto antes pues así el arreglo de la ECU tiene mas posibilidades de que se solucione, esperemos que mi caso se pueda arreglar, en caso de no poder arreglar la ECU me da la opción de una de segunda mano, que seguramente me decida por esa opción si no tiene arreglo la ECU. Pues nada, ya me dieron cita para llevarla al taller, esperemos que tenga solución, si no, pues lo dicho, una de segunda mano que era casi seguro que podría conseguir una. Por último deciros que el tema de los tirones se me esta incrementando, esto a sido progresivo, pues cuando empezaron a salir los errores, esto no ocurría, pero según fui haciendo mas kilómetros, cada vez han aparecido con mas frecuencia.

Bueno os cuento como va la cosa. Hoy recogí la Super del taller de donde vivo, confirmado el fallo, es la ECU, lo comprobaron y es: fallo TPS, sensor TPS en fallo constante, horas de uso en la ECU 477.30, es lo que aparece en la factura y lo mismo que me explicó el mecánico. La llevare a bascones haber que me dicen y si hay posible arreglo de la ECU sin tener que montar todo nuevo, como e dicho anteriormente en algún mensaje, creo recordar que un usuario del foro se lo arreglaron sin tener que cambiar nada. Ahora lo bueno al sacarla del taller. Ya no se cala en frío cuando esta a ralentí, y este ya es estable, el codigo 04 sigue apareciendo y el testigo de avería de motor se sigue encendiendo cuando la moto esta a relentí apagándose cuando supera las 5000-6000 rpm una vez el motor toma temperatura el testigo se enciende aveces si y otras veces no, con el ajuste de válvulas ahora el motor "ronronea" que da gusto, como un gatito, es una delicia, incluso me atrevería a decir que suena incluso menos, y la moto se nota que va fina fina filipina, el cambio de rodillos a hecho que la Super recupere toda la potencia anterior, va de lujo, sale desde bajas como un tiro, aunque no e podido probarla en carretera para ver que punta consigo, el mecánico me contó que la saco a dar una vuelta para probarla (por una zona de carretera que yo conozco) y me dijo que los 115 km los alcanzaba sin problemas y que en cuestas no bajaba de 90 km, cambie los rodillos por el mismo gramaje que tenía 10 gr hablando con el mecánico, me comenta que para el próximo cambio de rodillos probemos a unos de 11 gr haber que tal va. Resumiendo, la verdad que estoy contento, de momento es un buen taller y el mecánico te explica todo de manera correcta y de fácil comprensión, le doy un 10 de nota, lo de la ECU la única solución que me da es cambiar por una nueva, pero antes de tener que hacerlo quemare mi ultimo cartucho y veremos que me dicen en bascones.

Gracias abhang, tienes razón, es mas correcto.

Después de mucho tiempo sin dar mas información sobre mi problema, a continuación os cuento como esta la situación actual de mi Super. Pues mis temores se confirmaron, la ECU esta "frita", hoy lleve la Super al taller oficial donde vivo a que le hicieran reglaje de válvulas y que le echaran un ojo al embrague y variador, mas que nada por si hiciese hacer algún cambio de mantenimiento o desgaste, le comenté el tema de los errores y mas o menos lo que yo había hecho para intentar darle solución al problema, pues bien, según me dice el mecánico este problema de la ECU es común en los primeros modelos de la euro 3, (la mía es de finales del 2009) con lo cual coincide con mi Super, me comenta que ya a tenido que cambiar unas cuantas ya que es lo que toca, y es un problema que aparece algunas (a mi me toco la china) lo mejor viene ahora, unos 500€ el arreglo, pieza y mano de obra, algo que ya sabía yo por lo que había leído de otros foreros que han tenido el mismo problema. Tengo pensado ir a bascones, pues creo recordar haber leído algún post en el cual en bascones pudieron arreglarle la ECU sin tener que cambiarla y no gastarse un "pastizal" en cuanto pueda la llevaré y hablare con el mecánico que sepa del tema y así pedir presupuesto para comparar y si es posible la reparación en mi caso sin tener que cambiar ECU y cuerpo de la mariposa, (los que sepáis del tema sabéis de que os hablo). Para terminar deciros que encontré esto en internet: https://es.aliexpress.com/item/Ecus-traje-para-KYMCO-como-200I-LIKE180-KYMCO-CK175T-CK150T-3-en-el-centro-de-125/32909183360.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.259.67253c00xSF5ZM, no estoy seguro ya que no e podido comparar los números de referencia para estar seguro de si es valida o compatible con mi Super, en las fotos que aparecen de la pieza en el enlace, son prácticamente iguales, por lo que recuerdo cuando e desmontado la de mi Super, se que hablando con el mecánico y buscando si había stock de la ECU me dijo que tanto el cuerpo de la mariposa como la ECU que van juntas, no es solo valida para la Super DInk, también se utiliza en los modelos, Agility, People y KXT - C, e visto que la que venden en el enlace la compraron algunos usuarios españoles, pero no hay reseñas ni comentarios u opiniones para poder preguntar, con lo cual creo que es muy arriesgado comprarlo y que luego no valga, aparte de que igual tendría que llevarla a que la reprogramaran (algo que ya se), pues hasta aquí todo lo nuevo y acontecido a la fecha, en cuanto pueda iré a bascones y os contaré. P.D. No e contado que el problema a ido en aumento, ahora la moto en frío nada mas arrancarla dejándola a ralentí a los pocos segundos se vuelve inestable y se cala, a no ser que la acelere y la mantenga por encima de las 5000 - 6000 rpm, una vez que el motor esta caliente se comporta normal, el error 04 nada mas dar contacto después de hacer el chequeo aparece, y el testigo de avería de motor se apaga, pero en cuanto arrancas y el raentí se vuelve inestable el testigo de avería de motor se enciende, apagándose si la mantengo por encima de las rpm que dije antes, también aparecen los errores 01 y 10, vamos que parece eso el bingo con tanto número, pero como dije antes, una vez el motor alcanza temperatura desaparece todo y va bien, hasta hace un par de días que en dos ocasiones cuando el motor aun esta un poco frío y ya salgo en marcha a circular con al Super, el motor me hizo un pequeño "vacio" o salto de unos milisegundos, es decir parece como si se apagara, y volviera a encender, le conté esto al mecánico y me confirmo que la ECU ya no funciona bien y esta dando lecturas erróneas, lo del ralentí también es debido a este fallo, el cual me explico a que era debido.

Voy contando como va la super. Estos días con la lluvia pues no la e sacado y e ido a trabajar en coche, todos los días le doy al contacto para ver que ocurre después de hacer el test, pues bien en una ocasión me volvió a salir el error 04, apagándose después, las de mas veces nada, todo perfecto. esta semana que viene cuando cobre la llevo hacer el reglaje de válvulas como dije anteriormente y preguntaré al mecánico.

Pues a continuación cuento como esta la situación ahora después de un par de días de la última limpieza. Ayer, solo me apareció el error una vez y el testigo de avería se encendió una par de veces pero en frío y se apagaba enseguida, una vez en caliente ya no aparecía mas, hoy todo a ido como la seda, no apreció el error en ningún momento y el testigo de avería no se encendió nunca y en frío no se calo, ni tampoco me costo arrancarla, resumiendo, en estos momentos parece que a quedado bastante mejor de como estaba al principio y espero que siga así, si mas adelante vuelven los errores a salir y se enciende el testigo mas a menudo pues tendré que plantearme el cambio de la centralita, de todos modos como llevaré la super a hacerle el reglaje de válvulas el próximo mes le preguntaré al mecánico haber que me dice, ya iré contando como va le tema.

Bueno cuento lo sucedido hoy día, esta mañana al salir para ir al trabajo ningún problema, incluso en frío la super no se calaba, todo el trayecto bien, como siempre, al salir del trabajo para volver a casa, arranco y se cala, me cuesta bastante que arranque y se cala, al final consigo que arranque, pues bien errores ninguno, pero el testigo de fallo de motor se encendía cuando se calaba y se apagaba cuando arrancaba, vamos una cosa rarisima que nunca me había sucedido, todo el trayecto de vuelta perfecta como siempre sin problemas ni errores ni el testigo encendido en ningún momento. Ahora la verdad que no se por donde tirar, pues que le cueste arrancar y se cale tan facilmente en frío me mosquea y no se de que puede ser. un detalle que no se si tendra alguna relación en esto, pero cuando le toco la revisión de los 15.000 kms, yo le hice el mantenimiento, salvo el reglaje de válvulas que lo dejé para llevarlo al taller pues prefiero que eso lo haga un mecánico, llevo ya unos 2.000 kms desde que le hice la revisión y por problemas económicos aun no la e llevado para el reglaje, no se si tendrá algo que ver en todo esto, todos estos problemas me los empezó a dar como a los 1.500 kms después de hacerle la revisión, la verdad no se si tendrá algo que ver, la semana que viene la llevo al taller para lo del reglaje y ahí aprovechare para preguntar.

Eso espero Tiritos, porque la verdad estoy ya un poco hasta la p.... de tanto montar y desmontar, a estas alturas creo que hasta con los ojos vendados lo podría hacer, ahora lo hago en un tiempo record y no es coña, lógico ya no se cuantas veces e montado y desmontado todo, asiento, cuerpo de la mariposa, centralita, etc. Por cierto Tiritos una pregunta que no viene a cuento con este tema, pero aprovecho la coyuntura jejeje... por lo que veo tienes la super 350 euro 4, hay mucha diferencia con la de 300 euro 3?

Volvemos a la carga. Durante estos días solo saqué la super hoy para ir al curro, pues bien, me volvía a salir el error 04, testigo de fallo de motor encendido y como siempre se apagaba todo pasado unos segundos, lo raro es que en frío el testigo de avería de motor se encendía a bajas revoluciones, practicamente a ralenti, apagándose en el momento que aceleraba a partir de unas 3.000 rpm mas o menos, en el momento que desaceleraba y bajaban las revoluciones a partir de las 3.000 rpm se encendía, apagándose de nuevo cuando las superaba, una vez el motor en caliente no volvía a encenderse. Hoy me e puesto otra vez de nuevo a desmontar la centralita, esta vez solo e limpiado esta misma, ya que el fallo estoy casi seguro que esta ahí. En esta ocasión se puede decir que e "bañado" la centralita en liquido limpiador y lo e dejado actuar durante unos cuantos minutos, luego e quitado el líquido sobrante y limpiado de nuevo, de vuelta a montar y antes de dar contacto, reset con el cable rosa, el mismo procedimiento que hice la última vez, pues bien se a quedado todo correcto, ya no sale el error y el testigo no se a vuelto a encender, e arrancado y de lujo, apago el motor y arranco de nuevo en un par de ocasiones mas y sin problemas. Como tenía que desmontar para limpiar de nuevo e aprovechado para cambiar la bujía, que en la última revisión se me olvido cambiarla, me a dado la sensación que con la bujía nueva, la moto a ralenti va mejor, mas estable y no se me cala como antes. Mañana me iré al curro en la super y ahí veremos como se comporta con la nueva limpieza que le e dado a fondo y en profundidad y con bujía nueva, Mañana os cuento haber como a ido.

Pues malas noticias. El miércoles fui a trabajar con la super, ya había quedado solucionado todo el día antes, bien, por la mañana para salir todo correcto, ningún error y el indicador de fallo de motor apagado, llego al trabajo todo perfecto, salgo del trabajo y me voy para el centro de Madrid que había quedado a tomar algo, ningún problema, dejo la moto aparcada y al cabo de unas horas cuando me voy para casa al encender la super, ¡¡¡¡¡¡¡tatachannnnn!!!!!! otra vez el error 04 !!!!!me cago en.......!!!!!, dejo que pase un rato y se quita el error y se apaga el testigo de fallo de motor, al día siguiente jueves, me voy a trabajar con la super, y lo mismo, cada vez que la enciendo antes de arrancar sale el error 04 testigo de avería de motor encendido y al cabo de un rato se apaga todo, luego en marcha la moto no da ni un solo problema, solo que en frío se cala fácilmente incluso dejándola a ralentí, ayer tenía la intención de limpiar solo los conectores de la centralita pero como estoy con un trancazo de que no veas, no hice nada, me pase toda la tarde metido en la cama durmiendo, hoy si no estoy muy fastidiado, lo haré, en un principio le echare liquido de limpieza a los conectores solamente y le haré el reset con el cable rosa, haber que ocurre, si no, desmontaré la centralita y le echare bastante liquido limpiador por todos los lados. La verdad que no estoy muy mosqueado, ya que se al menos que hacer, lo único que me tiene preocupado es si realmente la centralita por mucho que la limpie seguirá con los mismos problemas y eso es malo ya que aunque la moto vaya bien creo que no es bueno seguir usándola a riesgo de que pueda ocurrir alguna vería a consecuencia de esto o que si aparece una vería de verdad no lo sepa realmente, vamos un lío, ya contaré como a ido todo.