Charlierc

Hola foro,
cuando se han cumplido 18.000Km desde el último cambio de embrague de mi AK, he tenido que volver a cambiarlo porque empezaba a patinar, ya sabéis el problema de esta moto y no quiero jugármela con gripar el motor...

No he encontrado mucho por la red, así que he decido crear este vídeo para ayudar/animar a l@s que queráis hacéroslo vosotr@s mism@s ya que de esta manera, os podéis ahorrar un buen dinero (el kit de embrague me ha costado unos 120€):
Que vaya por delante que yo no soy mecánico y que si digo o hago alguna barbaridad, que nadie se agobie, esto está hecho con intención de ayudar y las críticas constructivas será bien venidas como no puede ser de otra manera
 
Salu2
PD: A las autoridades del foro, si esto no puede ir aquí y consideráis quitarlo o cambiarlo, hacedlo y siento las molestias

Buenas, yo no puedo recomendarte ninguna marca, justo hace unos 4000km monté uno Malossi (solo cambié discos), y de momento bien pero no puedo valorar aun.

30000km con el historial de esta moto es una pasada que te haya durado, yo con esos mismo km cambie 3 juegos, dos originales  usando aceite Works y el que llevo ahora de Malossi con aceite Motul 7100, es decir, media de 15000Km por embrague.
Ni se te ocurra seguir así, ese embrague esta muerto y te está taponando el circuito del aceite. Si lo necesitas, te dejo aquí el vídeo que hice donde explico como cambiar el embrague:
Salu2

El mismo motor, y si es así, los mismos problemas...
He estado viendo el despiece del motor de la primera AK, el SAA1AA y el de la Premium SBA1BA y los componentes que se averían del motor viejo, (embrague,culata, pistones,bielas, tamices, etc), tienen las mismas referencias del fabricante, por lo que son las mismas piezas, calidad y problemas...
Yo no he sabido encontrar ninguna diferencia de diseño en el motor, pero igual me pierdo cosas que a simple vista no se ven, ya que me parecería aberrante que KYMCO sacase otra moto con los mismo problemas que hemos padecido los desafortunados que compramos su primer modelo.

El tiempo lo dirá, pero a mi me da que esto va a ser más de lo mismo.

En lo que es una gran moto, estamos de acuerdo, yo como expropietario de una habiéndole hecho 37000 km (creo que hablo con conocimiento), puedo decir que no tiene rival (y he probado otras) tanto estéticamente, como en conducción, en comodidad y ahora tmb, en equipamiento, pero su gran problema, es la fiabilidad mecánica y que ahí Kymco no está a la altura, solo tienes que ver como se ha devaluado de segunda mano por sus conocidísimos problemas mecánicos importantes.

Pero... en la nueva veo aun que el diseño de motor, sistema de filtros y tamices y varilla, es exactamente el mismo que la Euro 4, no sé si el cambio de aceite lo programa ahora Kymco cada 5000 o 10000, pero por mi experiencia, los embragues se desintegraban en tan sólo 1000km taponando tamices a la de ya. Yo mismo lo explico en mi vídeo de cambio de embrague, hice cambio de aceite rutinario sin ver nada y a los 1000km, cuando empecé a notar que patinaba el embrague un poco, al desmontar ya tenía restos importantes de ferodo dentro del cárter.
Con esto quiero decir, que aunque se tenga más cuidado y más experiencia por parte de los concesionarios (que yo dudo que así sea en la mayoría), los motores, si no se soluciona el deterioro del embrague por fallo de diseño, seguirán gripando con pocos KM como hasta ahora.
Salu2
 

El mismo motor, y si es así, los mismos problemas...
He estado viendo el despiece del motor de la primera AK, el SAA1AA y el de la Premium SBA1BA y los componentes que se averían del motor viejo, (embrague,culata, pistones,bielas, tamices, etc), tienen las mismas referencias del fabricante, por lo que son las mismas piezas, calidad y problemas...
Yo no he sabido encontrar ninguna diferencia de diseño en el motor, pero igual me pierdo cosas que a simple vista no se ven, ya que me parecería aberrante que KYMCO sacase otra moto con los mismo problemas que hemos padecido los desafortunados que compramos su primer modelo.

El tiempo lo dirá, pero a mi me da que esto va a ser más de lo mismo.

Buenas, 
Sigo pensando que tiene una pinta estupenda pero la Forza 750 cuesta lo mismo,  y es Honda....
Saludos, 

En lo que es una gran moto, estamos de acuerdo, yo como expropietario de una habiéndole hecho 37000 km (creo que hablo con conocimiento), puedo decir que no tiene rival (y he probado otras) tanto estéticamente, como en conducción, en comodidad y ahora tmb, en equipamiento, pero su gran problema, es la fiabilidad mecánica y que ahí Kymco no está a la altura, solo tienes que ver como se ha devaluado de segunda mano por sus conocidísimos problemas mecánicos importantes.

Pero... en la nueva veo aun que el diseño de motor, sistema de filtros y tamices y varilla, es exactamente el mismo que la Euro 4, no sé si el cambio de aceite lo programa ahora Kymco cada 5000 o 10000, pero por mi experiencia, los embragues se desintegraban en tan sólo 1000km taponando tamices a la de ya. Yo mismo lo explico en mi vídeo de cambio de embrague, hice cambio de aceite rutinario sin ver nada y a los 1000km, cuando empecé a notar que patinaba el embrague un poco, al desmontar ya tenía restos importantes de ferodo dentro del cárter.
Con esto quiero decir, que aunque se tenga más cuidado y más experiencia por parte de los concesionarios (que yo dudo que así sea en la mayoría), los motores, si no se soluciona el deterioro del embrague por fallo de diseño, seguirán gripando con pocos KM como hasta ahora.
Salu2
 

El mismo motor, y si es así, los mismos problemas...
He estado viendo el despiece del motor de la primera AK, el SAA1AA y el de la Premium SBA1BA y los componentes que se averían del motor viejo, (embrague,culata, pistones,bielas, tamices, etc), tienen las mismas referencias del fabricante, por lo que son las mismas piezas, calidad y problemas...
Yo no he sabido encontrar ninguna diferencia de diseño en el motor, pero igual me pierdo cosas que a simple vista no se ven, ya que me parecería aberrante que KYMCO sacase otra moto con los mismo problemas que hemos padecido los desafortunados que compramos su primer modelo.

El tiempo lo dirá, pero a mi me da que esto va a ser más de lo mismo.

Incluso cuando la sacaron con 54cv, me pareció un gran error no haberla limitado directamente a los 48cv del A2, quisieron marcarse un tanto frente a la Tmax y no se dieron cuenta que se estaban metiendo un golazo en propia meta
Y estoy de acuerdo que estando la Maxsym TL 508 y la Forza 750, el precio ya no es un factor para comprarse esta moto
La verdad es que en Sym han sido mucho más inteligentes a la hora de desarrollar un bicilíndrico, mientras en Kymco han optado por hacer una top por encima de todas las demás, en Sym han aprovechado al máximo todo lo que tenían y sin buscarlo, han conseguido posiblemente la bicilíndrica por excelencia, no tiene chasis de aluminio, no tiene frenos "Brembo", no tiene horquillas "Showa", pero todo lo que tiene, sin ser de "alta tecnología y no se cuantas patentes" han conseguido prácticamente lo mismo que Kymco y Yamaha, sí, la calidad de acabados es algo inferior, pero a la hora de rodar, déjala atrás si puedes
Salu2

Al igual que el compañero Charlie, también estuve ojeando despieces, hace ya algún tiempo, y aparentemente todo es lo mismo. Lo que pasa es que, en el caso de Kymco, cuando cambian materiales de una pieza o cambian tiradas, cambian de fabricante, proveedor o cualquier tema de estos, no cambian referencias, ni siquiera les ponen prefijos o sufijos, y eso entorpece bastante saber que pieza montas, porque cambios si que hubo en su día.
 
Sea como sea, parece la misma moto, con un restayling, y algunos extras añadidos. Pero mantienen casi todo lo demás. Y no voy a entrar a valorar si mejor o peor, y que si buena o mala, porque eso ya está muy trillado, muy hablado, y sigo pensando que son motos que se tienen que mantener con “demasiado” ojo y en su momento casi todos los que las tocaban eran “tuertos”. 
Dejando eso de lado, el GRAN problema que le veo, es que ya no tienen esa llamativa diferencia de precio con su competencia, que si, que cuesta 2.000€ menos que una Tmax y con más extras, pero ya no son 4.000€ ni 5.000€ como lo fué antaño. Y peor aún, que ahora está otra rival que es la Forza 750 y que vale esos 12.000€ (mas o menos), y entonces ya, me parece que es bastante claro que eligirá la mayoría de la gente, más estando HONDA de por medio. Y mira que alguna faena han dado.
Quiero decir que ya solo juegan con el factor estético, no tienen la baza del precio, y en eso me parece que se han columpiado bastante. Y aunque te guste muchísimo, pues a mismo valor, es fácil irte a Honda, o poner un pellizco más e irte a Yamaha. O directamente irte a la MaxSYM que ya seguramente le gane en PVP.
 
Sin olvidar la cagada de sacarla para carnet A por dos míseros cv. Eso ya no tiene sentido, pero bueno. Ellos sabrán que leches hacen, seguro que tendrán sus cuentas y les renta como negocio.
 
Un saludo !!

En lo que es una gran moto, estamos de acuerdo, yo como expropietario de una habiéndole hecho 37000 km (creo que hablo con conocimiento), puedo decir que no tiene rival (y he probado otras) tanto estéticamente, como en conducción, en comodidad y ahora tmb, en equipamiento, pero su gran problema, es la fiabilidad mecánica y que ahí Kymco no está a la altura, solo tienes que ver como se ha devaluado de segunda mano por sus conocidísimos problemas mecánicos importantes.

Pero... en la nueva veo aun que el diseño de motor, sistema de filtros y tamices y varilla, es exactamente el mismo que la Euro 4, no sé si el cambio de aceite lo programa ahora Kymco cada 5000 o 10000, pero por mi experiencia, los embragues se desintegraban en tan sólo 1000km taponando tamices a la de ya. Yo mismo lo explico en mi vídeo de cambio de embrague, hice cambio de aceite rutinario sin ver nada y a los 1000km, cuando empecé a notar que patinaba el embrague un poco, al desmontar ya tenía restos importantes de ferodo dentro del cárter.
Con esto quiero decir, que aunque se tenga más cuidado y más experiencia por parte de los concesionarios (que yo dudo que así sea en la mayoría), los motores, si no se soluciona el deterioro del embrague por fallo de diseño, seguirán gripando con pocos KM como hasta ahora.
Salu2
 

Buenas, finalmente ya he cambiado el embrague y he hecho un vídeo donde explico como hacerlo
he creado un nuevo post con el vídeo, para no agobiar en este hilo
 
Salu2
 

Buenas compañer@s
soy nuevo en el foro y es mi primer post, espero no repetirme o aburrir.
Yo tengo una AK comprada en abril del 2018, es decir, de la primeras, y también he cambiado de todo como casi todo el mundo que la tiene o ha tenido.
Ahora mi AK tiene 32.000KM recorridos.
Mi embrague Original me duro 14.000 KM, y murió patinando y no teniendo salida. Me lo cambiaron en garantía sin poner ningún problema en el concesionario (como todo lo demás y que han sido muchas cosas y cositas).
Ahora ya me ha pasado la garantía, incluso los 6 meses de gracia que dieron de más por el tema del COVID, así que decidí empezar a hacerme yo mismo los mantenimientos que hasta los 20.000 KM me los había hecho el concesionario (cambios de aceite cada 10.000KM)
La primera vez que yo me hice el mantenimiento lo hice con unos 29.000KM (aceite, filtros, pastillas freno, discos delanteros) pero me quedé a cuadros cuando vi que apenas saqué aceite del cárter!!!, a ojo diría que saqué menos de dos litros. Lo bueno es que los DOS tamices estaban impecables, no había residuos de ferodo y lo miré muy bien y más después de releer todo lo que habéis escrito aquí que me ha servido de mucha ayuda.
Ahora y desde hace una semana, noto como el embrague empieza a patinar un poco, y como ya estoy más mosqueado que un pavo en Navidad, ya he pedido uno kit de embrague nuevo Malossi para cambiarlo (me iba a liar con el de J.COSTA pero no tengo referencias y cambiar campana y discos es una pasta...).
El aceite no tiene 5000KM aun, pero lo cambiaré conjuntamente con el filtro y el embrague. Yo mismo haré la reparación y si puedo, os cuento como va y lo que veo, y si me lio mucho, igual subo video pero no sé...
Por cierto, yo uso aceite MOTUL 7100 10/40 y no el Works de origen.
Comparto totalmente que el tema del aceite es super importante y es muy delicado en esta moto, los concesionarios hasta la fecha creo que no le han dado la importancia que tiene, pero lo peor, es que no han explicado a nadie las cosas que se deben tener en cuenta como usuario, para no fastidiar la moto: revisión nivel aceite cada 2000KM, como saber el nivel correcto y sobre todo,  llevar la moto revisión inmediatamente en el momento que se empieza a notar que el embrague patina.
Es evidente que el aceite no es el remedio al problema del embrague y comparto que es de diseño, pero diría que si es el culpable, (conjuntamente o en combinación con el deterioro del embrague), de las roturas de motor. No puede ser mantener un aceite 10000KM y que te quede la mitad cuando llega la siguiente revisión, los usuarios no somo mecánicos y estoy seguro que a casi todos los propietarios les pasa que llegan con la mitad de aceite y ni lo saben.
Otro tema que creo es importante, es que esta moto es muy fría y lleva fatal los apretones hasta que no llega a la temperatura. Yo nunca fuerzo o acelero en exceso, hasta que el indicador muestra la temperatura correcta, creo que esto también tiene que ver con la roturas de bielas..
Perdonar este tocho de mensaje
Salu2
 

Estoy seguro que seguiré echando vistazos por el foro, suelo repasarlo, y aun estoy en diversos grupos de AK donde mantengo contacto. Y logicamente pues el canal de Youtube seguirá hacia delante, con otra moto, pero haciendo las mismas cosas.
También creo que casi todo lo que podía grabar sobre AK550 ya está en el canal, asi que, ahí queda para la posteridad, jejeje.
Lo dicho, por aquí y por allí, seguiré.
 
🙂

Un abrazo compañero y sobre todo, darte las gracias por todos tus aportes en este foro.
Espero no perderte la pista y que sigamos disfrutando de tus vídeos
Surte con tu nueva montura
Salu2

Buenas tardes, la verdad que yo sólo hago carretera y sin paquete, eso si a ritmo alegre, pero sin llevarla a fuego. Desde el principio he cambiado el aceite cada 5000 kilómetros, porque donde la compré el mecánico me planteó así las revisiones y ahora, fuera de garantía y después de leer en el foro todo lo relacionado con el tema, lo sigo haciendo igual, cada 5000 aceite y filtro.
Estoy de acuerdo con todo lo que dices, una mecánica delicada y sin los conocimientos suficientes, ha hecho estragos a muchos propietarios.
Intentaremos que nos dure muuuucho, no está el tema para andar cambiando de moto todos los días.
Un saludo y felices fiestas.

Hola Javi70,
esa es mi experiencia con esta moto, tenia 35000km y seguramente era porque ya estaba estaba tocada como dices, lo curioso es que en uso de ciudad/carretera (sin tiradas de 5 horas de autopista) la moto iba consumiendo unos 250 cc o menos, cada 1500 o 2000 km, (lo normal). De todas maneras, creo que algún que otro propietario en este mismo foro, había comentado exactamente lo mismo que yo digo aquí, que esta moto consume aceite en situaciones de uso intensivo del motor.
Mi parecer es que esta moto y en relación a las roturas de motor, además de los problemas con el embrague con el  taponamiento de los tamices, es que mucha gente se ha quedado sin prácticamente aceite sin saberlo y más,  si han esperado a hacer los cambios cada 10000 km como decía Kymco, y además, no lo han revisado con asiduidad, y si tenemos  en cuenta lo delicado de la medida del nivel en este motor, (tanto por arriba como por abajo) "pues dos más dos son cuatro".
Si tu les has hecho a tu AK 33000km sin cambiar embrague, enhorabuena, yo con 35000 ¡cambien tres!. No sé como es tu conducción ni en el terreno en el que la mueves, porque hacerle esos Km a esta moto sin cambiar embrague, es una auténtica proeza, imagino que debes ir muy fino con ella. Yo vivo en Barcelona (una ciudad con bastantes desniveles en la parte alta) y hago el 50% por ciudad (muchas veces con dos personas) y el otro 50% por carretera con una conducción normal tirando a alegre en ocasiones.
Aprovecho la oportunidad para desearos a tod@s unas felices fiestas!!!

Pues yo esta semana pasada también me he vendido mi AK, después de 37000 km y casi 6 años, he decido venderla. Lo he hecho con una empresa de compra venta de motos sacando menos dinero, pero sabiendo que el/la la compre, le darán una mínima garantía.
Ahora me he pillado una Trail también, esta semana me la entregan.
Hago un cambio de montura y "estilo", en mi caso he optado por la Yamaha Tracer 9GT, así que después de 30 años sobre Scooters, me toca "aprender" a conducir otra vez.
Salu2

Buenas, yo no puedo recomendarte ninguna marca, justo hace unos 4000km monté uno Malossi (solo cambié discos), y de momento bien pero no puedo valorar aun.

30000km con el historial de esta moto es una pasada que te haya durado, yo con esos mismo km cambie 3 juegos, dos originales  usando aceite Works y el que llevo ahora de Malossi con aceite Motul 7100, es decir, media de 15000Km por embrague.
Ni se te ocurra seguir así, ese embrague esta muerto y te está taponando el circuito del aceite. Si lo necesitas, te dejo aquí el vídeo que hice donde explico como cambiar el embrague:
Salu2

Buenas, yo no puedo recomendarte ninguna marca, justo hace unos 4000km monté uno Malossi (solo cambié discos), y de momento bien pero no puedo valorar aun.

30000km con el historial de esta moto es una pasada que te haya durado, yo con esos mismo km cambie 3 juegos, dos originales  usando aceite Works y el que llevo ahora de Malossi con aceite Motul 7100, es decir, media de 15000Km por embrague.
Ni se te ocurra seguir así, ese embrague esta muerto y te está taponando el circuito del aceite. Si lo necesitas, te dejo aquí el vídeo que hice donde explico como cambiar el embrague:
Salu2

Buenas, yo no puedo recomendarte ninguna marca, justo hace unos 4000km monté uno Malossi (solo cambié discos), y de momento bien pero no puedo valorar aun.

30000km con el historial de esta moto es una pasada que te haya durado, yo con esos mismo km cambie 3 juegos, dos originales  usando aceite Works y el que llevo ahora de Malossi con aceite Motul 7100, es decir, media de 15000Km por embrague.
Ni se te ocurra seguir así, ese embrague esta muerto y te está taponando el circuito del aceite. Si lo necesitas, te dejo aquí el vídeo que hice donde explico como cambiar el embrague:
Salu2

Buenas, finalmente ya he cambiado el embrague y he hecho un vídeo donde explico como hacerlo
he creado un nuevo post con el vídeo, para no agobiar en este hilo
 
Salu2
 

Genial, ahora ya sabes como va todo para cuando toque hacer embrague y además, te quedas más tranquilo.
No tengas prisa por cambiar los discos, ya llegará, así también me das tiempo a mi para saber si van bien o no los Malossi y os informo.
Salu2
 

Guía paso a paso para la limpieza y engrase de un variador. Tutorial genérico y válido para cualquier variador de este tipo y que suelen montar la mayoria de Maxiscooters. Tmax 500 530 560, AK 550, BMW C650, Sym MaxSym TL 500 y 508,  Etcétera.
También os sirve para variadores aftermarket como Polini, Malossi, etc.
Veremos también la colocación de los rodillos o bolas, y de las guías.
Explicado paso a paso, en primer plano y en 4K. Qué más se puede pedir !! xD
 
Limpiar y Engrasar VARIADOR | Rodillos y Guías | C650 Tmax AK550 Sym MaxSym TL 500 508
 
Espero que os sirva, y recuerda SUSCRIBIRTE para apoyar el canal.
Un saludo !!
#variador #maxiscooter #grasa 

Buenas, por si a alguien le puede interesar, he creado un vídeo donde muestro como solucionar el problema de que el mando del Keyless se quede loco y no podamos arrancar, o por el contrario, se quede bloqueado cuando quitamos el contacto dando posibilidad de poder arrancar la moto sin tener la llave de proximidad.
No es un sistema con electroimanes, se acciona mediante un pequeño motor eléctrico que gira un perno, a la larga su eje se pasa y no puede girar el perno provocando estos problemas.
Espero os sea de ayuda, aquí os dejo el enlace al vídeo: