Charlierc

Mil gracias Rogers, si os pasa os animo a poneros con ello, es trabajo pero con paciencia se puede hacer. Salu2

Es la misma sensación, pensaba "va que seguro no hay que quitar esto y lo otro...." pero es lo que hay, desmontar media moto para llegar al keyless, estas Scooter (todas las marcas) son así, hay que sacar plásticos y plásticos para hacer cualquier cosa. Pero bueno, si a alguien le sirve de ayuda para solucionar este problema recurrente de la AK, ya ha valido la pena el curro de este video 🙂 Salu2

Buenas, por si a alguien le puede interesar, he creado un vídeo donde muestro como solucionar el problema de que el mando del Keyless se quede loco y no podamos arrancar, o por el contrario, se quede bloqueado cuando quitamos el contacto dando posibilidad de poder arrancar la moto sin tener la llave de proximidad. No es un sistema con electroimanes, se acciona mediante un pequeño motor eléctrico que gira un perno, a la larga su eje se pasa y no puede girar el perno provocando estos problemas. Espero os sea de ayuda, aquí os dejo el enlace al vídeo:

Buen trabajo Palmer4x, y me alegro solucionases el tema a tiempo, tenías todos los números para gripar motor de haber seguido... Yo tambien le acabo de poner discos Malossi, a ver como van, lo único que yo he puesto los muelles negros, los más suaves, Gracias por compartir!

Genial, ahora ya sabes como va todo para cuando toque hacer embrague y además, te quedas más tranquilo. No tengas prisa por cambiar los discos, ya llegará, así también me das tiempo a mi para saber si van bien o no los Malossi y os informo. Salu2

Lo del testigo de aceite yo no lo he detectado nunca, pero puede ser normal, ya que al hacer el cambio, todo el aceite está en el cárter de trasmisión y no ha llegado al de motor, de todas maneras a ver si otro compañero con más "sabiduría" puede aportar más que yo. Lo que si es importante es que pongas la cantidad justa de aceite como marca el fabricante, 2,7 litros si has cambiado filtro de aceite y 2,6 litros sin cambio de filtro, y luego para medir, arrancas motor un par o tres de minutos, lo paras, esperas un minuto y tomas medida con la varilla de aceite desenroscada y con el caballete central puesto, lo ideal es que esté el nivel justo en medio de la varilla (para tomar la medida correcta debes hacerlo con la varilla desenroscada). Es crucial mantener correcto el nivel de aceite, ni poco ni mucho ya que para este tipo de motor, son igual de perjudiciales ambos extremos. Y volviendo al tema, no sabemos los km del embrague, es posible que se lo cambiaran en garantía como nos ha pasado a muchos, pero si no patina y no tiene síntomas, no te agobies, simplemente contrólalo y ya está, eso si, en cuanto notes que patina por poco que sea, no te la juegues y cámbialo, cuando empieza a patinar el deterioro es muy muy rápido y suelta muchos residuos.

En principio si no notas que patine no debes cambiar, encontrar residuos mínimos puede ser un indicio de que los ferodos del embrague empiezan a deteriorarse por lo que deberás estar atento. Es un buena practica meter un cepillo de púas de plástico (un cepillo de dientes viejo de niños es ideal) por los agujeros de los tamices para sacar los posibles restos que puedan quedar dentro, (en mi vídeo se puede ver como quedan), y también filtrar el aceite viejo con un colador para ver los posibles restos de embrague que pueda contener y que han sido arrastrados por el propio aceite al vaciar. Si encuentras mucho residuo planteate cambiarlo, no vale la pena arriesgar ¿Cuántos Km lleva tu embrague? Salu2

Gracias por tus vídeos compañero, ya estoy suscrito hace dias!!

Gracias Javi70 por la info, entonces ya coincide con lo que digo del uso, te duran porque "abusas poco del embrague", mucho mejor así aunque no pierdas de vista esos residuos 😉 Salu2

Gracias compañero, lo de los 28000 kM es una pasada teniendo en cuenta el historial de esta moto, aunque es de risa en cualquier otra moto. Me alegro de que el vídeo sirva de ayuda para despejar dudas concretas de la AK. Por lo que veo varia mucho el kilometraje que aguanta los embragues, seguramente variara dependiendo del tipo de conducción que se le dé a la moto, ya sea ciudad, carretera, mixto, conducción "Racing", etc. En mi caso es un mix entre ciudad y carretera, pero vivo en Barcelona en un barrio con muchas pendientes y calles estrechas donde encontrarse al autobús o el repartidor de turno y que se para en plena cuesta, es lo habitual. Cuando saques aceite intenta meter un cepillito por los agujeros de los tamices (con los tamices sacados) para limpiar bien los restos de ferodo que quedan en las cavidades de ambos tamices. También recomiendo filtrar el aceite usado para verificar si hay o no restos de ferodo. Salu2

te he enviado un privado con mi correo para que me lo puedas enviar por esa vía Muchas gracias Salu2

Te agradecería si me pudieses pasar el manual de taller traducido, lo he buscado por todos lados y no lo he encontrado en ningún sitio... Los discos originales no son Brembo, o al menos no llevan la marca de Brembo grabada sino Kymco: Yo miré los Brembo para cambiarlos, pero me salían casi por 600€ la pareja y tampoco sé si irán bien o me pasará lo mismo que con los Galfer. A ver si cambio sólo pastillas y suena la flauta... Salu2

Ya te digo, a mi me lo cambiaron por ese mismo en problema en garantía, pero ahora que ya no tengo, si vuelve a fallar, hago lo mismo que tu (yo no pago 500 pavos por cambiar 18 leds). Salu2

Buenas compañero, gracias a los vídeos de tu canal me animé a empezar a hacerme yo mismo mis mantenimientos y cambiar cosillas de la moto, así que el agradecimiento es mutuo, tus vídeos si que son geniales y nos ayudan muchísimo. Sobre las cuestiones que planteas, los tornillos del aceite son como de plástico o algo más blando que el metal, por lo que me da que mucha presión no pueden soportar. En el manual de taller esos tornillos tienen la referencia 15161: y veo en la tabla de apriete que pueden ir entre 7,8 y 11,8 N-m Los muelles de Malossi negros yo he notado lo que comento, a mi me da más tirón, como más agresividad cuando aceleras a bajas velocidades, no es que sea peor pero te exige ser más "dulce" con el acelerador si no quieres agobiar al acompañante jajaja. Lo que intento explicar en el vídeo donde digo se "acelera más antes de salir" (me expreso mal), quiero decir que en parado necesitas revolucionar más la moto para que inicie la marcha, por lo demás, noto como que trasmite mucho más las reacciones del puño a la rueda (pero esto tmb puede ser por ser un embrague nuevo...). Sobre tema discos.... esto es una decepción continua y más sabiendo lo bien que frena esta moto cuando va bien. Yo en garantía cambié dos juegos y me ponían los de origen. El año pasado en su primera ITV ya me lo dijeron en la revisión, que los discos estaban algo doblados y era cierto, a altas velocidades cuando frenabas fuerte, notabas un montón la vibración (frenaba bien pero temblaba mucho). Hace un par de meses decidí cambiar y poner otra cosa que no fuesen los ya probados de Kymco y puse Galfer, los que ves en el vídeo (con pastillas Galfer sinterizadas). Al principio bien, hacía más ruido a roce cuando frenas pero bien. Al poco empiezan a vibrar cuando frenas a poca velocidad (al contrario de los originales que lo hacían solo en altas velocidades) así que ya ves que no puedo aconsejar. Como tengo dudas de si son las pastillas, voy a cambiarlas por unas Brembo por si acaso, pero me da a mi que les pasa lo mismo que los originales y que he tirado +/- 300€ que me han costado los discos Galfer. Lo curioso del tema es que en un inicio iba a poner NG que incluso son más baratos, pero el proveedor me dijo que no tenía y que no sabia cuando llegarían y me propuso enviar los Galfer pagando diferencia claro. Te digo esto último por que ayer leí no se si en este foro o en otro sitio, que alguien había puesto discos NG y se solucionaron los problemas (que rabia me va a dar si es así...). Gracias a ti tmb por la ayuda y es un honor recibir tus comentarios!!!

Gracias a vosotros, efectivamente da más trabajo y sobre todo cuando tienes que aprender a editar y demás cosillas, pero espero le pueda ayudar a alguien para hacerlo uno mismo, ya que cada vez me queda más claro que esta moto necesita mucho "cariño" y "experiencia" (saber de que peca y donde) en este tipo de reparaciones/mantenimiento. Sobre el tema del aceite es verdad, salio bastante pero también es cierto que la moto la tuve un par o tres de minutos en marcha un poco antes de sacar el aceite para calentarlo. Sobre el tema de los residuos, demuestra que es súper importante pasar un cepillo o similar y que entre dentro del alojamiento de los tamices cuando los sacamos (un cepillo de dientes de niños va perfecto), ya que quedan restos. Si os fijáis, yo no detecté en ellos casi nada al sacarlos, pero cuando desmonté tapa de cárter ya ves lo que salió. Además pensar, que ese aceite era bastante nuevo, el cambio se lo había hecho yo unos 2000km antes de este vídeo lo cual demuestra lo que suelta el embrague en poco tiempo cuando se deteriora. Salu2

Grande Willyrsv!! una gran y brillante reparación, buen trabajo

Buenas, como dice el compañero, yo me quedaría con la más nueva Esa unidad del 2018 es del mismo año que la mía, pero durante los 4 años de fabricación, no hubieron novedades técnicas más allá de corregir los fallos de las primeras unidades, por lo que entonces, si sólo tiene 4800 (cosa muy rara), no le han salido todas las cositas que yo (y otros usuarios), he tenido durante los cuatro años de garantía (keyless, pantalla Nodoe, discos de freno delanteros, amortiguadores delanteros, piloto trasero, testigo freno de mano, embrague, dos campañas informadas por Kymco para corregir problema reten aceite motor y agotamiento batería... y creo que me dejo alguna) Creo recordar que en el 2018 en España sólo llegaban en color negro, así que esa unidad del anuncio que indicas, parece estar repintada. Lo que si es importante es que puedas confirmar las revisiones y mantenimiento para confirmar los km y si se las han hecho, y tmb, si en la del 2022, le han hecho embrague o no, ya que por los km que dices tiene y con el historial de las AK, debe estar apunto de "Caramelo" Salu2

Gracias, cualquier duda me comentas y te ayudo en lo que pueda animo que no es muy complicado!!

Hola foro, cuando se han cumplido 18.000Km desde el último cambio de embrague de mi AK, he tenido que volver a cambiarlo porque empezaba a patinar, ya sabéis el problema de esta moto y no quiero jugármela con gripar el motor... No he encontrado mucho por la red, así que he decido crear este vídeo para ayudar/animar a l@s que queráis hacéroslo vosotr@s mism@s ya que de esta manera, os podéis ahorrar un buen dinero (el kit de embrague me ha costado unos 120€): Que vaya por delante que yo no soy mecánico y que si digo o hago alguna barbaridad, que nadie se agobie, esto está hecho con intención de ayudar y las críticas constructivas será bien venidas como no puede ser de otra manera Salu2 PD: A las autoridades del foro, si esto no puede ir aquí y consideráis quitarlo o cambiarlo, hacedlo y siento las molestias

Buenas, finalmente ya he cambiado el embrague y he hecho un vídeo donde explico como hacerlo he creado un nuevo post con el vídeo, para no agobiar en este hilo Salu2

Gracias a todos!!!

Gracias!!!

Buenas compañer@s soy nuevo en el foro y es mi primer post, espero no repetirme o aburrir. Yo tengo una AK comprada en abril del 2018, es decir, de la primeras, y también he cambiado de todo como casi todo el mundo que la tiene o ha tenido. Ahora mi AK tiene 32.000KM recorridos. Mi embrague Original me duro 14.000 KM, y murió patinando y no teniendo salida. Me lo cambiaron en garantía sin poner ningún problema en el concesionario (como todo lo demás y que han sido muchas cosas y cositas). Ahora ya me ha pasado la garantía, incluso los 6 meses de gracia que dieron de más por el tema del COVID, así que decidí empezar a hacerme yo mismo los mantenimientos que hasta los 20.000 KM me los había hecho el concesionario (cambios de aceite cada 10.000KM) La primera vez que yo me hice el mantenimiento lo hice con unos 29.000KM (aceite, filtros, pastillas freno, discos delanteros) pero me quedé a cuadros cuando vi que apenas saqué aceite del cárter!!!, a ojo diría que saqué menos de dos litros. Lo bueno es que los DOS tamices estaban impecables, no había residuos de ferodo y lo miré muy bien y más después de releer todo lo que habéis escrito aquí que me ha servido de mucha ayuda. Ahora y desde hace una semana, noto como el embrague empieza a patinar un poco, y como ya estoy más mosqueado que un pavo en Navidad, ya he pedido uno kit de embrague nuevo Malossi para cambiarlo (me iba a liar con el de J.COSTA pero no tengo referencias y cambiar campana y discos es una pasta...). El aceite no tiene 5000KM aun, pero lo cambiaré conjuntamente con el filtro y el embrague. Yo mismo haré la reparación y si puedo, os cuento como va y lo que veo, y si me lio mucho, igual subo video pero no sé... Por cierto, yo uso aceite MOTUL 7100 10/40 y no el Works de origen. Comparto totalmente que el tema del aceite es super importante y es muy delicado en esta moto, los concesionarios hasta la fecha creo que no le han dado la importancia que tiene, pero lo peor, es que no han explicado a nadie las cosas que se deben tener en cuenta como usuario, para no fastidiar la moto: revisión nivel aceite cada 2000KM, como saber el nivel correcto y sobre todo, llevar la moto revisión inmediatamente en el momento que se empieza a notar que el embrague patina. Es evidente que el aceite no es el remedio al problema del embrague y comparto que es de diseño, pero diría que si es el culpable, (conjuntamente o en combinación con el deterioro del embrague), de las roturas de motor. No puede ser mantener un aceite 10000KM y que te quede la mitad cuando llega la siguiente revisión, los usuarios no somo mecánicos y estoy seguro que a casi todos los propietarios les pasa que llegan con la mitad de aceite y ni lo saben. Otro tema que creo es importante, es que esta moto es muy fría y lleva fatal los apretones hasta que no llega a la temperatura. Yo nunca fuerzo o acelero en exceso, hasta que el indicador muestra la temperatura correcta, creo que esto también tiene que ver con la roturas de bielas.. Perdonar este tocho de mensaje Salu2

Hola comañer@s escribo este primer mensaje a modo presentación , me llamo Carlos desde Barcelona y soy cliente de kymco desde el 2014 - En el 2014 adquirí una Xciting400 (vendida en 2018) - Actualmente soy propietario de una AK 550 del 2018. Salu2