Charlierc

Hay una sutil diferencia que a mi me gusto porque le daba un poco más de nervio a la salida, antes de iniciar marcha la moto se revolucionaba un poco más y hacia que fuese más rápida en salida, luego en marcha no se apreciaba ningún cambio notable. Mucha gente deja los originales, yo en este caso opté por cambiar y poner los menos racing del KIT, los negros y no me disgustó, pero esto es va a gustos....

Hola Jorgeabuela, yo usé esos discos y en principio bien, puse los muelles negros que trae el kit. No puedo decirte su durabilidad ya que vendí la AK cuando solo le había hecho unos 5000km al nuevo embrague. Sobre el aceite yo usaba últimamente ese y se notaba el motor mas suavecito, como con menos ruidos. La junta que se puede romper al desmontar, es esta y la tienes en esta web de recambios originales Kymco: https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/550-SCOOTER/AK/AK550_4T_EURO_4/TAPA-DE-TRANSMISION-IZQUIERDA/169/10/0/169

En lo que es una gran moto, estamos de acuerdo, yo como expropietario de una habiéndole hecho 37000 km (creo que hablo con conocimiento), puedo decir que no tiene rival (y he probado otras) tanto estéticamente, como en conducción, en comodidad y ahora tmb, en equipamiento, pero su gran problema, es la fiabilidad mecánica y que ahí Kymco no está a la altura, solo tienes que ver como se ha devaluado de segunda mano por sus conocidísimos problemas mecánicos importantes. Pero... en la nueva veo aun que el diseño de motor, sistema de filtros y tamices y varilla, es exactamente el mismo que la Euro 4, no sé si el cambio de aceite lo programa ahora Kymco cada 5000 o 10000, pero por mi experiencia, los embragues se desintegraban en tan sólo 1000km taponando tamices a la de ya. Yo mismo lo explico en mi vídeo de cambio de embrague, hice cambio de aceite rutinario sin ver nada y a los 1000km, cuando empecé a notar que patinaba el embrague un poco, al desmontar ya tenía restos importantes de ferodo dentro del cárter. Con esto quiero decir, que aunque se tenga más cuidado y más experiencia por parte de los concesionarios (que yo dudo que así sea en la mayoría), los motores, si no se soluciona el deterioro del embrague por fallo de diseño, seguirán gripando con pocos KM como hasta ahora. Salu2

El mismo motor, y si es así, los mismos problemas... He estado viendo el despiece del motor de la primera AK, el SAA1AA y el de la Premium SBA1BA y los componentes que se averían del motor viejo, (embrague,culata, pistones,bielas, tamices, etc), tienen las mismas referencias del fabricante, por lo que son las mismas piezas, calidad y problemas... Yo no he sabido encontrar ninguna diferencia de diseño en el motor, pero igual me pierdo cosas que a simple vista no se ven, ya que me parecería aberrante que KYMCO sacase otra moto con los mismo problemas que hemos padecido los desafortunados que compramos su primer modelo. El tiempo lo dirá, pero a mi me da que esto va a ser más de lo mismo.

Genial, si sigues el vídeo no tienes que tener problema, lo único a tener en cuenta es que cuando saques la tapa del cárter, cuidado con la junta no se te rompa yo tengo mi llave muerta de asco y no la voy a a usar más porque ya no tengo la AK, si quieres mándame un privado y lo arreglamos si te interesa Saludos,

Hola Trajet disculpa por contestar tarde, la llave que ves en el vídeo de cambio de embrague es esta, yo la compré aquí y como dice Javi70, sirve para el variador y el embrague, (no me patrocinan, es para que sepas donde encontrarla: https://www.easyboost.fr/es/maxiscooter/66-llaves-bloqueo-variador-polea-easyboost-kymco-ak-550-3770007214706.html Si ya tienes residuos en el tamiz derecho y si me permites un consejo, cambia embrague, se van muy rápido los discos cuando empiezan a soltar restos de ferodo. Saludos

Un abrazo compañero y sobre todo, darte las gracias por todos tus aportes en este foro. Espero no perderte la pista y que sigamos disfrutando de tus vídeos Surte con tu nueva montura Salu2

Hola Javi70, esa es mi experiencia con esta moto, tenia 35000km y seguramente era porque ya estaba estaba tocada como dices, lo curioso es que en uso de ciudad/carretera (sin tiradas de 5 horas de autopista) la moto iba consumiendo unos 250 cc o menos, cada 1500 o 2000 km, (lo normal). De todas maneras, creo que algún que otro propietario en este mismo foro, había comentado exactamente lo mismo que yo digo aquí, que esta moto consume aceite en situaciones de uso intensivo del motor. Mi parecer es que esta moto y en relación a las roturas de motor, además de los problemas con el embrague con el taponamiento de los tamices, es que mucha gente se ha quedado sin prácticamente aceite sin saberlo y más, si han esperado a hacer los cambios cada 10000 km como decía Kymco, y además, no lo han revisado con asiduidad, y si tenemos en cuenta lo delicado de la medida del nivel en este motor, (tanto por arriba como por abajo) "pues dos más dos son cuatro". Si tu les has hecho a tu AK 33000km sin cambiar embrague, enhorabuena, yo con 35000 ¡cambien tres!. No sé como es tu conducción ni en el terreno en el que la mueves, porque hacerle esos Km a esta moto sin cambiar embrague, es una auténtica proeza, imagino que debes ir muy fino con ella. Yo vivo en Barcelona (una ciudad con bastantes desniveles en la parte alta) y hago el 50% por ciudad (muchas veces con dos personas) y el otro 50% por carretera con una conducción normal tirando a alegre en ocasiones. Aprovecho la oportunidad para desearos a tod@s unas felices fiestas!!!

El tema del aceite en esta moto influye muchísimo y hay que tener cuidado, os explico mi experiencia: Yo en uno de mis cambios opté por poner Castrol POWER1 Racing 10W-40 4T que cumple la norma JASO y MA2 y además, creo que es un aceite de calidad. Lo primero que noté nada más salir, es que la moto había que revolucionarla más para iniciar marcha, del orden unas 300 o 500 rev medido a ojo (el indicador de la moto marca de 500 rev. en 500 rev.). Eso me dio que que pensar que con ese aceite hacia que el embrague patinase más, (y no era una sensación lo del aumento de rev., se notaba claramente).No puedo decir que ese aceite fuese mal, pero a mi personalmente me dio mal rollo y lo cambié a los 500km por el Motul 7100 10W-40 que me había dado buen resultado, y después del cambio, todo volvió a la normalidad. También note con esta moto y con el aceite Motul o el de origen, que en uso normal o trayectos medios o cortos, el consumo de aceite es normal, pero en cuanto le hacías trayectos largos (un viaje), se bebía el aceite como el agua. En Octubre hice una salida de fin de semana de 460km de ida y 460km de vuelta (casi todo autopista y autovía yendo entre 120 Kmh y 130 Kmh de marcador y yo sólo), y a la llegada a cada sitio, se había jalado 0.5l de aceite ¡¡total 1 litro!!. Mirando la varilla en cada llegada, el aceite apenas mojaba la punta de esta (usando el procedimiento de medida como indica Kymco). Luego ya, cuando no le haces esas tiradas, todo vuelve a la normalidad y cada 1500 o 2000km, gasta unos 250cc de aceite que entra dentro de lo razonable. Salu2

Gracias SkolgeaR, yo cambien el bote PCV y tampoco se solucionó el problema. Ahora ya no tengo la moto, la he vendido, pero agradezco actualices el caso, seguro que a alguien más le ayuda. ¿imagino que en el conce seguirán mirando cual es el origen del ruido?, lo comento para que no se te pase la garantía y te quedes sin solucionarlo Un abrazo!!

Yo personalmente, no pondría baterías de Plomo, pondría de Litio, que aunque son más caras, te dará mucho mejor resultado con esta moto que las consume que da gusto. Lo importante es que te asegures de que la batería de Litio que compres disponga de sistema BMS para el control de carga. Yo en mi caso cambié 3 baterías, dos originales y una de GEL que duraron justo la garantía y nada más, por lo que al final, opté por poner una de Litio y la he llevado dos años sin problemas y sin encontrarme la moto sin batería después de unos días de no uso como me pasaba antes. He visto esta en Amazon que te puede servir como referencia, (no la conozco pero tiene buenas críticas): https://www.amazon.es/NOCO-NLP14-Powersports-Vehículos-Todoterreno/dp/B091P9QXX7/ref=sr_1_2?keywords=bateria+litio+YTZ12S&qid=1700811998&sr=8-2&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.7911a93e-3532-4810-a632-e84fe123af2b Ahora ya no tengo la moto, pero la vendí con la batería funcionando al 100% y sin desfallecer Salu2

Gracias compañero, espero conseguirlo pronto!!

Me iba a comprar la TMAX, pero me parecía una barbaridad pagar más de 16000€ por ella y me calenté con la Tracer que me ha salido más barata y todo.

Pues yo esta semana pasada también me he vendido mi AK, después de 37000 km y casi 6 años, he decido venderla. Lo he hecho con una empresa de compra venta de motos sacando menos dinero, pero sabiendo que el/la la compre, le darán una mínima garantía. Ahora me he pillado una Trail también, esta semana me la entregan. Hago un cambio de montura y "estilo", en mi caso he optado por la Yamaha Tracer 9GT, así que después de 30 años sobre Scooters, me toca "aprender" a conducir otra vez. Salu2

Alucino con esos consumos... Yo con mi AK y con 37000km ya hechos (5 años), como máximo he hecho 220km (y eso para probar y yendo pisando huevos). Lo normal, en mixto ciudad/carretera, es repostar cuando se me enciende la primea reserva sobre los 180km ó 190km. Debo ser yo que soy un "flipao" con el puño....