Tiritos

Hola.
Si te fijas, en el renglón de debajo de la  xciting 400i pone " emocionante 400i E4" esa es la xciting 400i E4 y como puedes ver, lleva los mismos rodillos.
Un saludo

No te parezca una burrada que Piaggio recomiende un 0W30 ya que más arriba he puesto una explicación lógica (vuélvelo a leer) y contra toda falsa creencia de que el multigrado cambia de viscosidad (en este caso de 0 a 30 ) diré que no es cierto, el aceite multigrado siempre conserva la viscosidad que tendría un aceite SAE de su misma viscosidad ( en este caso SAE 30). el primer nº de su nomenclatura ( en este caso 0W) correspondería a la dificultad para penetrar entre las piezas a lubricar en frío (W) que en este caso (0W) significa que es el que menos dificultad tiene de toda la escala, y eso no es una burrada, es una gran ventaja aunque en Murcia no haga mucho frío.
Y en cuanto a la viscosidad SAE 30 ya expliqué en mi post anterior la ventaja que significa respecto a la creencia de que sería mejor SAE 50 en nuestro clima.
Además, en este caso Piaggio me está dando la razón en el aspecto de que no me equivoqué en su día al colocar esa viscosidad en mis scooters (lo utilizo desde hace más de 5 años).
Un saludo y disculpad lo que puede parecer una discrepancia con lo que aconsejan otros fabricantes.

En lubricantes destinados a moto/scooter la mayoria de aceites que te vas a encontrar en el mercado vendrán con la norma JASO MA/MA2... luego aunque en menor cantidad y variedad los hay con la norma JASO MB... a ver "Puedes hacer servir el que quieras". El único inconveniente que veo en los MB aparte de que no hay tanta disponibilidad es que suelen conllevar una especificación API más antigua SJ o SM.
Sobre el 5w40 que has decidido echar no sé si entra dentro de las opciones recomendadas por Kymco para el propulsor de la SD300 pero lo mismo que si quieres utilizar un lubricante destinado a motores de coche... no es mi preferencia pero son opciones perfectamente válidas.

No hay nada que disculpar @Tiritos... a pesar que en cuanto a la gradacion del lubricante mi criterio en la mayoría de casos es utilizar el que el fabricante recomienda, mi trayectoria en el mundo del motor y los conocimientos que he ido adquiriendo durante varios años me han llevado a estar abierto a los diferentes criterios que cada uno pueda tener en cuanto a modificar o cambiar distintos elementos de origen tanto en un vehículo como en una motocicleta o scooter... y creo que tiene su logica:
No siempre lo que la marca busca o proyecta en un modelo concreto coincide con las necesidades del propietario. Además aquellos usuarios que a lo largo del tiempo viven, disfrutan y trastean el día a día de su maquina, pueden llegar a adquirir unos conocimientos que el ingeniero de turno nunca los tendrá. Bueno el ejemplo mas claro lo tenemos aquí con el excelente trabajo que realizaste modificando los angulos de trabajo en las poleas del variador, chapó.
También hay otra vertiente que nos tendría que hacer reflexionar sobre que la marca en momentos determinados puede apurar demasiado la reducción de costos, y esto en muchas ocasiones forzosamente nos obliga a corregir tal hecho.

No te parezca una burrada que Piaggio recomiende un 0W30 ya que más arriba he puesto una explicación lógica (vuélvelo a leer) y contra toda falsa creencia de que el multigrado cambia de viscosidad (en este caso de 0 a 30 ) diré que no es cierto, el aceite multigrado siempre conserva la viscosidad que tendría un aceite SAE de su misma viscosidad ( en este caso SAE 30). el primer nº de su nomenclatura ( en este caso 0W) correspondería a la dificultad para penetrar entre las piezas a lubricar en frío (W) que en este caso (0W) significa que es el que menos dificultad tiene de toda la escala, y eso no es una burrada, es una gran ventaja aunque en Murcia no haga mucho frío.
Y en cuanto a la viscosidad SAE 30 ya expliqué en mi post anterior la ventaja que significa respecto a la creencia de que sería mejor SAE 50 en nuestro clima.
Además, en este caso Piaggio me está dando la razón en el aspecto de que no me equivoqué en su día al colocar esa viscosidad en mis scooters (lo utilizo desde hace más de 5 años).
Un saludo y disculpad lo que puede parecer una discrepancia con lo que aconsejan otros fabricantes.

Pues sí.... ya está todo dicho sobre el tema.
Un saludo

Gracias, pero no estuve muy acertado en el comentario inicial tenía que haber sido más diplomatico.
Un saludo

Siento que te hayas ofendido pero yo no te he insultado, y por la manera que lo has hecho tú te merecerías un rapapolvo, y quién debería informarse mejor eres tú, ya que no solo no soy lo que dices, si no que he demostrado ayudar a mucha gente en contra de los intereses de la marca, incluso a quien se lo puede merecer poco ya que no nos conocemos nadie, pero hay un espíritu de solidaridad, y personas como tú lo hacen desmerecer.
En cuanto a " sin ofender" te diré que por mucho que digas no podrás ofenderme pues yo no he dicho ninguna mentira ni he ocultado datos, insultando a los demás por desconocerlos.
 

Hola.
Si me has leído en el foro habrás podido observar que soy bastante escéptico en ese tema y aunque parezca una contradicción a la lógica general, yo opino (y lo he comprobado) que si no es en un clima excepcionalmente cálido o en unas condiciones de temperatura extrema de un motor( pura competición) el utilizar un aceite denso es perjudicial para el mismo, me explico:
Un aceite de grado SAE50 es mucho más denso que un SAE 40, por lo que le cuesta más esfuerzo a la bomba poder inyectarlo en los sitios más ajustados cuando el aceite está frío, y además se genera más temperatura en el aceite al ser "batido" por los engranajes de la bomba (mayor esfuerzo= mayor temperatura), esa temperatura se transfiere a los elementos a lubricar y además provoca que los aditivos del aceite se degraden antes.
Para evitar el primer efecto (dificultad en la lubricación en frío), se inventó el multigrado que lleva super aditivos en caso del sintético para minimizar la dificultad de lubricación en frío, siendo siendo mejor el aceite en ese sentido cuanto menor es el primer número de los 2 que definen el grado del aceite (5 en el caso del 5W50).
El segundo efecto (aumento de temperatura del aceite por batido) sigue existiendo en el 5W50, debido a que realmente su viscosidad aparente es la de un SAE50. Este efecto provoca un deterioro acelerado de los aditivos antidesgaste y de los que forman el multigrado pudiendo producir a largo plazo un efecto pernicioso al motor por defectos de lubricación.
Desde esa perspectiva es fácil comprender que aunque se utilice un aceite más denso se producirá un efecto contrario al deseado al degradarse el mismo y "escaparse antes" parte de él por las holguras de los segmentos quemándose en el cilindro.
Para que os hagáis una idea, (ya lo he comentado otras veces) yo personalmente utilizo un Petronas Syntium 7000 0W30 API SN (que es para coches) desde hace años en mis scooters, pero es una decisión personal y nunca la he recomendado a nadie. Sí suelo recomendar un aceite supersintético API SN con densidad 5W30 / 10W30.
Es mi opinión y está contrastada con la realidad.
Un saludo

Hola.
Si me has leído en el foro habrás podido observar que soy bastante escéptico en ese tema y aunque parezca una contradicción a la lógica general, yo opino (y lo he comprobado) que si no es en un clima excepcionalmente cálido o en unas condiciones de temperatura extrema de un motor( pura competición) el utilizar un aceite denso es perjudicial para el mismo, me explico:
Un aceite de grado SAE50 es mucho más denso que un SAE 40, por lo que le cuesta más esfuerzo a la bomba poder inyectarlo en los sitios más ajustados cuando el aceite está frío, y además se genera más temperatura en el aceite al ser "batido" por los engranajes de la bomba (mayor esfuerzo= mayor temperatura), esa temperatura se transfiere a los elementos a lubricar y además provoca que los aditivos del aceite se degraden antes.
Para evitar el primer efecto (dificultad en la lubricación en frío), se inventó el multigrado que lleva super aditivos en caso del sintético para minimizar la dificultad de lubricación en frío, siendo siendo mejor el aceite en ese sentido cuanto menor es el primer número de los 2 que definen el grado del aceite (5 en el caso del 5W50).
El segundo efecto (aumento de temperatura del aceite por batido) sigue existiendo en el 5W50, debido a que realmente su viscosidad aparente es la de un SAE50. Este efecto provoca un deterioro acelerado de los aditivos antidesgaste y de los que forman el multigrado pudiendo producir a largo plazo un efecto pernicioso al motor por defectos de lubricación.
Desde esa perspectiva es fácil comprender que aunque se utilice un aceite más denso se producirá un efecto contrario al deseado al degradarse el mismo y "escaparse antes" parte de él por las holguras de los segmentos quemándose en el cilindro.
Para que os hagáis una idea, (ya lo he comentado otras veces) yo personalmente utilizo un Petronas Syntium 7000 0W30 API SN (que es para coches) desde hace años en mis scooters, pero es una decisión personal y nunca la he recomendado a nadie. Sí suelo recomendar un aceite supersintético API SN con densidad 5W30 / 10W30.
Es mi opinión y está contrastada con la realidad.
Un saludo

@antoniocayuela8, te pongo este enlace a ver si puedes abrirlo, ahí explico varias maneras de sacar el mejor rendimiento al variador, en la última página hay un croquis que hice para una polea de xciting 400S, el mismo croquis sirve para la polea dela SD300/350 (1 mm de rebaje frontal y un rebaje en ángulo progresivo desde la parte de menos diámetro también 1 mm hasta la parte de más diámetro 0,0mm.
Un saludo
 
Explicación de variador por Tiritos.pdf

Pues aparte de darte ánimos, poco más te podemos decir
Es una lástima, pero es lo que hay, con este modelo, Kymco se a cubierto de gloria, una gran moto que por sus recurrentes fallos, se está convirtiendo en un quebradero de cabeza (y de bolsillo) para más de uno
Salu2

Lo suyo en la compra de un casco sería buscar el equilibrio entre seguridad, funcionalidad y estética, y no salirse de este orden de prioridad 
 

Buenas,
El último casco que compré (LS2 FF800 Storm) lo compré en XLMoto. Suelen tener ofertas muy interesantes. Siempre que compres un casco, lo más recomendable es que vayas a una tienda física porque dependiendo del diseño de las protecciones puede que dependiendo del modelo necesites una talla mayor o menor.
Saludos,

Hola, a mi siempre me han puesto sintético de primeras marcas 10W40 en el taller, pese a qué en el manual de usuario recomiendan un 5W50. Ahora que le hago yo los cabios me he preocupado por entender un poco más de que qué va esto de los aceites.
Olvídate de la norma JASO, es para las motos que llevan el embrague bañado en aceite que no es nuestro caso. El nuestro debe cumplir con las normas API y como mínimo la norma SJ, como indica el manual de usuario. Los buenos aceites ya cumplen con las normas API SN y SM que cumplen y están por encima de la SJ. Ten cuidado porque todavía hay en el mercado API SG y SH (obsoletos). Échale siempre 100% sintético y cámbialo cada 5.000 km.
El 10W40 siempre me ha dado muy buen resultado, llegaba a los cambios sin consumo de aceite. Menos esta última vez que a los 4.000 km he tenido que rellenar y bastante. La moto ya tiene 110.000 km así que esta vez le voy a poner el 5W50 que además del recomendado por Kymco para nuestras SD, es un poco más denso que el 10W40 y tendré, espero, menos consumo.  
En el mercado hay muy pocas marcas que ofrezcan un 5W50 100% sintético y las que hay son carisiisisimas...pero ahí encontré uno bastante asequible de la marca Mobil que además dice que es especial para motores de mas de 100.000 km y cumple con las normas API SN y SM...este es el que le voy a echar....ya os contaré.       

@antoniocayuela8, te pongo este enlace a ver si puedes abrirlo, ahí explico varias maneras de sacar el mejor rendimiento al variador, en la última página hay un croquis que hice para una polea de xciting 400S, el mismo croquis sirve para la polea dela SD300/350 (1 mm de rebaje frontal y un rebaje en ángulo progresivo desde la parte de menos diámetro también 1 mm hasta la parte de más diámetro 0,0mm.
Un saludo
 
Explicación de variador por Tiritos.pdf

@antoniocayuela8, te pongo este enlace a ver si puedes abrirlo, ahí explico varias maneras de sacar el mejor rendimiento al variador, en la última página hay un croquis que hice para una polea de xciting 400S, el mismo croquis sirve para la polea dela SD300/350 (1 mm de rebaje frontal y un rebaje en ángulo progresivo desde la parte de menos diámetro también 1 mm hasta la parte de más diámetro 0,0mm.
Un saludo
 
Explicación de variador por Tiritos.pdf

Buenas, 
No sé cómo se desgastan en tu moto, pero en mi Super Dink, a partir de los 8.000 kilómetros se nota desgaste de la correa. Los rodillos, dependiendo de los que lleves pero con los redondos y los Dr. Pulley sí se nota también el desgaste. Los rodillos Tech Pulley todavía están en buenas condiciones. 
Saludos, 

Aunque es un producto especial para diferenciales, sirve perfectamente para la caja de engranajes de la moto.
Saludos

Hoy he puesto la bujía nueva, NGK Cr7 EiX iridium, la de origen no estaba muy mal.
 

 
He aprovechado para cambiar aceite y filtro +filtro de aire, que por cierto me sorprendió lo nuevo y limpio que estaba.
 
Tengo una duda sobre el aceite de la transmisión, he leído que son 210 ml de aceite sae 80W90.
 
Tengo este bote sin abrir en casa, del diferencial de un 4x4 que tuve, os dejo foto:

Creeis que puede servir???
Me queda líquido refrigerante y de frenos.
Poco a poco jeje!

La centralita hace un test de funcionamiento cada vez que se arranca el motor y el testigo ABS sirve para avisar cuando no funciona el sistema. Dependiendo del fabricante y del sistema montado en el modelo hay distintas configuraciones, algunos se apagan al arrancar y otros lo hacen al iniciar la marcha y coincidir el giro en ambas ruedas.
Por lo que habéis comentado parece ser que en este modelo se enciende cuando detiene el vehículo, pero eso no tiene ningún sentido ya que el test de la centralita se hace solo una vez.
Un saludo

Buenas, 
Lamento oír eso. Lo más habitual es que se haya gripado por falta de aceite. Si no lo revisas con frecuencia y tienes una fuga es lo más probable. 
Saludos, 

A mí me parece casi imposible que la avería que citas haya provocado daños en el cigüeñal y cilindro.
Cuando se rompe el retén mecánico de la refrigeración, fuga agua por el orificio testigo de fugas. Y si se rompe el retén de aceite, sale aceite por dicho orificio, pero no sucede nada más. Es decir: si se observa una fuga de aceite, hay que controlar el nivel hasta su reparación, otra cosa es que no se haga y el motor se quede sin aceite.
Esa avería es muy costosa y dependiendo de los años del vehículo, estado y km. no es aconsejable acometerla.
Un saludo 

Si te cambiaron bujías, filtros, todos los líquidos, y correa del variador como dice el manual,  se justifica, pero si no es un robo a mano armada.
Saludos

Si te cambiaron bujías, filtros, todos los líquidos, y correa del variador como dice el manual,  se justifica, pero si no es un robo a mano armada.
Saludos