Tiritos

De 2019 comprada en Mundimoto, ya habia comprado una GS1200 en Moto-ocasion con muy buena experiencia, y me decidí a comprarla online en Mundimoto, la verdad es que tambien muy buena experiencia, sin ningun problema y puesta en la puerta de casa. Tiene 32000 km, y lo poco que la he podido probar, una maravilla. Venia de una SYM joymax y una Vespa PX125, y esto es otra liga.
A pesar de que segun medicen viene revisada, comno ya comenté en otro hilo, voy a hacerle una revision con cambio de liquidos y aceite, tambien correa y rodillos (aprovechare los consejos de @Tiritos).
La unica "pega" que de veo a la moto, es el asiento, para mi gusto un poco incomodo en la zona delantera, toca acostumbrarse o retapizar poniendo gel.

Bueno yo tenía la euro4 De 2020. La he tenido 3 años y como la compré para que la pudiera coger mi mujer y finalmente la cogía 2 veces al año... pues la vendí y compré una Tmax para mi. Jejee

Ya no tengo esta moto, pero lo que tenía montado fue techpulley de 10gr, arandela de 2,5mm y semipolea mecanizada por @Tiritos.  Que me la mecanizó con un rebaje de 1mm que encastrado en el bulón.  Por lo que si le pones la semipolea original equivale a 1,5mm de arandela. 
 
En el embrague no toqué nada, pq todo lo que hacía no me gustaba. Lo dejé tal cual.

Yo he tenido esos rodillos y las arandelas bastante tiempo sin problemas. Como te han comentado, debe ser defecto de fábrica o mal apriete. 
Lo de las vibraciones no sé lo acusadas que son, pero si antes no las hacía y ahora sí... puede que algo no esté bien hecho en la reparación,  o que la configuración que te han puesto en el variador no sea adecuada.
Saludos 

Hola amigos.
Como se que los que habéis adquirido la nueva Grand Dink 300 ABS estáis bastante dolidos con el tema de que esa gran moto no desarrolla lo que esperabais, y que cuando está a 120 la vibración es muy alta, he estado estudiando una solución económica y práctica. 
He estado averiguando que tipo de rodillos lleva el variador, para eso he tenido que averiguar que el motor que lleva la G.D.300 ABS actual, procede del super probado motor de la G.D.250 que se mejoró a 276 c.c. con inyección electrónica para la Yager 300i y la X-citing 300i y que se ha adaptado a las normas Euro4 para colocarlo en vuestra moto.  De manera que para encontrar la referencia de los rodillos y correa de transmisión hay que ir a los de la X-citing 300i.
Los rodillos originales que lleva vuestra moto son 6 unidades de 23x18x20gr (EDITO: Después he visto que en página de recambios dice que son de 17,5 g por lo que el peso que recomiendo en este post no sería correcto)
La correa original que lleva vuestra moto es: Mitsuboshi  MI 179 medida: 1001x23,7mm ; refer. Kymco: 23100-LFG2E00
Para solucionar el problema del desarrollo corto que han dejado de fábrica, lo más sencillo es la sustitución de los rodillos originales por otros de la misma medida (23x18) pero de mayor peso, los tenéis de 22gr ¿Que se gana con eso? con menos revoluciones de motor los rodillos se desplazan antes, por lo que vamos con las marchas más largas, y llegaremos a la velocidad máxima actual con menos revoluciones con lo cuál al quedarnos un plus de revoluciones en el motor, aumentará la velocidad máxima.
Un juego de rodillos  sencillos de 23x18x22 gr ronda los 15 € por internet, es decir poco vais a perder probando, y no se perjudica para nada el motor, todo lo contrario irá más suave.
Si una vez realizada la prueba no fuera suficiente, la siguiente alternativa ya os la expliqué en otro hilo, es sustituir la correa original de 1001x23,7 mm por la correa que lleva la S.D.350i que es de 1004x25,2 mm es igual de larga por lo que se puede montar sin problema, y es 1,5mm más ancha que lo que hace es que la polea motriz vaya más abierta de manera que la correa abarca un diámetro mayor en la misma, que equivale a un desarrollo más largo. También  se mejora la tracción de la correa y reduce más el motor al tensarse más el muelle de compensación de la polea de embrague.
Esta segunda solución puede complementar la primera de los rodillos, y entre las dos, se consigue un desarrollo sensiblemente mayor. Esto puede incidir en que pierda algo más de salida, que se puede compensar cambiando los muelles de las mazas de embrague por otros ligeramente más fuertes, de manera que coja más revoluciones antes de embragar.
Todo esto puede parecer muy complicado a las personas neófitas en la mecánica de estos motores, pero es realmente muy sencillo y factible de hacer, y creo que vale la pena, después de haberos gastado un dinero importante en una moto que os gusta, mejorar sus condiciones. 
Bueno, espero que a alguien le guste y lo pruebe.
Un saludo
Editado corrigiendo errores el 31/07/2019 (en esta fecha hay otras opciones propuestas para conseguir el mismo resultado)

Hola.
Las arandelas que le pusiste no tienen nada que ver para que surja ninguna avería. Lo que te ha pasado puede estar relacionado con un defecto de fábrica o con un mal apriete del variador en el caso de no llevar estrías en el eje como le pasa a muchos modelos.  Cuando el eje va estriado y el variador también, el arrastre de este último está asegurado aunque se apriete mal la tuerca, pero si no es así, el variador patina sobre el eje (cigüeñal) generando temperatura  por fricción que afecta tanto al ciguëñal como a su cojinete causando el deterioro de los mismos.
Un saludo

Hola.
Las arandelas que le pusiste no tienen nada que ver para que surja ninguna avería. Lo que te ha pasado puede estar relacionado con un defecto de fábrica o con un mal apriete del variador en el caso de no llevar estrías en el eje como le pasa a muchos modelos.  Cuando el eje va estriado y el variador también, el arrastre de este último está asegurado aunque se apriete mal la tuerca, pero si no es así, el variador patina sobre el eje (cigüeñal) generando temperatura  por fricción que afecta tanto al ciguëñal como a su cojinete causando el deterioro de los mismos.
Un saludo

Hola.
Las arandelas que le pusiste no tienen nada que ver para que surja ninguna avería. Lo que te ha pasado puede estar relacionado con un defecto de fábrica o con un mal apriete del variador en el caso de no llevar estrías en el eje como le pasa a muchos modelos.  Cuando el eje va estriado y el variador también, el arrastre de este último está asegurado aunque se apriete mal la tuerca, pero si no es así, el variador patina sobre el eje (cigüeñal) generando temperatura  por fricción que afecta tanto al ciguëñal como a su cojinete causando el deterioro de los mismos.
Un saludo

Bueno pues actualizo por si a alguien le sirve de ayuda. 
Monte los dr pulley de 14 gramos con las guías. Probé primero con la correa original que no estaba muy mal (la cambio por precaución), y no me gusto nada, acelera mucho pero siempre muy alta de vueltas y por autopista no me gusto, para mantener velocidad subieron las rpm más o menos unas 500 rmp.
Ahora, por recomendaciones monte la correa original de la honda forza 2018, la que leí aquí que hay que comprar, más larga y más ancha. Esa combinación con los dr pulley de 14 es perfecta. En aceleraciones sube a 7000 en lugar de 6500 con lo cual da la sensación de que va más alta pero desde que iguala vas soltando y va igual que antes con todo original, 120 km/h 6500 rpm, peeeeeero la scooter sale con una suavidad que no salía antes, el embrague entra antes, toda la gama de rpm es muy suave y progresiva y si aceleras a fondo sale como un cañón, mucho mejor que con lo de origen.
Los primeros 100 km si aceleras a fondo hace un pequeño tableteo la correa por el extra de largo y ancho pero una vez se adapta ya no hace absolutamente nada anormal.
Correa menos de la mitad de precio que la de kymco, me costó en la casa honda con descuento 60 euros.
Vamos que más contento no puedo estar.
Muchas gracias en especial a Tiritos con el que he hecho por privado algunas consultas y al resto que habéis respondido.

Gracias de nuevo 
Eres un crack 

Muchas gracias
Has hecho un trabajo inmejorable  y conseguido unos resultados fantásticos y sin tener que sustituir variador, es más, no creo qie con el variador el cambio sea mayor

Hay un orificio de vaciado y otro de nivel, ambos con sendos tapones. Si colocas la moto sobre el caballete central en un terreno nivelado, puedes llenar de aceite la caja con una jeringa hasta que salga por el orificio más alto que es el de nivel.
Saludos

Me alegro mucho de haber servido de ayuda una vez más.
Por cierto, el tuneado le cae perfecto , enhorabuena 
Saludos

Hola buenos días
Soy propietario desde el lunes pasado de una grand dink 300, ya la he tuneado u. Poco y ha quedado preciosa, no pasa de 130 a 8000 vueltas  ñ, eso sí, tiene mucha fuerza, es de 2021 euros 4 y tiene 10mil km, ya tengo la correa de la people y los rodillos vienen en camino lo de 24 16gr espero llegar a los 140 con ese cambio.
También le he pedido la cupula malossi que parece que queda muy bonita.
He leído todo el posti y habéis hecho un gran trabajo, enhorabuena
Por otro lado me ha liado much oañ atención  eñ variador axial de yasuni, no si si alguien lo ha probado, aún que si con el cambio de correa y rodillos llega a 140 ya no la toco mas😅
Para correr tengo una mt01 1700cc 😂
https://vm.tiktok.com/ZGeDhqS1Q/ 
Ahí la dejo en un video de tiktok

La correa Mitsuboshi la tienes en Amazon a 50€ es la misma para la Xciting 400i que para la Xciting 400S.
(MI290/54) medidas: 1018x30x14,7x26º
https://www.amazon.es/MITSUBOSHI-variador-transmision-XCITING-2013-2016/dp/B07BQH9T6P
Saludos

Hola, te contesto:
En este modelo para mejorar las condiciones en que salió de fábrica, propuse varias modificaciones:
La primera es muy simple y consiste en alargar el desarrollo para que el motor pueda trabajar más bajo de revoluciones y eliminar las vibraciones en alta velocidad ocasionadas por las latas revoluciones que alcanza. En consecuencia se mejora la suavidad del motor pero se pierde también el brío de la salida, si eso no importa, entonces simplemente se sustituyen los rodillos originales de 23mm de diámetro por otros de 24 mm de la marca Techpulley (24X18 17g 6 rodillos).
Si se colocan esos rodillos y se quiere mejorar un poco la salida, se pueden poner los muelles Malossi amarillos en las zapatas de embrague (solo mejoran la salida en el caso de que la moto de tirones al salir, que no pasa siempre).
Si se tiene que cambiar la correa como parece ser tu caso, la recomendable por precio y calidad es la Mitsuboshi 36122111 que la puedes encontrar en la web por poco más de 30€ (la original cuesta 100€).
En cuanto a la segunda modificación es un poco más compleja y cara, pero se obtienen mejores resultados que cambiando el variador por uno Racing, se trata de modificar la polea mecanizándola en el torno y ponerle unos rodillos Techpulley de la medida original (23x18 16 gr) yo ya he hecho unas cuantas y todo el mundo está contento con ella ya que se consiguen 2 cosas al mismo tiempo: 
1.-Alargar el desarrollo aumentando la velocidad punta con las rpm más bajas que de origen.
2.-Mejorar sustancialmente el rendimiento, con lo que mejoran la aceleración y potencia de fábrica así como el consumo si se conduce en modo tranquilo.
Todo lo demás de cambiar embrague, correa Malossi, muelles etc. con esta última modificación no hace falta ya que no aportan nada a la combinación.
Te pongo link para la correa y rodillos:
Modificación 1
https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-24x18mm-6x/TechPulley-Flying-roll-FR2418-6::1519.html
Modificación 2
https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-23x18mm-6x/TechPulley-Flying-roll-FR2318-6::1518.html
Correa
https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-mitsuboshi-36122111.html
Un saludo
 

Hola, te contesto:
En este modelo para mejorar las condiciones en que salió de fábrica, propuse varias modificaciones:
La primera es muy simple y consiste en alargar el desarrollo para que el motor pueda trabajar más bajo de revoluciones y eliminar las vibraciones en alta velocidad ocasionadas por las latas revoluciones que alcanza. En consecuencia se mejora la suavidad del motor pero se pierde también el brío de la salida, si eso no importa, entonces simplemente se sustituyen los rodillos originales de 23mm de diámetro por otros de 24 mm de la marca Techpulley (24X18 17g 6 rodillos).
Si se colocan esos rodillos y se quiere mejorar un poco la salida, se pueden poner los muelles Malossi amarillos en las zapatas de embrague (solo mejoran la salida en el caso de que la moto de tirones al salir, que no pasa siempre).
Si se tiene que cambiar la correa como parece ser tu caso, la recomendable por precio y calidad es la Mitsuboshi 36122111 que la puedes encontrar en la web por poco más de 30€ (la original cuesta 100€).
En cuanto a la segunda modificación es un poco más compleja y cara, pero se obtienen mejores resultados que cambiando el variador por uno Racing, se trata de modificar la polea mecanizándola en el torno y ponerle unos rodillos Techpulley de la medida original (23x18 16 gr) yo ya he hecho unas cuantas y todo el mundo está contento con ella ya que se consiguen 2 cosas al mismo tiempo: 
1.-Alargar el desarrollo aumentando la velocidad punta con las rpm más bajas que de origen.
2.-Mejorar sustancialmente el rendimiento, con lo que mejoran la aceleración y potencia de fábrica así como el consumo si se conduce en modo tranquilo.
Todo lo demás de cambiar embrague, correa Malossi, muelles etc. con esta última modificación no hace falta ya que no aportan nada a la combinación.
Te pongo link para la correa y rodillos:
Modificación 1
https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-24x18mm-6x/TechPulley-Flying-roll-FR2418-6::1519.html
Modificación 2
https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-23x18mm-6x/TechPulley-Flying-roll-FR2318-6::1518.html
Correa
https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-mitsuboshi-36122111.html
Un saludo
 

Buenas @Tiritos, lo primero felicitarte por el hilo. Me lo he leido entero, y aunque es detallado, la verdad me pierdo un poco.
Te cuento, acabo de comprar una GD300 del 2019, la voy a usar como segunda moto, uso urbano y circunvalaciones. Como es de segunda zarpa, en cuanto pueda le voy a hacer una revision completa, aceites, pastillas, bateria y queria tambien poner correa nueva y así empezar los mantenimientos desde cero sabiendo cuando y que se le ha puesto. 
Asi que ya que la llevo y me voy a dejar una pasta, habia pensado en hacer las modificaciones que propones, y ahí me entra la duda... y por eso te pido consejo (probablemente ya lo hayas comentado, pero me pierdo un poco)
Que me recomiendas poner? Rodillos (cuales y de que peso?) Correa (mismas mediadas que la original, la malossi mas corta? Cambio variador y embrague? cual recomiendas?
Se que es mucha informacion, y te agradeceria la ayuda

Hola a todos.
A petición de un usuario vuelvo a poner el archivo de la plantilla recortable para esta modificación a ver si se puede descargar.
Un saludo
Plantilla recortable.pdf

Hola.
La Xciting 500 lleva una batería de Yuasa con la referencia YTX14-BS con esa referencia o con  GTX14-BS podrás encontrar muchas en la Web, te recomiendo una que veas a buen precio de Gel (están entorno a 35€) la original Yuasa es mucho más cara pero no creas que dura más.
Saludos

Hola.
La Xciting 500 lleva una batería de Yuasa con la referencia YTX14-BS con esa referencia o con  GTX14-BS podrás encontrar muchas en la Web, te recomiendo una que veas a buen precio de Gel (están entorno a 35€) la original Yuasa es mucho más cara pero no creas que dura más.
Saludos

Ese defecto es por el corte laser del orificio, pero si tiene la medida de ajuste correcta con el eje te funcionará corrctamente.
En cuanto a tu problema: A ver... el mecánico que monta el variador tiene que tener en cuenta que al tratarse de un variador o repuesto no de serie, hay que tomar una serie de medidas de referencia, no vale montar como vienen las piezas y ya está. Lo primero que hay que medir es el paquete que forman el conjunto de piezas originales que se va a sustituir, es decir: si el variador original está formado por un plato de rampas (donde van los rodillos), un bulón y la polea de ventilador, ese conjunto puesto en línea tiene una longitud que sumada a la arandela o arandelas que lleve antes de la tuerca debe de ser la adecuada para que al apretar la tuerca a la rosca del eje le quede recorrido para que todo el paquete quede comprimido y la polea de ventilador alineada con la polea de embrague.
Dicho de otra manera: Como sabemos que se aprovecha la misma polea ventilador y la arandela +tuerca, la medida de referencia original tiene que ser: el plato de rampas+ el bulón originales. esta medida es la que debe tener el paquete del nuevo variador (La campana+bulón) si esta medida es inferior a la original, se debe suplementar con una arandela en el fondo del eje antes de la campana, en caso contrario al apretar la tuerca, se puede terminar la rosca del eje y la tuerca pese a darle el torque adecuado no llegar a comprimir el paquete del variador, con lo que el fallo está asegurado.
El peligro de romper el eje con un torque excesivo existe cuando se termina el hilo de rosca del eje y se sigue apretando la tuerca, entonces se rompe por torsión. Si se lubrica correctamente la rosca, el torque de 140 N/m se puede reducir a 100N/m y es igual de efectivo, si se han tomado las medidas descritas anteriormente el variador no patina.
Y lo que te expliqué antes del deterioro de los cojinetes de bancada le ocurrió a un compañero después de patinar la campana como te ha pasado a ti.
Un saludo
Saludos

Pues ya está solucionado el tema de las vibraciones y ruido insoportable. Desmonté el variador y dos rodillos tech pulley se habían dado la vuelta o Y YO LOS MONTÉ MAL sin darme cuenta ..
 
La vuelve a ir muy equilibrada. Gracias a todos por el tiempo y las respuestas. 

Acabo de ver el post.
Eso es lo que te quise decir que pasaría con el j.Costa si no se aprieta a 140 N/m el varoador, y ocurre porque la campana no está estriada en J.Costa, ya te dije que había experiencia con ese tema. El mecánico dirá que lo apretó al torque que dice J.Costa, pero es que J.Costa comno norma general dice que se aplique el par del fabricante del motor y ese no es el adecuado. En este foro ya lo he comentado más de una vez y puse una conversación escrita con representante de J. Costa precisamente para un xciting 400 y recomendó el apriete a 140N/m.
Y te voy a dar otra mala noticia: Tal como te advertí y conversación anterior, debido al calentamiento que genera al patinar el eje en la campana, peligra la vida del motor, ya que se dañan los elementos del cigueñal (cojinetes de bancada) que son de material super blando (antifricción) al dilatase y romperse la película de aceite, así que suerte.
Saludos

Acabo de ver el post.
Eso es lo que te quise decir que pasaría con el j.Costa si no se aprieta a 140 N/m el varoador, y ocurre porque la campana no está estriada en J.Costa, ya te dije que había experiencia con ese tema. El mecánico dirá que lo apretó al torque que dice J.Costa, pero es que J.Costa comno norma general dice que se aplique el par del fabricante del motor y ese no es el adecuado. En este foro ya lo he comentado más de una vez y puse una conversación escrita con representante de J. Costa precisamente para un xciting 400 y recomendó el apriete a 140N/m.
Y te voy a dar otra mala noticia: Tal como te advertí y conversación anterior, debido al calentamiento que genera al patinar el eje en la campana, peligra la vida del motor, ya que se dañan los elementos del cigueñal (cojinetes de bancada) que son de material super blando (antifricción) al dilatase y romperse la película de aceite, así que suerte.
Saludos