Tiritos

Aunque el tema es viejo, lo saco a flote porque está sin resolver.
Esos 3 tornillos a que hacéis referencia en la SD125 E4 ( también los llevan otros modelos)  están en un embellecedor en la unión del colector de escape con el silencioso, y uno de ellos sirve para colocar una sonda y medir los valores de los gases de escape. Si ese tornillo se pierde, suena a escape libre.
Ya son varios los casos en que se ha perdido ese tornillo, y alguien le puso el sobrenombre de "Garchitornillo"
Un saludo

Habría que comentar que todos los ciudadanos tenemos una responsabilidad civil ante la que responder y para eso existe el código civil, no hace falta ser ciclista ni patinador.
Los seguros de responsabilidad civil obligatoria los tenemos todos los que tenemos vehículos asegurados, o viviendas, ya que la responsabilidad civil no termina cuando dejas de conducir tu vehículo, la responsabilidad civil es personal para el tomador del seguro y lo protege de gastos que se le puedan reclamar por daños ocasionados de manera involuntaria hacia los demás, incluso los ocasionados por sus mascotas si estás cumplen con los requisitos legales para su tenencia.
De todas maneras esas disposiciones y ordenanzas municipales vienen a contentar politicamente a ciudadanos que no paran de reclamar mano dura para todo aquello a lo que ellos no se ven afectados, es decir, por pura inquina hacia los demás.
Esa es mi opinión de los que piden un seguro obligatorio para ciclistas.
Un saludo
 

@rob73 pues mira, al final de tu párrafo lo dices bien
... falta de una "educación vial" obligatoria...
Y estoy de acuerdo, de pequeño, en clase nos enseñaban las principales señales de circulación, el sentido a la hora de andar por carretera, etc., e incluso, alguna vez al año, nos llevaban a un circuito (en el parque de la Ciutadella en mi caso) dónde componentes de la Guardia urbana de Barcelona nos daban clases de circulación y nos dejaban conducir bicicletas y karts en ese mismo circuito
Personalmente no estoy de acuerdo en que todo bicho viviente deba de tener un seguro para ir por la calle o por la carretera, y desde luego, en las bicis no lo veo nada necesario, en los patinetes sí que tengo más dudas, ya que hay algunos que sí que alcanzan velocidades de vértigo
Lo que sí que hay que hacer es enseñar por un lado y regular por otro el tema del tránsito en ciudad, sobre todo en lo que respecta a los usuarios de bicis - patinetes vs peatones
Hay que tener en cuenta que el que hace el cafre, lo va ha hacer igual con seguro que sin el, y aumentar los costos de movilidad sólo perjudica a los que menos tienen
Salu2
 

Hola.
Te paso el enlace de los recambios Kymco, la correa original es común a todas las versiones de Xtown 300 que es como se llama la Grandink 300, cuesta 100€ si la quieres original, si no tienes muchas webs que venden alternativas más económicas.
Los rodillos son de 23x18 y de 17,5gr no pone lo que valen, pero si quieres que sean originales tendrás que ir a cualquier concesionario Kymco, los repuestos oficiales cuestan lo mismo en la tienda que en la web de repuestos oficial.
Saludos
https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/300-SCOOTER/X-TOWN
 
https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/23100LFG2C00

Buenos días, no te quito parte de la razón, pues la tienes. Pero después de casi 13 años desde que creé junto con otros compañeros el foro, se cansa uno de decir como se deben de hacer las cosas, y que leyendo las normas del foro se aclaran las dudas de como actuar. Añadiendo a esto las cientos de veces que se explica lo mismo y se busca la respuesta para facilitar la ayuda a los usuarios que no se molestan en buscar. Y ciertamente cansa mucho.
El foro se creo de forma altruista y para ayudar, pero muchos foreros no solo no ayudan, sino que exigen. La publicidad que puede resultar muy molesta, y lo siento, es la única fuente de ingresos para pagar servidor, mantenimiento, plugings, renovacion de la licencia del foro y un largo etc. Actualmente no nos patrocina nadie como habrás imaginado.
Tu por poner un ejemplo has vuelto a escribir donde te ha apetecido, sin ver que hay un apartado para tratar estos temas relacionados con el foro.
Veras que he tenido que mover tu tema y ponerlo en el apartado que corresponde.
Lamento la impresión que te he dado y espero que prestes mas atención y te molestes en leer las normas del foro, y si tienes dudas pregunta, así no me veré obligado a hacer un extra y dedicar mi tiempo libre a mi familia en vez de responderte.
Un saludo.

La zona donde se debe colocar un sensor de temperatura del motor es en la culata, de hecho nuestros scooter lo llevan colocado junto al termostato y en este modelo la indicación es muy fiable y no suele dar problemas, luego tienes el electroventilador que es una seguridad redundante ya que lleva su propio manocontacto de temperatura, pero lo mejor es controlar el nivel del vaso de expansión cada cierto tiempo y verificar que no se ha vaciado. Cuando se vacía es que ha existido un calentamiento anormal (por múltiples causas posibles) y entonces es cuando no se debe cometer el error de llenarlo ya que no funciona como en los coches que la botella forma parte del circuito, aquí no, aquí hay que abrir el radiador y rellenar el mismo y luego rellenar el nivel de la botella o vaso de expansión.
Para mejorar la prevención ante un posible funcionamiento anormal, una buena idea es colocar un testigo luminoso que nos indique cuando se pone en marcha el electroventilador, el cuál solo se pone en marcha cuando el refrigerante sube de temperatura más de lo normal y no se refrigera el radiador lo suficiente al circular el vehículo a velocidad muy baja. El testigo es muy simple de conectar en paralelo con el cable del manocontacto del radiador y puede ser muy útil ya que no vamos constantemente mirando el indicador de temperatura.
Saludos
pero si quieres colocar un termómetro adicional ese es el sitio para colocar la sonda o sensor.
Saludos

Es más probable que se haya taponado el radiador por la mezcla del liquido original orgánico con otro  inorgánico o "normal", para saberlo basta con medir la temperatura del manguito de entrada al radiador y la del manguito de salida, no debe de haber apenas diferencia, con 10ºC de diferencia ya indica suciedad en el radiador ( si esto es así, va a ser muy difícil recuperar el radiador, ya que se forma un polímero químico que no se puede diluir).
Saludos

Pues solo me cabe pensar que el variador tiene las guías mal (los 3 pines) y no desliza bien para cambiar de marchas, es un defecto muy común en ese variador que además se agrava cuando se desmonta y no se tiene la precaución de marcar la posición de los pines en la tapa, ya que al cambiar de posición de los pines, los casquillos de plástico de las guías no coinciden con el desgaste y forma del pin con el que han trabajado siempre, y entonces van duros, haciendo que el variador funcione mal.
Saludos

Hola.
¿Que correa Bando le pusiste? Tiene que ser la Ref: 36243761 o Kymco 23100-LFA7-E0A (Bando es una marca y tiene infinidad de medidas de correa).
Con esa correa el desarrollo se alarga debido a que es 18mm más corta que la original de la E4 con lo cual se abre más la polea del embrague y encaja la correa en un diámetro más pequeño. Con los rodillos de 12g se consigue que tenga más brío y revoluciones suficientes para compensar la pérdida de potencia que supone llevar un desarrollo más largo.
Otra cosa es que la correa si es la que corresponde se te haya quemado al probar a darle mucha cañan sin haberla rodado, es decir: la correa Bando recomendada tiene 30º en lugar de 32º que tiene la Mitsuboshi por lo tanto requiere de un rodaje de adaptación antes de probar a darle puño a fondo.
Espero que lo puedas solucionar.
Saludos

Totalmente de acuerdo, una de las mayores dificultades en la ingeniería de un motor de explosión es conseguir un equilibrio dinámico en un conjunto cigüeñal- biela-pistón  donde el movimiento es giratorio-alternativo y se distorsiona con las explosiones en el cilindro.
Provocar deliberadamente un desequilibrio dinámico en un eje que gira a más de 9000 rpm. es un error grave, a menos que se haya tenido la suerte de coincidir de manera aleatoria con ese rodillo en el punto exacto donde le sobraran un par de gramos al conjunto (algo muy muy difícil y que cambiará en cuanto se varíe la posición del estriado del plato del variador al desmontarlo o la posición del rodillo el el variador) de no ser así eso provocaría aumentar una vibración de por sí existente en esos motores que como está demostrado termina por machacar  los rodamientos de cigüeñal.
Un saludo

Hola, en mi post anterior te dije que tú modelo no lleva inyección y me he podido equivocar, pues un compañero me ha comentado que el modelo city que es el tuyo SÍ se fabrica con inyección, así que disculpa.
Lo que si es cierto es que lleva un casquillo entre la polea del variador que limita la velocidad, y que si se quita ese casquillo y se potencia la transmisión con los Techpulley tiene que ir más ágil y rápida.
Ignoro también si en el taller te han eliminado ese casquillo, pero por lo que cuentas que no pasa de 40 km/h me da la impresión de que no te lo han quitado.
El tema de subir la cilindrada, cuando se trata de motores de 2 tiempos, existen Kits para ello en el mercado auxiliar, pero tratándose de un 4 T dudo mucho que lo encuentres, por otro lado tendrías que modificar la transmisión, la alimentación, la centralita.... En fin un disparate.
Si pruebas lo que te dije te irá más alegre el motor y desarrollará más.
Un saludo

Depende de cual modelo sea tu moto, has escrito en el foro de SD 350i, tu moto puede ser SD300i o SD350i euro4 o SD350 euro5 .
Las SD300 i e3 y las SD350i e4 pueden funcionar bien con los Dr. Pulley de 14g  pero estos rodillos cuesta encontrarlos, ahora se fabrican los Techpulley de 14g y son demasiado agresivos ( motor muy revolucionado). También se fabrican en 15g consiguiendo un mejor resultado.
Si es un modelo SD350 del año 2000, hay que poner como poco unos Techpulley de 16g o los de 17g para una conducción más relajada.
Saludos

Totalmente de acuerdo, una de las mayores dificultades en la ingeniería de un motor de explosión es conseguir un equilibrio dinámico en un conjunto cigüeñal- biela-pistón  donde el movimiento es giratorio-alternativo y se distorsiona con las explosiones en el cilindro.
Provocar deliberadamente un desequilibrio dinámico en un eje que gira a más de 9000 rpm. es un error grave, a menos que se haya tenido la suerte de coincidir de manera aleatoria con ese rodillo en el punto exacto donde le sobraran un par de gramos al conjunto (algo muy muy difícil y que cambiará en cuanto se varíe la posición del estriado del plato del variador al desmontarlo o la posición del rodillo el el variador) de no ser así eso provocaría aumentar una vibración de por sí existente en esos motores que como está demostrado termina por machacar  los rodamientos de cigüeñal.
Un saludo

Totalmente de acuerdo, una de las mayores dificultades en la ingeniería de un motor de explosión es conseguir un equilibrio dinámico en un conjunto cigüeñal- biela-pistón  donde el movimiento es giratorio-alternativo y se distorsiona con las explosiones en el cilindro.
Provocar deliberadamente un desequilibrio dinámico en un eje que gira a más de 9000 rpm. es un error grave, a menos que se haya tenido la suerte de coincidir de manera aleatoria con ese rodillo en el punto exacto donde le sobraran un par de gramos al conjunto (algo muy muy difícil y que cambiará en cuanto se varíe la posición del estriado del plato del variador al desmontarlo o la posición del rodillo el el variador) de no ser así eso provocaría aumentar una vibración de por sí existente en esos motores que como está demostrado termina por machacar  los rodamientos de cigüeñal.
Un saludo

Solo un detalle. Dices que llevas los rodillos todos de un peso menos uno que es ligeramente menos pesado. Eso no puede crear un desequilibrio en el eje (cigüeñal) que a la larga suponga un problema ?? Pregunto ?? Hasta donde yo se cuando algo gira a revoluciones por la fuerza centrifuga se tiene que equilibrar el peso sobre el eje (por ejemplo en aparatos de laboratorio que hacen girar tubos de ensayo ) porque si no se compensa el peso tiende a temblar y haber un problema, y en este caso a temblar el eje del  cigüeñal sobre los rodamientos y los casquillos ....digo no se....

Buenas, 
Tienes marcados los rodillos porque se han girado y al cerrar el variador han sido aplastados por el plato. En esa posición, no permiten que el plato cierre correctamente por lo que el variador se queda bloqueado en un desarrollo demasiado largo. Por eso le cuesta coger velocidad, pero si aceleras con mucha suavidad, termina alcanzando las revoluciones y velocidad deseada. 
Debes verificar por qué no cierra correctamente el variador. Es posible que las guías estén desgastadas (e incluso te falte alguna), que el casquillo de la semipolea móvil sobre el bulon esté gripado o que el muelle de contraste del embrague esté demasiado cedido o roto. 
Saludos, 

si si,si eso lo entiendo y es lo que digo pero yo no lo noto asi y no es cuestion de percepcion....yo pongo el muelle original y el blanco con variador y rodillos malossi y va igual de revolucionada (igual matematicamente se nota algo pero no es perceptible) y si pongo los rodillos de peso como los originales y cualquier muelle va igual,mas "tranquila" que antes pero respecto a la de serie mucho mejor,un familiar tiene la misma moto y se nota con compararlas,aun asi la mia se revoluciona un pelin mas,no entiendo como no se nota mas el cambio de muelle...
y ya me callo que desvariamos el post jeje

Hola compañeros aunque entro tarde en el hilo, me gustaría aportar que en este caso la marca que sale en los rodillos puede ser causada por rebabas en el canto de la placa de rampas de acero. esto ocurre cuando los rodillos llegan al final de recorrido de la rampa (sobre todo los poligonales)y se encuentran con las rebabas cortantes del canto de esa placa de acero, siempre es conveniente pulir el canto de manera que no se puedan dañar los rodillos al llegar ahí con toda la fuerza del muelle de contraste comprimido el cuál les clava ese canto por el efecto prensa.
P.D. Si se marcan los rodillos por ese motivo, es prueba inequívoca de que la fuerza centrífuga de esos rodillos a las r.p.m. que da el motor vence totalmente el muelle.
Un saludo

Te aconsejo que Cuando lo vayas hacer le hagas un buen enjuague y pongas líquido orgánico (como el que lleva de origen), no le pongas otro tipo de refrigerante.
Un saludo

Hola compañeros aunque entro tarde en el hilo, me gustaría aportar que en este caso la marca que sale en los rodillos puede ser causada por rebabas en el canto de la placa de rampas de acero. esto ocurre cuando los rodillos llegan al final de recorrido de la rampa (sobre todo los poligonales)y se encuentran con las rebabas cortantes del canto de esa placa de acero, siempre es conveniente pulir el canto de manera que no se puedan dañar los rodillos al llegar ahí con toda la fuerza del muelle de contraste comprimido el cuál les clava ese canto por el efecto prensa.
P.D. Si se marcan los rodillos por ese motivo, es prueba inequívoca de que la fuerza centrífuga de esos rodillos a las r.p.m. que da el motor vence totalmente el muelle.
Un saludo

Enhorabuena Fede  

A mí se me paraba en frío, aunque no siempre . En teoría se le debe hacer reglaje de válvulas o por lo menos comprobarlo cada 10000 km. Sabes cuándo se lo han hecho? Mi mecánico decía que es más típico que lo haga en caliente, pero fue hacer el reglaje y se arregló. Tenía 2 válvulas pisadas.
Yo en el funcionamiento general no notaba nada

Para que no se giren hay que fijarse bien en las guías de los rodillos y cortar la patilla del lado que no apoyan porque se pueden trabar (eso ocurre en algunos variadores como el Malossi o el que lleva vuestro modelo).
Saludos

Para ajustar un carburador de manera sencilla una vez caliente el motor, bajar el ralentí al mínimo y ajustar el tornillo del aire muy poco a poco (en un sentido se parará el motor y en el otro aumentará el régimen de vueltas) hasta que se note el motor más revolucionado, después volver a ajustar el ralentí hasta que baje de vueltas y repetir la operación hasta que suene el motor "redondo" de manera que tenga un ralentí suave y con un golpe seco de gas responda con rapidez. (es cuestión de paciencia).
Un saludo
 

Puede ser que patine la correa, se necesita adaptar al ser nueva, y si al principio le diste un poco de caña se puede haber requemado y me costará más adaptarse.