Tiritos

Te sirve cualquier led que funcione a 12 v. Normalmente los que venden en los chinos que son tiras de led que puedes cortar a la medida que te interese ya llevan las resistencias limitadoras de corriente y asi no tienes que calentarte la cabeza.
Un saludo

Yo no voy a ser menos compañero,FELICIDADES por ayudar a todos a llevar esto a buen puerto!
Poli

¡¡¡ Wuauuu,  esto es algo que jamás me esperaba, GRACIAS a todo el equipo y a todos los compañeros !!!!

Pues coincido con muchos compañeros.  En el poco tiempo que llevo por aquí  Tiritos siempre con interés de ayudar y de compartir.
Saludos.
 

Gracias, pero no os dejéis engañar por mí afán de ayudar, porque a veces " me patina el embrague" y me equivoco por no analizar  a fondo el tema.
Un saludo 

Yo no tengo el placer de conocerte Tiritos.pero ya visto los comentarios para con tu persona.......que coñ*,ya me caes bien también a mí.jajajajaja .acabo de pasar por presentaciones,un saludo.vssssss

Hola @fernando2211.
Había que hacer la prueba, tal como dijo Chulma el variador abre lo mismo aunque abre antes, y luego el motor no tiene más fuerza para superar esas revoluciones con esos rodillos, pero las vibraciones tienen que haber bajado al ir más bajo de revoluciones en otras velocidades.
La solución última que os plantee de cambiar el tipo de correa sí que tiene que funcionar mejor porque cambia el desarrollo de verdad y se puede ganar punta a menos r.p.m. (yo no encontré una correa para mi moto que tuviera la misma longitud con más anchura, pero para la vuestra si que está).
De todas maneras a mí me ha costado hacer muchas pruebas en mi moto para encontrar el punto óptimo de r.p.m. para bajar consumo y ganar velocidad con las mismas r.p.m.
Si no quieres cambiar la correa de momento, puedes quitarle 1 gramo a cada rodillo taladrando a un diámetro mayor el orificio y convertirlos en 21g y probar de nuevo que seguro que mejoras un poco la fuerza del motor. Si me dices la medida del orificio, te calculo a cuanto hay que taladrarlos.

La verdad que siempre está ahí. Muchas gracias!!!

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Con unos rodillos más pesados, se pierde potencia en la salida porque actúa antes el variador (es como si en un coche salieras en 2ª), el motor va algo más "cargado" vibra menos porque revoluciona  menos y llega con menos revoluciones al final de su recorrido; también es posible que coja un poco más de velocidad punta en las bajadas.
Si cambias el perfil de la correa por otra de la misma longitud pero algo más ancha como yo he recomendado, estás creando un desarrollo más largo porque la correa ocupa por su anchura y forma trapezoidal un espacio más ancho en la polea del variador ya antes de que este actúe, y por tanto sale con un Ø mayor en la polea de variador y con otro menor en la polea del embrague que debido al muelle se adapta para que entre la correa más profunda; ¿con eso que se gana? una relación de revoluciones de motor más bajas a la misma velocidad y un aumento de velocidad punta al subir la correa a un Ømayor también al final del recorrido, también se obtiene una "carga" constante del motor que parece que vaya más "sosegado" y vibre menos.
La correa ideal para conseguir esto en la GD-300 es la Mitsuboshi 23100-LEA-01 repuesto para S.D.300i
Un saludo

Mi más sincera enhorabuena a@Tiritos![emoji1628]
Es un crack aportando su sabiduría a este foro y ayudando a todos con sus consejos.
A más, que se nota que sabe de lo que habla (o escribe)!
Más que merecido este reconocimiento!! [emoji122][emoji122]

Muchísimas felicidades! [emoji322][emoji323]

Enviado desde mi Aquaris X5 Plus mediante Tapatalk

Gracias, pero no os dejéis engañar por mí afán de ayudar, porque a veces " me patina el embrague" y me equivoco por no analizar  a fondo el tema.
Un saludo 

Necesitamos "cansinos" en el foro jejejeje. Ese Tiritos, ¡que máquina! un abrazo 

Sii, ya me hago cansino, ja ja ja.
Gracias a todos de nuevo.
Saludos

A este paso habrá que cambiarle el nombre al foro. Propongo “FOROTIRITOS”. 

El compañero @Tiritos sigue liderando el ranking de "Me gusta", última semana y el último mes también! 

Si tienes un poco de idea el reglaje de válvulas en una moto de un solo cilindro no tiene ninguna dificultad, es buscar el punto muerto superior que está marcado en el volante (hay una pequeña tapa que se desmonta y se ve la marca), tener en cuenta que hay 2 posiciones en la que está en punto muerto superior, pues tiene que ser en la de encendido, que quedan las 4 válvulas sueltas y tienen holgura con los balancines, si se ve alguna válvula pisada es en la siguiente vuelta donde hay que hacer el reglaje, esa holgura se regula a la medida que dice el fabricante utilizando galgas de espesores que se pueden adquirir en una ferretería industrial y ya está, a volver a tapar.
Es muy recomendable si no se a hecho nunca consultar el manual de taller que tenemos en el foro y  seguir los pasos que se indican.
Un saludo

Hola amigos.
Como se que los que habéis adquirido la nueva Grand Dink 300 ABS estáis bastante dolidos con el tema de que esa gran moto no desarrolla lo que esperabais, y que cuando está a 120 la vibración es muy alta, he estado estudiando una solución económica y práctica. 
He estado averiguando que tipo de rodillos lleva el variador, para eso he tenido que averiguar que el motor que lleva la G.D.300 ABS actual, procede del super probado motor de la G.D.250 que se mejoró a 276 c.c. con inyección electrónica para la Yager 300i y la X-citing 300i y que se ha adaptado a las normas Euro4 para colocarlo en vuestra moto.  De manera que para encontrar la referencia de los rodillos y correa de transmisión hay que ir a los de la X-citing 300i.
Los rodillos originales que lleva vuestra moto son 6 unidades de 23x18x20gr (EDITO: Después he visto que en página de recambios dice que son de 17,5 g por lo que el peso que recomiendo en este post no sería correcto)
La correa original que lleva vuestra moto es: Mitsuboshi  MI 179 medida: 1001x23,7mm ; refer. Kymco: 23100-LFG2E00
Para solucionar el problema del desarrollo corto que han dejado de fábrica, lo más sencillo es la sustitución de los rodillos originales por otros de la misma medida (23x18) pero de mayor peso, los tenéis de 22gr ¿Que se gana con eso? con menos revoluciones de motor los rodillos se desplazan antes, por lo que vamos con las marchas más largas, y llegaremos a la velocidad máxima actual con menos revoluciones con lo cuál al quedarnos un plus de revoluciones en el motor, aumentará la velocidad máxima.
Un juego de rodillos  sencillos de 23x18x22 gr ronda los 15 € por internet, es decir poco vais a perder probando, y no se perjudica para nada el motor, todo lo contrario irá más suave.
Si una vez realizada la prueba no fuera suficiente, la siguiente alternativa ya os la expliqué en otro hilo, es sustituir la correa original de 1001x23,7 mm por la correa que lleva la S.D.350i que es de 1004x25,2 mm es igual de larga por lo que se puede montar sin problema, y es 1,5mm más ancha que lo que hace es que la polea motriz vaya más abierta de manera que la correa abarca un diámetro mayor en la misma, que equivale a un desarrollo más largo. También  se mejora la tracción de la correa y reduce más el motor al tensarse más el muelle de compensación de la polea de embrague.
Esta segunda solución puede complementar la primera de los rodillos, y entre las dos, se consigue un desarrollo sensiblemente mayor. Esto puede incidir en que pierda algo más de salida, que se puede compensar cambiando los muelles de las mazas de embrague por otros ligeramente más fuertes, de manera que coja más revoluciones antes de embragar.
Todo esto puede parecer muy complicado a las personas neófitas en la mecánica de estos motores, pero es realmente muy sencillo y factible de hacer, y creo que vale la pena, después de haberos gastado un dinero importante en una moto que os gusta, mejorar sus condiciones. 
Bueno, espero que a alguien le guste y lo pruebe.
Un saludo
Editado corrigiendo errores el 31/07/2019 (en esta fecha hay otras opciones propuestas para conseguir el mismo resultado)

Hola de nuevo.
Ya que se ha refrescado el tema con la pregunta del compañero @fernando2211, os diré que a día de hoy y después de realizar bastantes pruebas con desarrollos similares en mi moto, de todas las correas aconsejadas con anterioridad en este hilo para conseguir un desarrollo más largo en vuestra moto, me quedo con la primera que os puse: la original de la S.D. 300 que es una Mitsuboshi de 1004 x 25,2 mm en lugar de la que lleva de origen la G.D.300 que es una Mitsuboshi de 1001 x 23,7 mm.
Al ser más ancha la correa de 25,2mm se consigue de partida tener un desarrollo mayor al abrazar la polea motriz en un diámetro mayor y la polea del embrague en un diámetro ligeramente menor (ver dibujo).
El dibujo solo sirve de ilustración al comentario anterior, ya que no lo he hecho para este post.
Un saludo
 

Hola, mi opinión es que el consumo de 3,55 l/100 con 2 personas es más que correcto, es muy bueno.
Felicidades.

Tranqui si...pero a tener en cuenta el trayecto ya que es todo monte salvaje por explorar...???
Menos mal que la carretera esta muy bien asfaltada...
???

SDCTen, el consumo que comenté a 160 Km/h es el consumo instantáneo que marca el ordenador de a bordo, no se si tu moto lo indica, pero en las arrancadas se ponen tranquilamente a 12 l/100, por eso si haces mucha ciudad, la media sale tan alta.
Saludos

Tenemos suerte que a dia de hoy todas las motillos de este tipo ya nos dan informacion  como en el coche...ya no andamos con la calculadora como antes
"Ibas más o menos sobre los 80km/h?"
Pues tarde como 3 horas y stop un par de veces al vicio y ver llamadas... La media me sale en 60 km/h aprox pero nada que ver con la ciudad ya que no era parar nada de nada (no hay semaforo alguno???)
 

Y en la ruta que me mande ayer de 185 km en puertos de montaña con los parque eolicos del centro de Galicia el consumo medio (segun el trip de la moto) fue de 3,3 l/100km eso si todo en plan turistico, nada de "carrera" en curvas.
???