Tiritos

Ese problema solo puede ocurrir cuando el paquete de piezas que forman el variador es más corto que la longitud del eje del cigüeñal desde el tope interior hasta el tope de la rosca, si ese es el caso, hay que colocar una arandela en el fondo del eje. ( Si el paquete es más corto, la tuerca llega al final de la rosca, aplicas la tensión de apriete, pero la tuerca no avanza más, quedando suelto el conjunto). Parece mentira las opiniones que dan algunos mecanicos. Un saludo

El chiclé que se suele embozar es el nº 8 es un tornillo que va roscado a tope y tiene un orificio muy pequeño. Para acceder a él hay que desmontar la cubeta. La membrana nº10 también puede quedarse pegada con tanto tiempo. Los tornillos exteriores que llevan un muelle no los toques que son los que calibran la carburación. Saludos

Si lleva tanto tiempo parada y es de carburacion, aparte de lo que has hecho, hay que desmontar el carburador y soplar todos los pasos de gasolina ( chicles) ya que lo normal es que se atasquen. Comprobar que llega chispa y que llega gasolina, luego, quizás, echarle spray de 3 en 1 por el orificio de la bujía y hacer girar el motor sin la bujía para que se suavicen los aros que pueden estar pegados por tanto tiempo. Hay que hacer pruebas hasta conseguir arrancar el motor. Un saludo

Hola @XR-Scully . Siento no haber leído antes tu mensaje, últimamente estoy un poco descolgado y solo respondo a mensajes concretos que me llaman la atención. Respecto a lo que explicas en tu revisión grande, tu mismo lo has solucionado, es decir: la tuerca del muelle del embrague siempre hay que apretarla a tope, sea cual sea el muelle que se monte. Respecto a las sensaciones son normales, con los muelles rojos de Malossi hay que acelerar más para salir, pero la aceleración es mayor. Los rodillos que has montado (16 g) le dan un plus de suavidad al motor, ya que virtualmente alargan un poco el desarrollo ( aunque luego se alcance la misma velocidad). Si que se mejora un pelín el consumo con estos rodillos . El muelle blanco no mejora siempre las prestaciones, es más blando que el original, y está pensado para unos rodillos más ligeros que los originales. En tu caso hace un efecto especial, ya que permite que los rodillos de 16g abran antes el variador pero al compensarse con las rpm más altas en la salida gracias a los muelles rojos, hace que sea el efecto como si patinara el embrague y se lanzará enseguida, eso no es malo, solo es diferente ( efecto goma le llamo yo). Luego una vez la moto lanzada se agradece que al aflojar un poco el gas, se mantenga a velocidad de crucero con un consumo más bajo. Un saludo

Tienes razón, he comprobado el bulón Malossi y no mide 17 mm como el bulón de kymco, mide 16,4mm. Siento haberme equivocado. Tienes varias opciones: .-Si quieres colocar el variador original como iba, tienes que comprar 1 bulón nuevo en Kymco. .-Si quieres montar el original con el bulón rebajado, puedes utilizar la arandela del Malossi de 2 mm colocándola a modo de alargar el bulón y en el fondo del eje colocar una arandela de 1 mm de espesor para compensar la medida del paquete (de esta manera tendrás el desarrollo original más largo y no te haría falta cambiar a la correa Bando). .-Puedes llevar a rebajar 1 mm el bulón de Malossi y suplementar la arandela de 2 mm con una arandela de 1mm en el fondo del eje (en total 3 mm). Si no pones esa arandela de 1 mm también puede funcionar, pero hay que asegurarse que le quede recorrido a la rosca del eje para que la tuerca llegue a apretar el conjunto). .-Montar rodillos DR.Pulley en variador Malosssi de 20-17-11 g (no Techpulley porque se traban al intentar dar la vuelta). Un saludo

Pues deberían ser igual el Malossi que me l original. A ver si te ha quedado alguna rebarba en el canto que te han torneado. Ten en cuenta que no tiene que girar, sólo deslizarse. Los Techpulley si son de la medida de Malossi no sirven para el variador original, y viceversa

Efectivamente, Polini fabrica el variador 241.716 con 12 rodillos de 25-116,5g para las 3 versiones de Xciting 400 (E3/4/5). De hecho todas llevan el mismo motor y la misma transmisión, solo que Kymco cambió los variadores (quizás para hacer cuadrar la configuración de la transmisión con los objetivos de las normas de contaminación). A mi particularmente me agrada más el variador Polini. Un saludo

Para ajustar un carburador de manera sencilla una vez caliente el motor, bajar el ralentí al mínimo y ajustar el tornillo del aire muy poco a poco (en un sentido se parará el motor y en el otro aumentará el régimen de vueltas) hasta que se note el motor más revolucionado, después volver a ajustar el ralentí hasta que baje de vueltas y repetir la operación hasta que suene el motor "redondo" de manera que tenga un ralentí suave y con un golpe seco de gas responda con rapidez. (es cuestión de paciencia). Un saludo

El JCosta y Polini se han adaptado al mismo variador ajustando los pesos. Malossi ha diseñado un variador para cada modelo, tal como hizo Kymco. El variador de Malossi para la Euro3 monta rodillos de 10 g y el que hace para la E4 /5 monta rodillos de 12 g, por lo tanto varía el diseño de las rampas. El variador J Costa en esamoto hay que apretarlo a 140 Nm (mucho más de lo que aconseja el fabricante) debido a que como no está estriado, con la fuerza de ese motor patina y deteriora por temperatura los cojinetes de cigueñal. Saludos

Los rodillos que lleva tu moto de origen son los que has citado: 23-18-20g pero si quieres que coja más velocidad y funcione mejor sin tantas vibraciones, tienes que ponerle unos rodillos de 24-18-17gr de la marca Tech Pulley o de 16gr si son Dr,Pulley. También puedes complementar la configuración con la correa Mitsuboshi 36122111 de 995 x 24.1mm con lo cual mejoras mucho la transmisión. Saludos

¿Que rodillos Pulley le has puesto Dr.Pulley o Tech pulley y de que medida? Ten en cuenta que la medida de Kymco es de 18x14x 13g y la de Malossi es de 20x17 x10,5g Me da la impresión por lo que cuentas de que has montado los de 18x14 en el Malossi. Si quieres montar rodillos Pulley en variador Malossi deberán ser como mucho 0,5g más pesados, es decir: de 11g no de 12,5g. Saludos

Yo creo que con una de gel te mejorará con respecto a la tradicional de plomo-ácido, no hace falta más. Saludos https://www.bateriasjmt.com/baterias-de-gel/1141-bateria-jmt-yt12a-bs-gel.html

Enhorabuena, te ha salido muy buena. Si te anda bien, yo no le abriría las tripas, porque cuando hay desgastes de las piezas móviles lo primero que pierde es compresión, quema aceite, ruidos, etc. Lo que sí es recomendable si la llevas a Báscones es un chequeo general y comprobar el patín tensor de la distribución (para ver si la cadena está muy estirada) pero insisto: si tira bien y no hace extraños yo no la desmontaría. Un saludo

Si tiene ese defecto en los muelles, puede emitir vibraciones hasta que engancha, y hacer el " bramido de elefante" típico en algunos modelos de las primeras xciting 500. Puedes compensar esa holgura de los orificios con muelles más duros de Malossi, no son caros y mejoran la salida al mantener las zapatas tensadas más tiempo. Saludos

Me parece muy extraño que des estos datos de la SD125 cuando es uno de los scooters con mejor fama en duración del motor. No quita que pueda romperse algún motor por defectos de mantenimiento o incluso de fábrica, pero de ahí a generalizar como te han dicho no me parece muy creíble. Además, afirmas que a ti te ha pasado lo mismo cuando ni siquiera sabemos que le pasó al motor del compañero. Sólo tenemos la referencia de ese mecánico que sin mirar nada afirmó que el motor estaba muerto. Y si simplemente se le salió la bujía??? Daría el mismo síntoma: motor sin compresión que no puede arrancar. Antes de asegurar las cosas hay que tener evidencias o datos que refuercen la teoría. Un saludo

La salida y recuperación de un variador Malossi están reñidas con la velocidad punta. La configuración que dices te recomendaron es para este modelo con el variador de serie. Además, el variador Malossi lleva rodillos de 10,5 g y tú le has puesto de 12,5 g así que no puede ir bien. El variador Malossi va mejor con sus propios rodillos y con la correa Bando puede desarrollar un poco más de velocidad. Un saludo

Aunque la misión del tubo de escape también es la de conducir los gases hacia el exterior con la mayor celeridad posible y aunque una fuga de gases importante antes de la salida puede provocar turbulencias que ocasionan un retardo en la velocidad de los gases, la perdida por el orificio de ese tornillo no supone ningún perjuicio importante. Sólo que aumenta el ruido de un modo desagradable ( ruido a escape roto). Un saludo

En tu caso con el adaptador ya te vale. El brico es para la Superdink. Un saludo

Una belleza Saludos

Hola. Seguramente ahí tengas la explicación. El aceite en esa zona ha salido centrifugado hacia las zapatas y te la ha liado y cada vez se embotan más los ferodos y al coger brillo patina más. Tendrás que desmontar de nuevo, lijar con lija basta las zapatas y limpiar la zona que esté bien seca. Un saludo

Mejor te paso el brico. Un saludo

Si es cabeza exagonal para llave de 8 le pertenece rosca métrica 5. Saludos

Los tornillos que lleva son normalizados de rosca métrica, no se decirte si tu moto lo lleva de M-5, M-6, o M-8, pero eso lo puedes probar con varios tornillos para saber cuál encaja sin forzarlo. Cuando lo pongas deberías sellarlo con algún pegamento al efecto o apretarlo bien, pues con las vibraciones se puede caer. El sonido a escape libre es normal, ya que los gases todavía no han pasado por el silenciador. Un saludo

El problema que he visto en los Techpulley después de mucho uso no es el desgaste general, si no que las aletas se quedan deformadas adaptándose a la presión que ejercen los platos del variador y las patillas algunas se doblan porque se traban con el final de las paredes laterales de las rampas pues en muchos variadores cada rodillo tiene una pared lateral que llega hasta el final del recorrido (imposible que se doble la patilla) pero también tienen otra pared lateral (con forma de V con la pared contigua) que termina de ofrecer apoyo a la patilla antes de terminar el recorrido del rodillo en la rampa en el momento de la reducción de velocidad, es ahí donde se doblan las patillas y a veces se da la vuelta algún rodillo. Yo soy partidario de cortarle esas patillas en el caso de que los rodillos lleven 4. (cuando los Techpulley llevan solo 2 patillas, estas están mejor centradas y no llegan a perder el apoyo lateral). Lógicamente en el desgaste también influye la forma de conducción y los recorridos por ciudad, así que no hay un baremo de km de duración. Un saludo