Tiritos

La pieza nº 3 es el bulón, la pieza nº 6 es el casquillo del bulón que cuando está desgastado se puede sustituir (al igual que el bulón si está también dañado). Un saludo

No, no es normal que se genere vacío en ningún depósito, los depósitos de gasolina llevan un sistema de aireación para que eso no ocurra, en el caso de las motos suele estar en el propio tapón del depósito. Saludos

Todo lo que te han contado se parece a la realidad como un huevo a una castaña: Primero: El bulón no gira porque está aprisionado contra el plato de rampas por un lado y contra la semipolea fija por otro a través de la tuerca del eje y con un apriete calculado para que precisamente no patine. Segundo: El bulón sí lleva un tratamiento térmico en la superficie que lo hace más duro y está rectificado y pulido, pero nada que ver con un cromado electrolítico que necesariamente lleva un baño de cobre. Tercero: Sí que hay movimiento que provoca un desgaste con el tiempo, ese movimiento lo hace en sentido axial el variador al deslizarse para abrir y cerrar la polea, pero el desgaste se produce en la pieza que lleva insertada el variador a modo de casquillo, que es más blando que el bulón (esa pieza se puede cambiar). Cuarto: El sistema de elementos del variador va totalmente exento de grasa, por el contrario en vez de hacer beneficio, causa una avería, ya que a las pocas horas de funcionamiento se bloquea el variador debido a que en esa zona se genera mucho polvo por la fricción de la correa, y el polvo y la grasa forman un barrillo que impide deslizar el bulón. (Existen algunos variadores que llevan el bulón con grasa y protegido por 2 retenes, pero no es el caso). Lo único relativamente cierto que te han contado es lo de las guías del variador, pero en el caso de vuestro modelo, las guías son 3 casquillos de plástico sobre 3 pines redondos. Un saludo

En las scooter la limpieza periódica del variador y el embrague forman parte del mantenimiento cotidiano, si buscas un taller de confianza no es una intervención cara, se suele aprovechar para cambiar el aceite y filtros. Lógicamente si no se hace ese mantenimiento al final toca hacerlo a la fuerza. Si falla el variador o el embrague cambia el rendimiento del motor, pero en modo alguno la seguridad. Un saludo

El ralentí debe estar entre 1500 y 2000 r.p.m. y si la moto sale sola a esas revoluciones puede ser porque el embrague está mal (por ejemplo se ha podido romper o dañar uno de los muelles de las zapatas) o tra causa más probable es que el variador se haya enganchado de manera que la correa no baja hasta el final de la polea quedando en una marcha más larga y provocando que la polea del embrague gire más rápida al ralentí y arrastre la rueda. Te recomiendo una revisión y limpieza del variador y el embrague. Un saludo

Pues sin menospreciar a la inteligencia artificial, mi opinión es que si la pregunta se refiere a la bomba de combustible en general de un vehículo, la respuesta puede ser correcta, pero habría que matizar entre la bomba de combustible de un sistema de inyección Conmon rail el cuál trabaja desde 250 bar al ralentí hasta 2000 bar a plena carga y la humilde bomba de alimentación del inyector de nuestras scooter, la cuál al dar contacto presuriza el sistema de alimentación hasta el inyector y se escucha perfectamente cuando se hace el "chequeo" y se nota que se para cuando termina el chequeo, entonces el motor está listo para el arranque pulsando el botón, esa bomba si el combustible está mas denso o ligero por la acción de la temperatura ambiente, puede tardar si quieres hasta 1 segundo más en presurizar y pararse alargando el tiempo del "chequeo", pero nada más. Bomba de gasolina Suele venir integrada con el aforador de gasolina que indica el nivel de combustible en el cuadro de instrumentos. La bomba de gasolina se encuentra en el interior del depósito y cuenta con un motor eléctrico que bombea la gasolina hacia el inyector manteniéndola a una presión en torno a los 3 bares. Otro componente incluido en la bomba es el regulador de presión: un dispositivo mecánico que libera gasolina hacia el depósito cuando sobrepasa la presión establecida. Cuando accionamos el contacto, se puede oír el zumbido de la bomba antes de poner en marcha el motor. Inyector Es el encargado de pulverizar la gasolina en la tobera de admisión para que se atomice junto con el caudal de aire que atraviesa el cuerpo de mariposa. Su funcionamiento es muy simple: una electroválvula que se abre cuando le llega la tensión desde la ECU, y se cierra automáticamente cuando deja de haber tensión. Al mantenerse la gasolina a una presión constante en la entrada del inyector, la ECU sabe la cantidad de combustible a introducir simplemente controlando el tiempo que mantiene la tensión de alimentación (del orden de milisegundos). La salida del inyector se denomina boquilla e incorpora una máscara con varios orificios calibrados que ayudan a mezclar mejor la gasolina con el aire. ECU Es el cerebro del sistema. Un auténtico ordenador con su procesador, memoria y firmware (software de funcionamiento introducido en un chip). Recibe las señales de los diferentes sensores distribuidos por la moto y motor, los procesa, y en tiempo real lanza una serie de órdenes sobre los actuadores. La placa del circuito impreso con los componentes electrónicos se encuentra sumergida dentro de una capa de resina o de goma que impide la manipulación. En el caso que muestra la fotografía, la ECU se encuentra adosada al cuerpo de mariposa, e integra algunos sensores como veremos más adelante. Componentes de la inyección electrónica Un saludo

Sí, también puede fallar, pero normalmente cuando falla es indiferente que sea en frío o en caliente. Un saludo

En un scooter, si dejas de dar gas en una bajada muy pronunciada, se desembraga el motor y queda al ralentí, si el embrague tiene algún defecto como los muelles de las zapatas muy rendidos, tiende a desembragar a muy pocas vueltas, y es posible que al hacerlo el motor "se cale". Aparte de todo lo dicho anteriormente, si tiene un ralentí inestable en parado puede necesitar una revisión (bujía, filtro de aire y reglaje de válvulas). Saludos

Es un color que la favorece y la hace más actual, Saludos

Yo creo que deberían ajustar los parámetros de la centralita, porque lo que dices que le pasa obedece a una lógica: En tiempo frío la centralita hace la mezcla más rica para facilitar el arranque, y en tiempo cálido no, por lo tanto si en frío te arranca mejor y en tiempo cálido no arranca bien puede ser que la centralita esté regulando la mezcla muy pobre. No obstante para facilitar el arranque en caso necesario, te enseñaré un truco que te puede ayudar: Pon la moto sobre el caballete para que la rueda no toque el suelo, después de hacer el chequeo de arranque, pulsa el botón tocando el freno de la maneta derecha en lugar de la izquierda, de esa manera facilita que al acelerar levemente el gas arranque girando la rueda y no se frene el impulso de arranque al tener que vencer el roce del embrague. Espero lo puedas solucionar aunque tengas que cambiar de taller. Un saludo

El bulón del variador siempre es solidario con el eje si la tuerca lo aprieta correctamente. El desgaste que se puede notar del bulón con respecto al variador se corresponde a desgastes en la superficie del casquillo extraible (22112) que ajusta sobre el bulón. Saludos

Digamos que el aceite del cárter baña los rodamientos del eje de la bomba, y la retención la hace un retén. Ese eje tiene que accionar el rotor de la bomba de agua que tiene un manguito de entrada y otro de salida de agua y para que no se escape el agua por el eje lleva un " retén" formado por un cierre mecanico ( hace lo mismo que el retén convencional pero aguanta mucha más presión). Pues bien, entre el retén de aceite y el " retén" de agua existe un espacio con un orificio al exterior, si fuga aceite por el retén, sale por ese orificio, si fuga agua por el otro "retén" sale por el mismo orificio, de manera que un líquido no puede pasar al espacio del otro líquido. Saludos

El testigo "Celp" se enciende cuando la centralita detecta algo raro pero no identifica el fallo. Por ejemplo puede ocurrir cuando se acelera el motor con el caballete puesto y gira la rueda al aire. Se apagará sólo después de unos cuantas puestas en marcha. Saludos

No se puede juntar el agua con el aceite en esa zona, para eso lleva en orificio entre el retén de aceite del eje y el sello del agua. Si fuga aceite, es porque el retén del eje está desgastado o cuarteado por la fricción, pero gay que desmontar la bomba para llegar a el. Un saludo

El bulón es estático y solidario con el eje por lo que al no tener movimiento entre ambos no deben desgastarse ni el eje ni el bulón. Sólo puede existir movimiento y desgaste entre ambos si la tuerca llega al final de la rosca y no aprieta el bulón. En tu moto debe existir un problema de longitud al montar el variador Malossi, que debería compensarse con una arandela en el fondo del eje. Tu mismo has corroborado que existe movimiento al decir que se te llenó de purpurina por desgaste de la lámina. El bulón de Malossi tiene otra medida respecto al de origen. Un saludo

Aunque no es lo normal en los embragues de este tipo, tal como te ha dicho tu amigo, si el embrague y la campana están en el punto de desgaste en que llega a patinar puede suceder que se revolucione más y te ocurra lo que cuentas. Si es ese el motivo puedes detectarlo por el color de la campana que estará de color azulado debido a la temperatura alta causada por la fricción. Un saludo

Estoy de acuerdo, el aceite es la clave del éxito para la durabilidad del motor, y tú lo has demostrado en tu moto con 100.000 kms. Un saludo

Hola. En la rotura de cadena ha podido influir sin duda el no llevar un control estricto de los cambios de aceite ya que el aceite se degrada y pierde su protección frente a desgastes, considerando que puede haber más elementos desgastados, la antigüedad del modelo y la alternativa que te proponen, yo no me gastaría ese dinero en repararlo. Además en este modelo hubo bastantes indicios de que el tensor de cadena fallaba debido a que era más corto, Kymco sustituyó el recambio por otro más largo. Un saludo

Tiene signos evidentes de fallo de lubricación, las colas de válvulas también estarán afectadas junto con sus guías, ese motor tiene mala reparación. Sería muy curioso saber qué ha pasado al cambiar el filtro de aceite si está mal montado o si es un filtro inadecuado. yo no creo que la fuga de aceite a presión que salió al exterior haya sido por mal asentamiento de la tapa, creo más bien que el aceite no pudo atravesar el filtro y seguir su camino presurizándose en exceso el filtro y saliendo hacia el exterior forzando la junta, además de no lubricar adecuadamente los elementos móviles. También apuntar que se debe limpiar el tamiz de aceite cuando se hace el mantenimiento. Saludos

Hola. Eso no es una fuga, eso es que tira el líquido por el rebosadero de la botella de expansión. Cuando tira el liquido por el rebosadero de manera continuada es por que existe un problema en el circuito. Desmonta la pantalla y tendrás acceso al radiador, abre el tapón y comprueba que el radiador esté lleno hasta arriba, pon el motor en marcha con el radiador abierto y espera a que se caliente y abra el termostato, tienes que observar que al principio salgan burbujas al acelerar suavemente, y que al acelerar (suave) se produce agitación en el líquido (señal de que la bomba actúa bien), cuando dejen de salir burbujas rellena hasta la boca y cierra el radiador, rellena o vacía la botella de expansión hasta que tenga el nivel correcto. Mantén el motor en marcha observando el indicador de temperatura y la botella de expansión, en esta no debe burbujear el líquido y el nivel debe mantenerse estable, espera a que se ponga en marcha el electroventilador y fíjate que el indicador de temperatura no llegue a la línea roja. Si el electroventilador se pone en marcha durante un tiempo y después se para, si no sube el nivel del líquido en la botella, y si no burbujea, en principio todo funciona bien, en caso contrario ya hablamos. El líquido que lleva de origen si no lo ha cambiado nadie es del tipo orgánico y no se debe mezclar con líquidos comunes que no lo son. Un saludo

Ahora que has pedido los rodillos debes probar a ver cómo funciona, si tienes suerte se solucionará con ellos, si no, ya sabes que puedes solucionarlo cambiando los muelles. Saludos

Los tembleques al arrancar es muy fácil quitárselos: cambiar los muelles de las zapatas por muelles Malossi. En estos motores monocilíndricos como tienen mucho par, la salida la hacen a bajas r.p.m., es decir: el embrague apenas aceleras ya engancha y como tienen mucho par el motor no se cala, pero dan tirones hasta que coje revoluciones. Con los muelles Malossi revoluciona más antes de enganchar el embrague, y la salida la hace sibn tirones. También mejora con los Techpulley de menos peso que los originales. Un saludo

Es una buena máquina. El motor que lleva la tuya lo readaptaron para la Xmax 400, buen motor. Saludos

Hola. Depende del año lleva unos rodillos u otros. 2008.......... 8 rodillos de 25x15 - 15g correa 912x30 26º 2009.......... 8 rodillos de 25x15 - 18g correa 931x30,1 28º Un saludo