Tiritos

Es increíble el abuso por parte de algunos concesionarios a Kymco y la candidez con la que Kymco responde a sus demandas. Tratándose en esta ocasión de un fallo claramente del regulador aprovechar para sacarle más cosas.....(es solamente mi opinión). Un saludo

Hola. Efectivamente en ese despiece no se ve el retén del lado rueda, para verlo, tienes que buscar en la viñeta del cárter de cigüeñal. Es la pieza nº 91255 retén de 34x52x7 referencia Kymco 91255 KHE7-900 Un saludo

Pues en ambos casos parece que es la misma avería: Regulador defectuoso. Gracias al voltímetro que lleva incorporado el modelo es fácil detectarlo, ya que no hacen falta más pruebas: La tensión que llega a la batería no debe ser en ningún caso inferior a 13V con el motor en marcha ni superior a 15V ese es el margen de un regulador de carga en condiciones. En el primer caso se agotará la batería por falta de carga, y en el segundo la electrónica sufre sobrecarga y la centralita marcará el error. Saludos

Hola, te escribi´desde el móbil, pero se ve que no salió el mensaje. La bujía que nombras, tiene la rosca de Métrica 10 x 100 en el mercado tienes kits para roscar y reparar roscas tipo helicoil, pero yo te aconsejo desmontar la culata porque inevitablemente van a entrar en el cilindro partículas metálicas, ya que hay que taladrar el orificio con la broca que viene en el kit, y luego roscar con el macho de roscar que también trae el kit, luego es fácil, solo hay que roscar el helicoil y desenroscar en sentido inverso hasta que se rompe el extremo sobrante. NOTA: como la rosca de esta bujía es bastante larga, mi consejo es que intentes que al pasar el macho le quede un trozo de rosca sin acabar al fondo, de manera que al roscar el filete metálico, este no llegue a sobrepasar el orificio del todo, así se evita que el filete pueda moverse hacia el interior de manera fortuita. Ah, y como seguramente los casquillos (filetes) sean demasiado cortos, ajusta la longitud de 2 casquillos para que al roscarlos uno sobre otro no sobresalgan del material de la culata (coloca el primero y mides la altura restante y corta el segundo con una mola o radial por la parte que tiene que empezar a roscar). Un saludo https://www.amazon.es/CCLIFE-reparación-reparacion-helicoidales-helicoil/dp/B08QYTP1RN/ref=pd_lpo_1?pd_rd_w=gz8Yk&content-id=amzn1.sym.77ceffbc-2315-45af-a132-add588fc5fe3&pf_rd_p=77ceffbc-2315-45af-a132-add588fc5fe3&pf_rd_r=WK5P2A77G530SRQ10J1N&pd_rd_wg=MkT0q&pd_rd_r=7ec874ce-0927-4790-a5c6-fab7b6624655&pd_rd_i=B08QYTP1RN&th=

Ese efecto lo hace el embrague centrífugo mediante las revoluciones a las que gira (traccionado por la correa) y la fuerza de los muelles de las zapatas, normalmente se prefiere así porque se necesita acelerar un poco para que salga, con los muelles más flojos o con los rodillos muy pesados ocurre lo contrario: que apenas se acelera, ya sale y puede pegar tirones, si no te gusta la sensación o no te acostumbras, se puede corregir cambiando los rodillos por otros más pesados. De todas maneras, te acostumbrarás cuando la manejes con más soltura. (hay mucha diferencia de manejo entre esta y la pequeña Agility). Saludos

Yo creo que aunque están invertidos los colores, los grupos de cables de izquierda y derecha están bien separados, y el negro en el centro. un grupo de cables recibe la corriente alterna producida por el alternador y el otro envía la corriente contínua a la batería, no obstante habría que comprobar la clema de la moto haber si los colores coinciden con un regulador o con otro, si realmente están cambiados positivo y negativo en la salida puede producirse un corto, y si no hay un fusible de protección las consecuencias pueden ser malas. Yo comprobaría mediante un tester con el motor en marcha y sin conectar la clema si el rojo es el positivo en una clema y en la otra, si no es así, hay que sacar la punta de los terminales de la clema e invertirlos. Un saludo

Hola. La Superdink 350 también llamada en catálogos DownTown, Nikita o Centro ciudad, a partir del año 2020 se fabrica con rodillos de 20x12 16,7 gramos, por eso te han comentado que lleva 16,5 g. No obstante se pueden montar rodillos Dr. Pulley de 15g o Techpulley de 16g. Saludos Adjunto listado de Mr Pulley:

Discúlpame por el comentario tan áspero que hice anteriormente, ya se que las scooters de 125 si no se las aprieta no andan, pero hay que tener mucha paciencia en hacerles un buen rodaje si las condiciones de trabajo que le esperan son "duras" (da igual que sea por arrastrar mucho peso o `por circular por cuestas muy empinadas o por circulación exclusiva por ciudad). El problema de la correa también puede ser fruto de la mala suerte, pero por regla general es porque no se tiene paciencia en hacerle un buen rodaje a la correa y no requemarla en los primeros viajes. Nada, lo dicho: Que tengas mucha mejor suerte con el nuevo scooter y procura seguir así hasta que al menos tenga 2000 km. Un saludo

Como sigas intentando pasarla de 7500 rpm sin hacer el rodaje y con tu peso, me parece que el motor va a quedar dañado de por vida. ¿Como puedes pensar en que coja 120 km/h como tu Superdink siendo nueva nueva? Te pasará como con tu Superdink, que la tenías potenciada a tope con variador Malossi y con rodillos Techpulley pero con tu peso no ganabas para rotura de correas debido a lo mismo: acelerar a tope en las salidas y funcionar a 9500 rpm. No le eches la culpa al modelo de moto, te pasará con todas las 125 ,tal vez deberías haber comprado una moto de 3 ruedas de 500cc. que se puede conducir con el carné de coche. Te aconsejo que conduzcas con más moderación por lo menos en las salidas que es donde sufre más todo si aceleras a tope y te deseo que disfrutes mucho de tu nueva moto. Un saludo

Con la comprobación que has hecho está claro que tiene que llevar los de 20-17. Si tienen algún deterioro como son los pequeños planos que comentas o hasta incluso suciedad en las pistas y bulón, puede hacer esos baches al no cambiar bién de marchas. Si ahora le has hecho una buena limpieza volverá a funcionar bien, pero es aconsejable sustituir esos rodillos y comprobar la anchura de la correa, en cuanto empieza a medir 1,5mm menos que de origen ya puede dar problemas. Un saludo

Eso de dejarla en marcha sin batería no se debe hacer, porque si el regulador diera un exceso de corriente, iría directo a la centralita. Saludos

Si ves la carga en el voltímetro y no llega a 13v el regulador no funciona. Si no funcionara el stator no marcaría nada. No hace falta más comprobación. Saludos

El modelo Superdink 300 lleva 8 rodillos de 20x12 de 15 gramos, yo te aconseje los Techpulley de 16 g. https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-20x12-mm-8x/TechPulley-Sliding-roll-FR2012-8::1309.html Saludos

Lamentablemente Si parece junta de culata. Saludos

Es muy fácil: con el motor en marcha se mide con un polímero la tensión que llega a la batería, debe de ser superior a 13v e inferior a 15v. Si falla el regulador ocurre lo que has citado. Un saludo

Las guías de Dr Pulley no aportan nada y son caras, yo tengo las originales de Kymco y me funcionan bien. Saludos

Sí, si que me lo creo, eso confirma mi teoría de que está sucio el variador y se quedan los rodillos posicionados en una marcha larga. y seguro que no se ha arreglado, solo que el variador se ha puesto en el sitio, pero volverá a dar problemas. Saludos

A mi me suena a vibración de algún tornillo o arandela sueltos, revisa la zona a ver los del embellecedor de escape, a veces se quema el plástico y quedan sueltos los tornillos. Saludos

En ciudad no puede haber un patrón de consumo, hay muchos arranques y paradas, y como tu dices hay que dar gas a fondo para que se mueva con solvencia. en cuanto a la "centralita " CDI hay poco que ajustar pues como dice @Mito es de carburación. Un saludo

A veces como te han comentado, los rodillos si tienen alguna deformación o desgaste producen ese efecto, también el peso excesivo en los rodillos puede hacer esos baches si se acelera poco a poco. Sería recomendable limpiar a fondo y pulir el bulón del variador y su cojinete, descartando holguras excesivas. En el caso de tu moto puede haber algún error en el peso de los rodillos ya que según el año de fabricación puede llevar rodillos de 20x17 de 9,5 g o de 11,5g y si es anterior al 2013 los llevaría de 20x12 12,3g. Un saludo

A veces lo más sencillo visto lo visto sería cambiar de estación de ITV ya que en alguna estación tienen la máquina con los parámetros demasiado ajustados. Un saludo

Me alegro que lo hayas solucionado felizmente. Solo añadir que respecto al comentario de un compañero de sustituir el aceite por otro con mayor viscosidad para reducir fugas de aceite por holguras y desgastes parece lo más adecuado, pero según mis pruebas no lo es, si no todo lo contrario, un aceite de mayor viscosidad provoca un mayor calentamiento del mismo al existir mayor fricción y mayor esfuerzo para bombearlo, lo cuál incide en un detrimento de la lubricación en frío y en un deterioro prematuro del aceite. Yo aconsejo un aceite supersintético con la viscosidad 5W30 teniendo en cuenta que la viscosidad real de aceite multigrado no es la de la primera cifra (5W)si no la de la segunda cifra (30), la primera cifra es el grado de dificultad para la lubricación en frío, siendo mayor la dificultad cuanto mayor es la cifra (yo utilizo un 0W30 desde hace años). Un saludo

Hola, ya veo que has leído bastante de este tema en el foro. Yo te aconsejaría la correa original de la Honda Forza 300 2018 comprada en concesionario Honda y los Techpulley de 16 g, para completar la configuración, muelles rojos Malossi en las zapatas de embrague ( con estos se corrige el defecto de llevar un desarrollo largo en la salida, que con los muelles originales da como tirones al salir debido a que sale a muy bajas revoluciones). Suerte con la Super y a disfrutarla. Saludos

Hola @neuraman en primer lugar, mi respeto a los jubilados como tú suegro. Tu variador a juzgar por las fotos que aportaste estaba muy dañado, tanto en las pistas de los rodillos como en el casquillo y bulón; no cabe duda que las guías también estarían igual. Cuando aparecen esos desgastes es porque existe una fricción elevada entre los distintos elementos, para que ocurra eso tiene que existir algún tipo de abrasivo o una falla en los materiales que pueda iniciar el desgaste y aportar partículas metálicas al resto. Como hemos comentado anteriormente, esa zona va exenta de lubricación salvo en algunos variadores como Polini que lleva la mejora de lubricación entre bulón y casquillo, pero garantiza que la grasa no se escape de esa zona por la colocación de 2 retenes. (Ahora Malossi también construye así sus variadores). Los que no llevan lubricación como es el caso, confían la baja fricción a la combinación de materiales como el bulón con superficie endurecida " cromada" y el cojinete del variador de material compatible con el mismo. La grasa en esa zona, por poca que sea, provoca o puede provocar: Deterioro de la correa por la acción química de la grasa, o también deterioro porque la hace patinar y se quema el material de la correa por fricción. Deterioro de todo el variador al aglutinar se partículas de polvo aspiradas del aire exterior o producidas por desgaste de la correa, con la grasa se forma un barril lo que hace de abrasivo para el metal y para los rodillos, ese metal arrancado en partículas minúsculas en contacto con el aire y humedad de la propia condensación del aire se oxida y se convierte en ese oxido rojizo que tanto te mosquea. En fin, no me quiero alargar más. Un saludo

Si no hay ningún error, se apagará solo después de varios arranques utilizando la moto. Eso puede ocurrir si se arranca sobre el caballete y se hace revolucionar bastante, la centralita lo entiende como un error. Un saludo