Tiritos

Esa solución la tengo mas que probada. En el foro de la Grand Dink300 tengo un hilo donde después de varias modificaciones, con esa conseguí que los compañeros lograrán un cambio sensacional en el comportamiento de ese modelo E4, que de fábrica cogía los 125 km/ h de marcador con el motor a reventar, y vibraciones altísimas, quedando en un motor suave y una velocidad punta de 145km de marcador. También lo he ensayado en otros modelos obteniendo bien resultado, cuando no se puede recurrir a los rodillos de más diámetro como en la SD350 y en muchas más, se consigue lo mismo recortando el bulón 1 mm y luego jugando con arandelas de 0,1 y 0'2 mm hasta ajustar el desarrollo deseado. En el caso de las vuestras, la solución de añadir arandelas a la longitud del bulón se puede aplicar igual para compensar un exceso de desarrollo, esas arandelas son fáciles de conseguir y baratas Un saludo

Cuando probaste los Malossi (redondos) de 9 g y además 1 mm mayores de diámetro ( 20x17) era obvio que ponías un desarrollo mayor y además aumentabas el peso con respecto al origen, por lo que el resultado no podía ser bueno. Yo te aconseje los Techpulley de 20x17 pero con un peso igual o inferior al de origen es decir: como mínimo de 8'5 g con la perspectiva de poder bajarles peso. Yo sería más atrevido y colocaría los Tech de 8 g y seguro que la salida es buena y se mueva con alegría a pesar de que sean de 20x17 y tengan más desarrollo. Saludos

Buenos días. Acabo de leer el hilo y las conclusiones que saco coinciden con las últimas sospechas de @Praetorian : El fallo se produce en marcha, si fuera un consumo oculto en parado lo síntomas serían como últimamente, que al intentar arrancar no hay batería, pero no se nos olvide el fallo inicial que lo dió con la moto en marcha al entrar en el parking fundiendo además el fusible principal, en ese caso el alternador manda suficiente energía para mantener el motor en marcha junto con el alumbrado aunque la batería esté agotada. El alternador funciona si tal como indica el propietario marca más de 14V ; en cuanto a los amperios que pueda producir el alternador no es referencia, ya que el alternador produce una corriente variable en función de la resistencia interna de la batería que demanda esa corriente. No opino igual del regulador si el indicador de abordo llega a marcar 14,8V ya que teniendo en cuenta la caída de tensión hasta llegar al voltímetro del cuadro, la tensión real que llegue a la batería y a todo el circuito puede ser igual o superior a 15V lo cuál es totalmente pernicioso para el sistema electrónico y puede causar esas averías del cuadro o incluso deteriorar la batería con picos de tensión alta. Opino como @Andrey que hay que diagnosticar primero con precisión antes de cambiar nada más, y el regulador es algo muy fácil de comprobar, así como lo de las fugas ocultas desconectando la masa de la batería y colocando un amperímetro en serie, la medida admisible como patrón sería que esas fuga fuera igual o menor de 0,05Ah en caso de superarse hay que descartar circuito por circuito. También puede darse la circunstancia de que exista más de un problema (sobretensión y fugas ocultas). Un saludo

Buenas. El taller que mencionas no ha demostrado ser muy diligente con tu caso, no me parece normal esa falta de atención. Por otra parte no entiendo porqué no la puedes devolver, una moto comprada y con rotura de motor el mismo día, con poco nivel de aceite no debería ser responsabilidad del que la compra si no del que la vende que no la ha entregado en perfectas condiciones (al menos los niveles de líquidos de servicio deberían haber estado bien). Un saludo

Entonces los rodillos son correctos, solo que notas más la aceleración, pero una vez que supera los 100 km/h las revoluciones van bajando a niveles más normales. Es cuestión de acostumbrarse, pero si al final quieres que la conducción sea más suave y que baje el consumo, tienes que llevar el bulón a un tornero y que te rebaje 1 mm en longitud. Con ese desarrollo y los Dr. Pulley de 14 va muy bien. Un saludo

Depende de cual modelo sea tu moto, has escrito en el foro de SD 350i, tu moto puede ser SD300i o SD350i euro4 o SD350 euro5 . Las SD300 i e3 y las SD350i e4 pueden funcionar bien con los Dr. Pulley de 14g pero estos rodillos cuesta encontrarlos, ahora se fabrican los Techpulley de 14g y son demasiado agresivos ( motor muy revolucionado). También se fabrican en 15g consiguiendo un mejor resultado. Si es un modelo SD350 del año 2000, hay que poner como poco unos Techpulley de 16g o los de 17g para una conducción más relajada. Saludos

Hola. Aunque venden esas baterías de litio adaptadas para sustituir a la de la moto, hay que tener mucho cuidado en cuál se compra, porque el tema es complejo: Las baterías de litio están formadas por celdas (lo que común mente llamamos pilas) de distintas formas y tamaños, pero...las hay con voltaje de 3,2v / 3,6v / 3,7v ; sumando series de celdas se consigue un paquete con el voltaje total de la batería y los amperios de una sola celda y sumando paquetes se consigue sumar los amperios correspondientes a los de una sola celda por el nº de paquetes, así por ejemplo con 3 celdas de 3,7v en serie, el fabricante consigue hacer una batería de 3x3,7v= 11,1v de tensión nominal con 3,5Amperios (en el caso de usar celdas 18650 de 3500mA), si añade otro paquete igual en paralelo, tendrá la misma tensión (11,1V) y 7 Amperios, con eso tendría una batería de 11,1x7= 77,7W de potencia y así sucesivamente. Donde está el problema? Estas celdas se pueden cargar como máximo a 4,2v cada una (esa es la carga de seguridad al 80%) para lo cuál se necesita un cargador que no pase de 12,6V y el alternador de la moto sobrepasa los 14v, ¿Que se puede hacer? construir la batería con 4 celdas en serie de 3,2v (y añadir paquetes en paralelo para conseguir la potencia deseada), consiguiendo un valor nominal de 12,8v y una carga máxima de 14,6v. esa tensión solo se consigue con celdas de LiFeP04 (no todas las celdas de litio son iguales). ¿Problemas? todas las celdas de litio, a pesar de su alto nivel de eficiencia son peligrosas si la aplicación no es correcta. Una carga o descarga excesiva, a pesar de que llevan una placa controladora BMS (que puede fallar) puede provocar la destrucción de la batería y hasta explosión de la misma. Una carga demasiado baja (puede ocurrir cuando hay un consumidor como un alarma, etc.) provoca el agotamiento de las celdas y con el tiempo sin usar se invierte la polaridad de algunas celdas, destruyendo también la batería. Por eso está prohibido cargar esas baterías con un cargador tradicional, tiene que ser uno especial para ese tipo de baterías. En fín, que el uso de esas baterías en nuestros vehículos puede traer más problemas que beneficios, y más cuando su uso se hace extensivo y se fabrican copias chinas y se utilizándolas sin el criterio técnico correcto. Un saludo

Con el botón izquierdo (Mode) se cambia de modo Trip (parcial) a ODO (Total). Con el botón derecho (Adj) apretado a la vez que el botón (Mode) se ponen los kms. a cero. Saludos

Hola @cordobitax Todo lo que has expresado es correcto. El muelle que Malossi sirve con el kit a veces es muy similar al muelle que lleva de origen la moto con ciertos matices en cuanto a dureza dependiendo del modelo (puede ser ligeramente más duro o más blando), pero Malossi se asegura el funcionamiento de su variador con el muelle que ha diseñado al efecto, por eso aconseja montarlo con ese variador. Los usuarios que han puesto el muelle blanco y luego lo han quitado (que pienso que son pocos debido a la dificultad del cambio) han notado sensaciones distintas lógicamente (normalmente el motor más acelerado pero no por el muelle, si no por el propio variador) y han vuelto a poner el de origen porque les ha gustado más, pero lo suyo es montar el kit completo, muchas veces no se monta el muelle, repito, por la dificultad que conlleva para personas neófitas. Un saludo

Enhorabuena @SkolgeaR Campeón del mes

Buenos días @abhang No me expliqué bien, era haciendo alusión al compañero que ha contestado ayer tratando de ayudar. Un abrazo

Hola. Este hilo es de hace 2 años y se supone que ya no tiene interés, pues la última visita del forero que pedía ayuda es de Noviembre de 2021. Saludos

Si que es para disgustarse, pero no te preocupes que te cambiarán el cuadro, la centralita o lo que esté dando el fallo, a veces te toca esa mala lotería, o es un cúmulo de casualidades. La mía (SD 350)lleva el mismo motor que la tuya, y básicamente todo lo demás también y nunca he tenido una avería en cuatro años y medio, ayer precisamente le cambié la batería original por una nueva y te voy a contar una detalle que a lo mejor no tienen en cuenta en los talleres: Después de llenar los vasos con electrolito, y pasada 1/2 hora, la batería ya tenía la tensión estable en 12,3v, pues entonces le puse el cargador y estuvo varias horas hasta completar la carga, a 13,7v y 100% de carga. Si no se pone en carga y existe algún problema como puede ser un consumo continuo de una alarma o cualquier otro dispositivo, la batería va a trabajar siempre con la carga al mínimo y tiene los días contados. Si te pusieron la batería nueva, y la moto arrancó te la entregaron así sin más, y si hay algún pequeño problema de descarga, te quedas sin batería y te salen errores en la pantalla. A ver qué te dicen en el taller. Saludos

Hola, te paso el enlace de lo que hablamos en su día: Un saludo

No sé bien lo que quieres decir Saludos

No se donde has visto el 5100 más caro que el 7100, es todo lo contrario, además como bien dices el 7100 es mucho mejor (sintético 1005 y SN) mientras que el 5100 es parcialmente sintético y SM). De todas maneras mi consejo es utilizar la viscosidad 10W30 en lugar de la 10W40 ya que el primero es más liviano y se bate menos por la fricción de la bomba, y eso le da una mejor duración y efectividad a la lubricación (es mentira que el más espeso lubrica mejor en temperaturas de verano por la sencilla razón de que al batirse por la bomba genera más presión y mayor temperatura que termina por deteriorar rápidamente los aditivos del aceite). Los precios que pongo son de un mismo distribuidor para comparar. Saludos https://www.endado.com/p/aceite-de-motor-motul-104067?gad=1&gclid=CjwKCAjwjYKjBhB5EiwAiFdSfuo1t5mXKU_o3tMJ5_dCVdI-E805XLScDVaDn8UuOzpN_oCc_97onRoC1QYQAvD_BwE https://www.endado.com/p/aceite-de-motor-motul-104068?gad=1&gclid=CjwKCAjwjYKjBhB5EiwAiFdSfvTnVcaQfrG72qfuMwit--0Gy2LqJa6XCXEwWgwYTLRD6MXzE1hkMxoC8mEQAvD_BwE https://www.endado.com/p/aceite-de-motor-motul-104090?gad=1&gclid=CjwKCAjwjYKjBhB5EiwAiFdSfnfajMVutyUtaFRPg3r7fY0raPv2ztbgIEe7dNeP54BU7U1rQCJj7RoCnu8QAvD_BwE

El refrigerante debe ser orgánico al 50%. El llenado se hace por el tapón del radiador. El aire saldrá con el tapón del radiador quitado y el motor en marcha hasta que se abra el termostato y se vean salir burbujas por el radiador (agitación al acelerar levemente). Ir rellenando el radiador hasta el borde y cuando deje de salir burbujas o el líquido empiece a salirse, tapar el radiador y rellenar el vaso de expansión hasta el nivel adecuado. Controlar el nivel del vaso unos días y rellenar si procede hasta que el nivel sea estable después de varios días. Un saludo

Cuando se repara una junta de culata, no tiene porqué tener ningún efecto secundario en el motor. Saludos

El vaso expansor en nuestras motos repone pequeñas cantidades de líquido por efecto vacío cuando se enfría el motor, pero una vez que entra aire en el radiador, ya no puede reponer más líquido pues se pierde el efecto vacío, el nivel del vaso se queda donde está y el motor se calienta más de lo normal, expulsando vapores (burbujeo en el vaso) y disminuyendo cada vez más el nivel del radiador, hasta llegar a un punto en que este es incapaz de refrigerar el motor, produciéndose temperatura alta con el peligro de rotura de junta de culata. Ante la menor duda, lo más directo es ir al tapón del radiador, si el radiador está lleno, no hay ningún problema, se repone el líquido en el vaso y listos, pero si falta líquido en el radiador es señal de que se ha calentado en exceso el motor expulsando el sobrante al exterior, o señal de que existe una fuga por algún punto y el vaso expansor ya no puede compensarla. Un saludo

Es parecido, hay que apretar fuerte pero con tacto. Saludos

Si lees el post anterior al tuyo te darás cuenta de que el compañero cortó la llave y le dejó la pletina central articulada para poder apretar con una llave plana, la bujía se debe apretar bien fuerte, en caso contrario todo son problemas. Saludos

El casquillo va dentro de la polea móvil del variador, y roza con el bulón que es de acero tratado y rectificado. Es el roce de abrir y cerrar el variador el que hace que coja holgura el casquillo. Ese ajuste tiene que ser preciso para permitir deslizar el variador y no dejar que se trabe, si hay mucha holgura también se traba y puede hacer que los rodillos poligonales se den la vuelta. E El casquillo se desmonta quitando un anillo elástico ( circlip). Saludos

Si que se desgastan te recomiendo sustituirlas por las de origen, son baratas y funcionan bien, y si ya tiene esos km.... También te recomiendo sustituir el casquillo de ajuste con el bulón, ya que puede estar desgastado y luego se giran los rodillos Dr.Pulley. El código de la pieza es 22112. Saludos

Los rodillos son esos. La correa solo cuando la tengas que cambiar por desgaste ( cuando mida menos de 23 mm de anchura). Saludos

Es posible que tengas razón en cuanto a que Pulley vendiera rodillos de 28 mm para la Xciting500, pero estoy seguro de que fue porque en principio kymco los colocaba, me explico: En las listas de Pulley actualmente no venden rodillos de 28 para la Xciting, podrás observar que en el listado adjunto Pulley dice que los rodillos de origen de la Xciting500i y R llevan rodillos de 28-22 x31g y que pulley los vende de 29-22 de varios gramajes. En cambio dice que en el modelo EVO de origen lleva 29-22 x 33g. y Pulley los vende de 29-22 x varios gramajes. En las listas de recambio oficiales de Kymco, aparecen como recambios bajo la referencia 22121-LG-305 los rodillos de 29-22 x 33,5g para todos los modelos de Xciting 500 (EII, EIII, EIII ABS) pero, atención: En todos ellos dice la palabra " Contacto ", eso es señal de que hay algún lío al respecto por parte de Kymco. El hecho de que sean de 28, 29 o incluso de 30mm de diámetro como dices tú que lleva de origen no influye para que se den la vuelta, se dan la vuelta con mayor o menor facilidad dependiendo de lo fino que vaya el variador, por ejemplo: si reduce progresivamente sin atascos en el bulón ni las guías es muy difícil que se den la vuelta porque la polea los aprieta con la fuerza del muelle de embrague. Si por todo lo contrario, al reducir se va atascando por suciedad en el bulón, desgaste en las guías o poca fuerza en el muelle de contraste, queda espacio abierto entre el variador y los rodillos y por la gravedad, se cae algún rodillo al llevar pocas r.p.m. (incluso los famosos Techpulley). El hecho de que sean de 28 /29/30 influye en mayor o menor desarrollo de la moto. con diámetro 28 como tú has podido comprobar el variador sube más de revoluciones para llegar a apretar los rodillos y el desarrollo es más corto, y viceversa. Un saludo