Tiritos

Normalmente, y sin que existan fugas, con el desgaste propio de las pastillas de freno, el piston tiene que avanzar mas y baja el nivel de liquido, eso es síntoma de desgaste de pastillas. Un saludo

Ha quedado niquelada. Espero que te funcione bien sin fallos durante mucho tiempo. Lo que has hecho es una experiencia para todos. Un saludo

Ya se ha hablado mucho de ese tema, la reserva es solo una indicación de que queda poco combustible en el depósito y que se debe repostar lo antes posible. Cuando se enciende la reserva hay un margen que en cada moto es distinto para seguir funcionando, por regla general alrededor de los 50 km, pero te arriesgas a que se pare el motor y tener problemas para llegar. Es así de simple. Un saludo

Hola @SDCTen La correa que necesitas tiene la referencia Mitsuboshi 36127801, mide 1026x26,4mm y la tienen en diferentes Web, yo te paso el link de Motos Manu que tiene el menor coste y envío incluidos.( 49,62€). Ahora mismo está agotada, pero si hablas con ellos seguro que la tendrán en breve, https://www.motosmanu.com/correas-de-transmision/mitsuboshi-honda-forza-300-15-17-199469.html Los rodillos Dr. Pulley estan en motos Manu a muy buen precio:43,11€ la medida que te recomiendo para llevar el motor más bajo de vueltas y conseguir un poco más de punta sería de: 23 x 18 x 22g y serían para Honda CN 250 https://www.motosmanu.com/rodillos-variador-dr-pulley/honda-cn-250-23x18-22gr-413882.html También te paso indicaciones de como desmontar la correa y el variador de la Kxct300i, la manera de actuar es la misma para tu moto, lo único es no desmontar rodamientos y retenes como te explica ahí. Ya te iré dando más información. Un saludo KXCT300-04-TRANSMISION.pdf Edito: la correa mencionada no va a ir bien en esta aplicación.

Si te decides a hacerlo, te haría falta como mínimo el bloqueador de poleas como te dice @zepedro, una llave de 19mm preferentemente de vaso con mango para poder ponerle un tubo o alguna similar (hay que hacer bastante fuerza), una llave de vaso, tubo, o estrella de 8 mm y otra de 10 por si acaso, un rotulador, papel para limpieza, alcohol, y un lápiz de grafito para lubricar las rampas. Con todo esto, las explicaciones pertinentes y un mínimo de pericia, se puede cambiar la correa y rodillos. En caso de que te decidas, tienes mi ayuda de antemano. Un saludo

Chulma, lo de cambiar correa yo se lo he aconsejado, porque no se trata de la correa convencional, se trata de que con mis pruebas he visto que con una correa un poco más ancha, y la misma longitud, se consigue un desarrollo más largo que además permite bajar de peso los rodillos, por tanto la correa que le he propuesto es la de la Super 350 que mide un poco más de anchura y la longitud es la misma, y como el no tiene medios para hacer pruebas, le he sugerido que en la revisión de los 5000 se lo pueden hacer con mano de obra gratis porque tienen que desmontar igual el variador para revisarlo. Un saludo

Hola compañero. En la revisión de los 5000 te harán lo estipulado en el programa de mantenimiento, pero no te van a solucionar ningún problema que no esté definido, el consumo te van a decir que es normal al hacer un 90% ciudad, y el desarrollo es el que tiene. Yo cuando pasé esa revisión, le dije al concesionario oficial que llevaba rodillos Pulley y que la correa estaba perfecta, que no me revisara el variador, y no lo hicieron. Si por el contrario les llevas los rodillos y la correa, te lo tienen que cambiar sin pagar nada aparte, ya que ellos tienen que desmontar el variador y correa para revisarlos, solo explicarles que quieres poner esa correa y rodillos para mejorar el consumo bajando la relación de vueltas del motor. Un saludo

Gracias a todos.

Muy bien @TRANCELINE Al final verás como lo habrás conseguido. Saludos

Gracias a todos. por prestarme atención. Un saludo

Yo no lo dije antes, pero sí meto un modular en la parte trasera mirando hacia atrás, el problema de espacio está en el que va delante, que si no lo colocas exactamente en su sito no cierra. Lo que dice Hak, es cuestión de probarlo antes de comprarlo, o de ponerse una maleta detrás. Saludos

Yo meto 1 integral talla pequeña en el fondo del asiento, pero tiene que ser mirando hacia el frente, al contrario que el otro que mira hacia atrás. Un saludo

¡¡ Me alegro muchísimo !! de que lo hayas podido solucionar, que lo tuyo te ha costado. Ayer por la tarde te vi a punto de tirar la toalla, y cuando por la noche no respondías, me dije: no ha probado más. Esa experiencia tuya seguro que la ha tenido más gente, pero hay que leerse todo el foro para saberlo si no sabes buscarlo. Esperemos que le sirva a muchos otros. Un saludo

Si luego de arrancar la se apaga el error y ya no vuelve a salir, puede ser que ya no exista el fallo y que esté guardado en la memoria de la centralita, si fuera así, la manera de quitar el fallo de la memoria es dar el contacto, esperar a que termine el test, apagar el contacto y volver a conectarlo, repitiendo la operacion 5 veces seguidas. A ver si tienes suerte. Un saludo

Respecto al error 01, mira de desconectar y volver a conectar el terminal de cable que va al sensor de temperatura, esta cerca de la mariposa, igual se ha movido y hace mal contacto, sigue intentándolo a ver si lo consigues. Un saludo

Hola Tranceline. Para resetear hay que buscar el cable rosa que está cerca de la batería, (si has quitado el cofre del asiento ya habrás visto donde está la batería), con el contacto puesto, tienes que tocar con el extremo del cable rosa al negativo de la batería durante un par de segundos, después retiras y apagas el contacto. Ponle de nuevo el capuchón al cable rosa y ya está. Te paso las instrucciones de la limpieza de los componentes de la ECU porque no se si has utilizado el mismo brico. Espero que te sirva, un saludo. Reset con cable rosa (S.D.125).xps limpiezaECU S.D.125.pdf

Pensándolo mejor, (sigo sin ser partidario de mezclar pesos) debería de funcionar, porque los más pesados en este caso los originales (15,5 g) empujarían antes pero al ser solo 4 no tendrían suficiente fuerza, por lo que se tendrían que esperar a que los otros 4 (Pulley)más ligeros le ayudasen, con lo que se establecería un equilibrio de peso a otras r.p.m. (efecto media de peso). Lo que no se si los 4 Pulley al final de la rampa pudieran hacer el efecto de cerrar un poco más la polea Puede ser un recurso para probar otra configuración de pesos. Un saludo

Si fueran de la misma geometría (todos redondos, o todos con forma Pulley), se pudieran mezclar distintos pesos intercalándolos (aunque yo no soy partidario), obteniendo así una media de contrapesos, pero al ser distintos no se pueden mezclar porque trabajan de distinta forma. Saludos

Hola amigos Os explico las pruebas que hice con los rodillos Dr. Pulley por si a alguien le sirve. Después de haber probado en mi moto los Dr. Pulley de 15 gr con una correa de pruebas de diferente medida, los taladré a 10 mm y los convertí en 13 gr, a partir de ahí y con el tiempo los he ido rellenando con diferentes materiales y peso para utilizarlos con la correa original una vez hecho el rodaje y ver con que peso me gustaba más. Como con 13 gr quedó muy agresiva de revoluciones (disfruté unos días con ella, pero no se podía hacer carretera a gusto), pués le puse el primer relleno quedando a 13,75 gr de peso, tenía muy buena salida y recuperación pero seguía siendo una conducción muy agresiva. Más tarde, le rellené con otros materiales quedando a 14,5 gr, ya la cosa cambió: muy buena salida y recuperación explosiva hasta los 130 Km/h, las revoluciones un pelín más altas que de serie, y el consumo sobre 4,2 l de media, así le he hecho 2000 km muy contento. Un buen día me dije: voy a probar a dejarle el peso de serie a los Dr. Pulley, y los rellené a 15,5 gr, seguía teniendo muy buena salida y recuperación pero las r.p.m. y el consumo seguían muy altos. Relleno a 17 gr (para probar en extremo): salida un tanto perezosa y recuperación demasiado "normal" 500 r.pm. menos que de origen para la misma velocidad, como referencia a 100 Km/h marcaba 5500 r.p.m., pérdida de fuerza en punta 140Km/h , no me gustó y la bajé a 15gr : Las r.p.m. un poco más altas de lo normal, la salida buena, pero se notan más las vibraciones en el manillar, consumo promedio alto. Me decido a colocarle un relleno de 16 gr y EUREKA, me quedo con él: las vibraciones han disminuido a un 80%, el motor muy suave y progresivo, la salida normal como de serie, la recuperación muy buena pero progresiva (en una cuesta de 300 m después de una rotonda, donde los coches les cuesta coronarla a 90 Km/h, a media cuesta coge los 120Km/h ), el consumo ha bajado considerablemente, velocidad punta (llano aire favor)155 km/h 8000 r.p.m. consumo instantáneo: 6,5 l/100 mantenido con puño a tope. R.p.m. 80Km/h=4800; 90Km/h=5500; 110Km/h =6000; 130Km/h=6800; 140Km/h=7300; 150Km/h=7800 Ya os seguiré contando. Saludos

Gracias, pero no os dejéis engañar por mí afán de ayudar, porque a veces " me patina el embrague" y me equivoco por no analizar a fondo el tema. Un saludo

Hola compañero. El error 4 en la Superdink 125 E3 es debido a un desajuste de la mariposa de gases, mejor que no te vuelva a salir porque en ese modelo representa sustituir la mariposa junto con la centralita, y cuesta unos 500€. Si se te quedará ese error fijo intenta resetear la centralita con el cable rosa, llegado el caso ya te lo explicaremos, también hay un Brico que indica como limpiar la mariposa y sus componentes. Ojalá que tengas suerte y no te vuelva a salir ese fallo. Un saludo

Es un buen aporte de datos, y bastante fiable como lo expones. La verdad es que sí que traga un poco, pero se debe a que haces mucha ciudad y el desarrollo e origen es corto, yo le ponía sin dudar los rodillos de más peso. Un saludo

Con los Pulley puede ganar algo de punta aunque sean del mismo peso original, pero lo mínimo, a mí me hubiera gustado que probara con algo más de peso. Un saludo

Yo no tengo la experiencia del Malossi, pero se que todos los que lo han puesto a priori han estado contentos. Realmente el Malossi está estudiado por ingenieros para sacar algo más de partido al rendimiento de los variadores, aunque no se consigue la misma sensación en todos los modelos. Por ejemplo en la Xciting 400 está archi demostrado que se consiguen mejores sensaciones en salida, recuperación, y punta, el hecho de colocarle los Pulley de 16gr después de agotar los rodillos Malossi es para compensar un poco la sensación de r.p.m. muy altas, equilibrar un poco el consumo, y la duración de rodillos y correa que lógicamente se va a ver mermada por una conducción más agresiva (Que es lo que se consigue). Yo te puedo decir que con la S.D. 350i Euro 4, he probado rodillos Dr. Pulley 2gr más ligeros que de origen con el variador original y la sensación era de conducir otra moto (Con las r.p.m. de una 125 y la aceleración de una 400cc), cansado enseguida de esa conducción, pase a dejarle 1,5 gr más ligero que de origen cada rodillo (hablo de 8 rodillos), ahí he aguantado más tiempo con sensaciones intermedias, pero me picaba el gusanillo de probar, y ahora llevo 15,5 gr (0,25 gr mas peso por rodillo que los originales) y me gusta más porque no va tan revolucionado el motor y me permite una conducción más relajada sin perder prestaciones ya que si le pido caña me la da en recuperación y punta (La recuperación es explosiva de 80 a 140 km/h y la velocidad punta me ha aumentado casi un 10%) en ligera pendiente y con viento a favor me ha marcado 160 km/h. Lo mejor de está configuración es que ahora si noto el muelle de "equilibrio" del embrague de la siguiente forma: acelero fuerte para conseguir la velocidad que deseo (Por ejemplo 100km/h) suelto poco a poco el gas, y noto que se mantiene la velocidad porque los rodillos con su peso e inercia mantienen la poleas del variador en el mismo sitio y el muelle se encuentra en equilibrio. Con los rodillos más ligeros, le daba puño y respondía, pero en cuanto aflojaba un poco el gas, se caía rápidamente de vueltas porque el muelle del embrague tiene más fuerza que la que ejercen los rodillos ligeros al girar, por lo tanto conducia a tirones, muy valido para carretera de curvas pero poco práctico para conducir relajado con una velocidad de crucero estable. También estoy notando que el consumo instantáneo se mantiene "bajo" por más tiempo, por efecto del muelle antes citado. Espero haberte ayudado y no liaste más. Un saludo

Gracias de nuevo compañeros,