Tiritos

Seguramente sea como en la Superdink E-4 que hay que desmontar todo el frontal. Yo le hice un taladro de 90mm por la parte de debajo para tener acceso al faro izquierdo puedes verlo en el post que muestro las luces led. Saludos

Yo llevo en mi scooter (S.D.350i) unas H4 pero ya se que cuando tenga que pasar la ITV tengo que cambiarlas antes, y se que me pueden multar. Si te decides a poner las luces LED, tienes que asegurarte que no deslumbren, ya sabes que el haz de cortas tiene que estar encarado hacia arriba y el de largas hacia abajo. Yo le tuve que poner un deflector (puedes ver las fotos en "luces de serie insuficientes" EN el Subforo de S.D. 350i), pero mi caso es distinto, porque mis faros son indistintos para corta y larga. En tu caso hay menos problema porque se trata de un solo faro. Te aconsejo lámparas con disipador estático (sin ventilador) El incremento de luz es considerable. Cualquier duda, lo comentas. Un saludo

Hola Tapieta, en el foro he encontrado un dato de la Grand Dink 125 E-4, creo que deban ser iguales, te copio el post de Sargoss de 16 de Mayo en sub-foro de Grandink 125 E-4 : las bombillas que lleva son la hs17 un modelo raro de 35/35w estas las puedes cambiar por unas h4 de toda la vida de 55/55w lucen y alumbran algo mas , en la itv no te van decir nada por llevar la h4 en ve de la hs17 ya que no se van poner a desmontar media moto para ver que bombilla llevas . Saludos Te gusta esto

El contador "AVE" te cuenta la media desde que se puso a "0" no solo de este último depósito. Saludos

Si que lo entiendo, porque antes que tú hemos picado muchos con las fotos de las correas en la mayoría ya te dice con letra pequeña que la imagen no es vinculante. Fíjate en esta imagen, es de la misma correa, la que lleva mi moto, el la foto se lee MI-170 como referencia, y en la descripción MI-257 que es la correcta (la MI-170 corresponde al repuesto de la Grand Dink300 que no tiene nada que ver. Pues si te fijas en esa foto es la foto genérica en muchas correas de distintas medidas. Saludos (199589) CORREA MITSUBOSHI KYMCO SUPERDINK 350 AÑO 15-16 No hay opiniones de momento Valoración media: NAN/10 - Nº valoraciones: 0 Marca MITSUBOSHI Referencia MI257.VICMA Fecha de disponibilidad: 2013-11-23  Disponible, plazo de entrega de 2 a 3 días laborales. 128,74 €160,93 €-20% Impuestos incluidos

Hola Pelipepeli. Agradezco tu comentario y siempre tomo nota, pero quiero decirte que en el tema de correas y rodillos tengo acumulada mucha información de distintas fuentes, y como soy consciente de que puedo inducir a error, me cuido mucho siempre de no equivocarme para no perjudicar a nadie. Te diré que la correa que yo te ofrecía es la misma que la original, y es la segunda vez que lo ratifico en este hilo, lo que te pasó es que te fijaste en la foto, y sobre todo en correas no te puedes fijar en la foto porque son fotos genéricas, muchos vendedores te lo advierten. Si te fijas en la referencia que te pongo de Kymco, es la misma que tiene la etiqueta de tu correa , y la sé de memoria: 23100-LEA-E00, esta correa es común para SD.300i de 2009/2016, SD. 350i ABS E4, K-XCT-300i , y alguna más que tendría que mirarlo. En cuanto a los rodillos sí que hay información difusa. Estos rodillos también son comunes a S.D. 350iABS, People300i, K-XCT300i y S.D.300i E3. Mi moto (350iABS) los lleva de 15gr., en la página de Kymco Francia dice que son de 13gr. en páginas de internet y en el foro los ví que son de 15,5gr. Te paso una copia para que lo veas. Yo de ti pesaría los rodillos que desmontas para saber que llevaba de origen que tan buen rendimiento te ha dado. Saludos JEU DE GALETS DE VARIATEUR 20x12 13.0 GR 22121-LEA7-305 Búsqueda por referencia # KYMCO - Catálogo de Recambios Originales.pdf

Es la original aunque no la venda Kymco. Saludos

Me parece genial, es una primera prueba. Verás como funciona, y si quieres más, ya sabes, a seguir probando. Saludos

¡¡¡ Wuauuu, esto es algo que jamás me esperaba, GRACIAS a todo el equipo y a todos los compañeros !!!!

Totalmente de acuerdo, igual me he expresado mal, he querido decir que si con el variador cerrado con los rodillos originales el motor sube a tope de vueltas y ya no da más, cuando cierre con menos vueltas, el motor seguirá subiendo algo más y aunque no cierre más la polea, si sube más de vueltas también aumentará la velocidad punta. Eso quise decir. Un saludo

Hola amigos. Como se que los que habéis adquirido la nueva Grand Dink 300 ABS estáis bastante dolidos con el tema de que esa gran moto no desarrolla lo que esperabais, y que cuando está a 120 la vibración es muy alta, he estado estudiando una solución económica y práctica. He estado averiguando que tipo de rodillos lleva el variador, para eso he tenido que averiguar que el motor que lleva la G.D.300 ABS actual, procede del super probado motor de la G.D.250 que se mejoró a 276 c.c. con inyección electrónica para la Yager 300i y la X-citing 300i y que se ha adaptado a las normas Euro4 para colocarlo en vuestra moto. De manera que para encontrar la referencia de los rodillos y correa de transmisión hay que ir a los de la X-citing 300i. Los rodillos originales que lleva vuestra moto son 6 unidades de 23x18x20gr (EDITO: Después he visto que en página de recambios dice que son de 17,5 g por lo que el peso que recomiendo en este post no sería correcto) La correa original que lleva vuestra moto es: Mitsuboshi MI 179 medida: 1001x23,7mm ; refer. Kymco: 23100-LFG2E00 Para solucionar el problema del desarrollo corto que han dejado de fábrica, lo más sencillo es la sustitución de los rodillos originales por otros de la misma medida (23x18) pero de mayor peso, los tenéis de 22gr ¿Que se gana con eso? con menos revoluciones de motor los rodillos se desplazan antes, por lo que vamos con las marchas más largas, y llegaremos a la velocidad máxima actual con menos revoluciones con lo cuál al quedarnos un plus de revoluciones en el motor, aumentará la velocidad máxima. Un juego de rodillos sencillos de 23x18x22 gr ronda los 15 € por internet, es decir poco vais a perder probando, y no se perjudica para nada el motor, todo lo contrario irá más suave. Si una vez realizada la prueba no fuera suficiente, la siguiente alternativa ya os la expliqué en otro hilo, es sustituir la correa original de 1001x23,7 mm por la correa que lleva la S.D.350i que es de 1004x25,2 mm es igual de larga por lo que se puede montar sin problema, y es 1,5mm más ancha que lo que hace es que la polea motriz vaya más abierta de manera que la correa abarca un diámetro mayor en la misma, que equivale a un desarrollo más largo. También se mejora la tracción de la correa y reduce más el motor al tensarse más el muelle de compensación de la polea de embrague. Esta segunda solución puede complementar la primera de los rodillos, y entre las dos, se consigue un desarrollo sensiblemente mayor. Esto puede incidir en que pierda algo más de salida, que se puede compensar cambiando los muelles de las mazas de embrague por otros ligeramente más fuertes, de manera que coja más revoluciones antes de embragar. Todo esto puede parecer muy complicado a las personas neófitas en la mecánica de estos motores, pero es realmente muy sencillo y factible de hacer, y creo que vale la pena, después de haberos gastado un dinero importante en una moto que os gusta, mejorar sus condiciones. Bueno, espero que a alguien le guste y lo pruebe. Un saludo Editado corrigiendo errores el 31/07/2019 (en esta fecha hay otras opciones propuestas para conseguir el mismo resultado)

Muy guapa la manzanita, se le ve el buen cuidado. Saludos

Jeje, así estamos esperando muchos, yo me apunté al foro por conseguir el manual de taller de la S.D.350 y aquí estoy. Saludos

Según los fabricantes, se debe mantener el motor al ralentí el tiempo suficiente para que la lubricación llegue a todos los puntos (Eso pueden ser unos 10 segundos) y no es conveniente tener mucho tiempo el motor al ralentí ( Eso dice el manual). Yo particularmente creo que es porque el motor en vacío (es decir sin carga o esfuerzo) transmite vibraciones que pueden producir "armonicas" es decir, resonancias en algún elemento con holguras en frío como arandelas, pasadores (el bulón de pistón con conjinete de pie de biela por ejemplo) y con la vibración causar desgastes. También puede influir en un pequeño roce en las zapatas del embrague que tienden a abrirse con las revoluciones y quieren hacer girar la rueda.(Ese pequeño roce a base de mucho tiempo, puede endurecer o cristalizar la superficie de las zapatas). Esto te repito son conjeturas mías, pero lo cierto que los fabricantes no recomiendan el funcionamiento al ralentí durante mucho rato. Salud

Gracias a ti. Lo de dejarla 2 minutos o más parada hasta que marque temperatura no pasa nada pero si la utilizas en marcha nada más arrancar (con marcha suave) es mejor. Un saludo

Hola spoonman. El tema del calentamiento lo defines muy bien: el diseño de gestión de la temperatura está más optimizado con un termostato que tarda más en abrir y por tanto se calienta el motor antes. En teoría cuando la temperatura de indicador alcanza su valor normal, el termostato se encarga de mantenerla. Esa temperatura se toma de la culata, y quiere decir que la parte más delicada susceptible de dañarse en frío (grupo pistón y cilindro) ya están "precalentados", evidentemente y como bien piensas, todo el motor no está a temperatura ideal de trabajo, porque existe la inercia térmica que hace que se necesite más tiempo para igualarse las temperaturas en el resto de piezas, pero a lo que te refieres si se puede conducir dándole caña, mi opinión es que sí. Saludos

Estoy de acuerdo contigo, pero puntualizo que la motosierra no es comparable, no es un vehículo, por lo que no tiene un peso y una inercia que si hay un gripaje le obligue al motor a romperse o lo deja marcado; la motosierra cuando está a punto de griparse por sobrecalentamiento, se para y no ha pasado nada. Como veo que sigue habiendo reticencias en el tema, publicaré otro hilo tratando de explicar el porqué los rodajes cada vez son más cortos y el porqué algunos que no hacen rodaje no han tenido problemas, aplicable a los coches también donder apenas existe el rodaje. Saludos

Si nunca has hecho rodaje a un vehículo y no has tenido problemas, en mi opinión, o los has tratado bien y no has ido " a fuego", o has tenido mucha suerte con ellos. Saludos Pero eso creo que no puede servir de ejemplo.

El embrague centrífugo no necesita de ningún cuidado para que se desgasten o no los ferodos, engancha al arrancar, y suelta cuando la moto está practicamente parada, se desgasta más como todo, cuanto más uso tiene, en este caso en ciudad. El rodaje cada cuál puede hacerlo como le parezca bien, en este hilo solo se ha pretendido dar unos razonamientos basados en conocimientos básicos para aquél que quiera hacer caso, el que no le parezca bien que lo haga a su modo. En cuanto a la observación sobre el manual de la AK y su rodaje, debe de tratarse de algún error de imprenta o de traducción, porque la perfección del mecanizado en las piezas motor no puede ser mejor ni peor que el resto de motores que fabrica Kymco con las mismas máquinas y los mismos operarios, y en el resto de motores recomienda un rodaje más largo. Saludos

Ya sabemos que en un scooter no se puede cambiar de marchas para llevar el motor más revolucionado, pero el efecto que hace sustituir los rodillos por otros más ligeros, o el propio variador Malossi que va tan bien, es subir las r.p.m. y llevar el motor más revolucionado para entregar la potencia antes, y en consecuencia se consigue lo mismo que si bajáramos de marchas. También se consigue lo mismo con la conducción "deportiva" en las salidas, ya que el motor sube mucho más de vueltas para llegar a la misma velocidad en menos tiempo a costa de patinar la correa (es inevitable con el sistema de variador), por eso la correa y los rodillos duran menos si se le exige más a la scooter. La consecuencia es que el motor en general sufre más desgaste o menos en función de las prestaciones que le pidamos como dice Salmonius. Saludos atodos

La mayoría de compañeros no saben que el desgaste motor no se debe a los km. recorridos, si no al nº de millones de vueltas que han dado y como se ha cuidado, y ambas cosas no tienen relación con los km recorridos. Ejemplo: un motor puede funcionar a una media de 100 km/h a 9000 r.p.m. y hacer aprox: 9000 r.p.m. x 60' /100Km/h = 540.000 vueltas en una hora /100 Km/h = 5.400 r.p.m. en 1 km El mismo motor si funciona a 6000 r.p.m. de media a 100km/h haría aprox: 6000 r.p.m. x 60' / 100Km/h= 360.000 vueltas en una hora / 100 Km 3.600 r.p.m. en 1 km Si tenemos un motor con 30.000 Km que ha funcionado a una media de 5.400 r.p.m./km los elementos motor habrían sufrido el desgaste que supone dar 162 millones de vueltas. Si comparamos el motor que ha funcionado más suave, el mismo cálculo sería. 30.000 Km x 3.600 r.p.m. = 108 millones de vueltas. Es decir el primero habría sufrido un desgaste de un 66,6% más que el segundo. Aparte del desgaste que pueda suponer el dar acelerones en frío y no cuidar una buena lubricación. Pues con el rodaje se pueden aplicar los mismos términos, se terminará el rodaje antes si se lleva el motor a muchas revoluciones y se hace un "rodaje agresivo" pero controlado con frecuentes cambios de aceite, pero para eso hace falta ser un experto, si no lo más probable es hacerle daños irreversibles al motor. (Un buen negocio para los talleres de reparación que le quitan importancia a hacer el rodaje de manera tradicional). Saludos a todos

Bueno, podéis seguir opinando del tema que yo ya no voy a contradecir a nadie, si no se va a convertir en un monólogo. Quiero agradecer al foro las aportaciones, también a Sergio por el vídeo, me ha gustado mucho, ver que hay gente que sabe lo que hace a pesar de los tópicos del mundo de la moto. Si las cosas se hacen por profesionales no tienen porqué seguirse las reglas al pié de la letra. Un saludo

Ese rodaje agresivo entiendo que se lo tengan que hacer a los motores de competición porque no hay otra, tienen que ir a tope de vueltas siempre, y por otra parte los componentes para la competición llevan distintas tolerancias, distintos materiales, distinta lubricación etc. es decir: toda una ingeniería detrás, y a pesar de eso muchas veces les sale rana y rompen motor por no haberlos podido probar y rodar suficiente.

El video es muy ilustrativo, y en síntesis demuestra que el motor que se le ha hecho un rodaje agresivo está más suelto porque realmente ha sufrido el "desgaste" de rodaje en muchos menos Km y por tanto ofrece menos pérdidas de potencia por roces internos. el otro motor está ofreciendo 0.5Cv de potencia menos en la rueda, porque los está consumiendo en roces internos más que el otro. Es decir: no es que se mejore la potencia, es que se ha soltado el motor antes. Esa misma prueba se debería hacer a las 2 motos después de 10.000km haber cuál tiene más pérdidas de potencia. Dí que la prueba es corta y no da lugar a un calentamiento excesivo, pero en mi moto no dejaría hacerla sin terminar el rodaje. Cada cuál que saque su conclusión. Saludos

Buenos días, no se trata de creer, son datos objetivos, es física, pero sí que cada uno es dueño de pensar como quiera. Saludos