Tiritos

También te puedo decir que mi moto la he probado con Dr. PULLEY de 12,8 gr y era un cohete (140 km/h en subida del 15%) y también llegaba a la misma velocidad que llegaba con los rodillos de 15,5 g. El consumo muy alto, y no podías conducir suave (muy alta de vueltas).

Ja ja, no te preocupes, no me molesta que discrepes, es normal. Yo también discrepo de lo que tu dices, ya que opino que si circulo con la moto a 6000 r.p.m. y el velocímetro marca 120 km/h se demuestra que he cambiado el desarrollo normal de serie que iría a 7000 r.p.m. para que el velocímetro indicará 120 km/h. Con mi moto de origen, deja que te diga que a 8000 r.p.m. sólo veia los 140 Km/h ( 145 km/h en bajada ) Saqué la conclusión de que esto era debido a que la correa de origen por el motivo que sea se montó más delgada ( 24,2 mm medidos a los 1000 km en lugar de 25,2 mm nominales en origen), eso es ni más ni menos que tener un desarrollo más corto porque la correa de la misma longitud, al tener menos anchura, bajaba diámetro en la polea motriz y aumentaba diámetro en la polea conducida ( lo contrario que ahora), por lo tanto ahí vuelvo a demostrar que he aumentado el desarrollo. Cuando le ponga una correa de la medida nominal 25,2 mm (ya la tengo) con toda seguridad que aumentará la velocidad a 8000 r.p.m. como tu bien dices.( Si es que el motor tiene suficiente fuerza para vencer la aerodinámica y peso con pantalla alta). Un saludo EDITO: con los rodillos más ligeros, ocurre que se alcanzan antes las r.p.m. con relación a la velocidad (eso proporciona mas prestaciones, recuperaciones, performance, etc. pero al final el variador cierra del todo y se alcanza la misma velocidad, siempre que la diferencia de peso no sea exagerada)También ocurre al revés, si la diferencia de peso es exagerada demás, tampoco corre más la moto, incluso menos, porque va tan perezosa que luego no hay motor para subir de vueltas.

Se que cuesta de comprender, pero es así: La correa tiene un punto de partida en un Øsuperior en la polea motriz, con lo cuál si hiciera el mismo recorrido del variador tendría tendencia a salirse de la polea. No es así, porque del mismo modo que en la polea motriz parte de un Ø mayor, en la polea conducida parte de un Ø menor, y la distancia que le queda para recorrer a la correa hasta encontrar con el tope o cuello de la polea conducida es menor que de origen, y no permite al variador cerrar hasta que la correa se salga de la polea motriz. Y lo del rotulador ya lo hice hace tiempo, en este caso llega hasta el final, después de hacer varias pruebas comprobé lo que te he explicado. El sistema CVT es maravilloso porque se acopla a las necesidades de potencia del motor, por eso las velocidades no son completamente lineales con las revoluciones, cambian constantemente hasta que estabiliza la velocidad, luego aunque se consiga un desarrollo muy largo, la potencia del motor es la misma, pero el par motor o torque es inversamente proporcional al desarrollo, y llega un momento que le faltaría fuerza para desarrollar más velocidad, esto no son matemáticas, hay reglas de la física que hacen que las matemáticas no sean aplicables. Un saludo

Compra lo Techpulley sin dudarlo, además me ha sorprendido el precio, se ve que habrá entrado una remesa o los han plagiado. Los Techpulley ll son los Dr. Pulley mejorados.

No los he probado, pero es una variante de los Dr. Pulley con mejoras, el problema es que son caros y difíciles de encontrar, si quieres te los busco.

No puede desarrollar más de 160 Km/h porque aunque el desarrollo es más largo y el variador tiene más recorrido, la correa llega a hacer tope en la polea de embrague (ya no entra más).

De serie lleva 15,5 g y yo ahora llevo exactamente 14,8g pero no es comparable porque llevo un desarrollo largo con correa de serie ( a 6000r.pm. en llano circulo a 120 Km/h a velocidad estable), el desarrollo largo lo conseguí acortando el bulón de manera que la polea del variador queda más cerrada y la correa se adapta a un diámetro mayor en esta y por consiguiente a un diámetro menor en la polea del embrague. En la X-citing va muy bien con los Dr. Pulley de 16 g y además ahorra consumo.

Hola @varodin Verás, yo he hecho muchas pruebas para mejorar el consumo dándole más desarrollo y perdiendo las mínimas prestaciones, de todas las pruebas que he hecho, he ido aprendiendo, y te puedo asegurar que lo que se dice que con rodillos más ligeros se pierde velocidad punta y con rodillos más pesados se gana velocidad punta es absolutamente falso, lo que ocurre es que con los rodillos más pesados hace el efecto que el desarrollo es más largo porque cambia de marchas antes y para obtener la misma velocidad el motor va más lento y consume menos, pero también da menos rendimiento o prestaciones, si lo que se quiere es circular en autovía o autopista a una velocidad crucero de 120 Km/h y consumir menos, para nuestra moto lógicamente van mejor los rodillos de 16, pero si se busca la velocidad punta ocurre que los rodillos llegan al final de las rampas da igual el peso que tengan y se obtiene el desarrollo máximo del sistema, la diferencia es que con rodillos de 16g llegarás antes que con los de 15, es decir a menos r.p.m., pero después ya no hay potencia para mover ese desarrollo con más vueltas, únicamente si hay una bajada se pueda revolucionar un poco más y ganar algo. En cambio con los de 15g tienes las r.p.m. y rendimiento calculado con el fabricante, con la única diferencia de que si pones Dr. Pulley tienen otra geometría y a partir de 80/90 Km/h se nota que las r.p.m. caen un poco y consume algo menos (hasta los 120 Km/h). Si estás contento como va tu moto, ponle unos Dr. Pulley de 15g y vas a notar una ligera mejoría en consumo, y aparte duran mucho más que los convencionales. Edito: Con las prisas no me expresé bien, quise decir que de 80 a 120 notarás que tira más, y que a partir de 120 las r.p.m. son más bajas que antes con la misma velocidad. Un saludo

Ese post es de Enero, supongo que ya lo habrá solucionado,

Correcto.

El pomo de contacto al final es un accionamiento mecánico que se podrá arreglar o cambiar. El tema del pequeño tirón es el mismo que se soluciona cambiándole los muelles del embrague por los Malossi que recomendó el forero Kymcong-ung. Un saludo

Explicación al post citado: El vaso de expansión sirve para cuando hay un calentamiento, se abre el tapón del radiador por presión superior a 1 bar, y se expansiónan los gases(vapor) y refrigerante hacia el vaso, si son gases, se enfrían y condensan, y al enfriarse el sistema después de parar el motor, se genera un vacío, se abre el tapón del radiador y aspira del bote de expansión aunque esté lejos y más bajo. El problema empieza cuando el calentamiento es continuo y va tirando el refrigerante por el vaso cuando va en marcha, ya no se recupera el refrigerante, cada vez hay menos y se calienta más, y queda el vaso lleno y el radiador vacío. No quiere decir que eso que le pase a tu moto, pero ante el menor síntoma hay que comprobar que el radiador está lleno y que dejan de salir burbujas antes de taparlo.

El consumo en las GrandDink 300 se puede reducir haciendo lo que ya he comentado en otro hilo: sustituyendo la correa original que mide 1001 x 23,7 mm por la correa de la Superdink 300 que mide 1004 x 25,2 mm. Esta al ser más ancha ocupa un diámetro mayor en la polea del variador y por tanto un diámetro menor en la polea de embrague, partiendo de esa manera desde el principio con un desarrollo más largo por lo que el motor va más bajo de vueltas, vibra menos, consume menos y desarrolla más velocidad con las mismas revoluciones. Eso sí, se pierde un poco de brío en la salida, pero si lo que buscáis es mejorar el consumo y conducción algo más relajada os gustará el resultado. Os garantizo que funciona porque yo ya lo he probado con simulaciones en mi moto.

El consumo en ciudad se dispara en cualquier moto que tenga más de 250 cm3 cuando tengas el rodaje hecho, irá más fina y consumirá algo menos.

Soy un pesado, me vais a aborrecer,

Gracias Poli.

Bienvenido al foro, @Juancarkim

Hola @fernando2211. Había que hacer la prueba, tal como dijo Chulma el variador abre lo mismo aunque abre antes, y luego el motor no tiene más fuerza para superar esas revoluciones con esos rodillos, pero las vibraciones tienen que haber bajado al ir más bajo de revoluciones en otras velocidades. La solución última que os plantee de cambiar el tipo de correa sí que tiene que funcionar mejor porque cambia el desarrollo de verdad y se puede ganar punta a menos r.p.m. (yo no encontré una correa para mi moto que tuviera la misma longitud con más anchura, pero para la vuestra si que está). De todas maneras a mí me ha costado hacer muchas pruebas en mi moto para encontrar el punto óptimo de r.p.m. para bajar consumo y ganar velocidad con las mismas r.p.m. Si no quieres cambiar la correa de momento, puedes quitarle 1 gramo a cada rodillo taladrando a un diámetro mayor el orificio y convertirlos en 21g y probar de nuevo que seguro que mejoras un poco la fuerza del motor. Si me dices la medida del orificio, te calculo a cuanto hay que taladrarlos.

Sii, ya me hago cansino, ja ja ja. Gracias a todos de nuevo. Saludos

Con unos rodillos más pesados, se pierde potencia en la salida porque actúa antes el variador (es como si en un coche salieras en 2ª), el motor va algo más "cargado" vibra menos porque revoluciona menos y llega con menos revoluciones al final de su recorrido; también es posible que coja un poco más de velocidad punta en las bajadas. Si cambias el perfil de la correa por otra de la misma longitud pero algo más ancha como yo he recomendado, estás creando un desarrollo más largo porque la correa ocupa por su anchura y forma trapezoidal un espacio más ancho en la polea del variador ya antes de que este actúe, y por tanto sale con un Ø mayor en la polea de variador y con otro menor en la polea del embrague que debido al muelle se adapta para que entre la correa más profunda; ¿con eso que se gana? una relación de revoluciones de motor más bajas a la misma velocidad y un aumento de velocidad punta al subir la correa a un Ømayor también al final del recorrido, también se obtiene una "carga" constante del motor que parece que vaya más "sosegado" y vibre menos. La correa ideal para conseguir esto en la GD-300 es la Mitsuboshi 23100-LEA-01 repuesto para S.D.300i Un saludo

Si tienes un poco de idea el reglaje de válvulas en una moto de un solo cilindro no tiene ninguna dificultad, es buscar el punto muerto superior que está marcado en el volante (hay una pequeña tapa que se desmonta y se ve la marca), tener en cuenta que hay 2 posiciones en la que está en punto muerto superior, pues tiene que ser en la de encendido, que quedan las 4 válvulas sueltas y tienen holgura con los balancines, si se ve alguna válvula pisada es en la siguiente vuelta donde hay que hacer el reglaje, esa holgura se regula a la medida que dice el fabricante utilizando galgas de espesores que se pueden adquirir en una ferretería industrial y ya está, a volver a tapar. Es muy recomendable si no se a hecho nunca consultar el manual de taller que tenemos en el foro y seguir los pasos que se indican. Un saludo

Es la misma medida que la SD 300 , la original de la 350 es más cara. Saludos

Hola de nuevo. Ya que se ha refrescado el tema con la pregunta del compañero @fernando2211, os diré que a día de hoy y después de realizar bastantes pruebas con desarrollos similares en mi moto, de todas las correas aconsejadas con anterioridad en este hilo para conseguir un desarrollo más largo en vuestra moto, me quedo con la primera que os puse: la original de la S.D. 300 que es una Mitsuboshi de 1004 x 25,2 mm en lugar de la que lleva de origen la G.D.300 que es una Mitsuboshi de 1001 x 23,7 mm. Al ser más ancha la correa de 25,2mm se consigue de partida tener un desarrollo mayor al abrazar la polea motriz en un diámetro mayor y la polea del embrague en un diámetro ligeramente menor (ver dibujo). El dibujo solo sirve de ilustración al comentario anterior, ya que no lo he hecho para este post. Un saludo

Mensaje borrado por estar duplicado. Saludos

Hola, mi opinión es que el consumo de 3,55 l/100 con 2 personas es más que correcto, es muy bueno. Felicidades.