Tiritos

Gracias muchachos, con vosotros un placer. Saludos

Hola Omar, si la correa que compraste es la china de 30€ hay malas noticias. Como sabes esa correa me la regaló un compañero del foro y la monté en mi moto para hacer pruebas, las primeras noticias que dí es que me funcionaba bien y tenía buena pinta. Pues ayer se me rompió con menos de 1000 Km, por primera vez tuve que llamar a la grúa con una moto. Si la tuya es esa te aconsejo que no la uses, busca una Malossi de las mismas medidas o una Bando que aconsejé de referencia G8009970 ambas tienen un precio asequible. Voy a abrir un post nuevo con fotos para advertir al personal que no la compre. Un saludo

Así es Alex. de 16 o de 17g no es que de igual, depende si quieres que conserve parte el brío que tiene en la salida mi opinión es que mejor los de 16, pero si quieres bajar r.p.m. y consumo a costa de perder un poco de salida, mejor los de 17, en altas van a ir muy parecidos, por que el desarrollo es más largo al aumentar 1 mm el diámetro de los rodillos. Anticipo que en ambos casos cuando lo probéis que igual hay que poner los muelles rojos de Malossi para que la salida sea mejor y no retiemble. Un saludo

No, los muelles rojos hacen que se retrase la salida dejando que el motor revolucione un poco más. Eso es necesario cuando le pones la correa más ancha porque el desarrollo es más largo y el motor sale sin fuerza como pudiste comprobar. Si dejas la correa original y pones los muelles rojos, el motor acelera más en la salida como si patinara embrague y eso no es conveniente en esa moto. Si pones los rodillos de 23x18x16g como son más ligeros que los originales el motor revoluciona más y tiene más brío, pero no es necesario con la correa original. Con la correa más ancha es necesario poner los muelles rojos y los rodillos 23x18x16g para que la moto tenga buena salida con ellos y mejor desarrollo de velocidad a menos revoluciones con la correa más ancha. Esa es la reforma que te aconseje' y que tienes a medias. Después de esa reforma y debido a que tu decías que ibas a cambiar el embrague para no reformar el original y cambiarlo para las revisiones, pense' en conseguir el mismo resultado cambiando sólo los rodillos por otros de mayor medida para conseguir un desarrollo mayor sin necesidad de cambiar la correa, y me puse a hacer pruebas y vi que funciona pero no tanto como cambiando la correa (Se consigue un resultado intermedio que puede ser suficiente). Un saludo

Si, perdona, es correcto, pero esa es la configuración que tiene que ir con la correa más ancha, la de la SD300, y además hay que ponerle los muelles rojos del embrague( los de Malossi). Los nuevos datos que he pasado a ti no te sirven porque ya tienes la correa ancha y los muelles preparados. Los nuevos datos son para conseguir lo mismo que has conseguido tu pero con la correa de serie y otros rodillos Pulley que son de 24 de diámetro en lugar de 23 como son los tuyos. Lo siento pero el nuevo invento ha llegado tarde para ti, sólo si te sirve de consuelo es que a ti esa correa ancha te va a durar mucho mas que la original. Vuelvesela a montar porque con la original y los rodillos de 23x18 de 16g te va a ir muy revolucionada. Fíjate bien al montar los rodillos Pulley que estén en la posición correcta y al montar el variador sujetalo con los dedos por la parte de atrás, para que no se te desmontan los rodillos. Un saludo

Pero no es posible, si puse el pdt ayer.

Supongo que los rodillos que dices de 16 son los que puse en la página web de Alemania, los 24x18 verdad? Los vas a tener tan pronto? Saludos

Me auto cito para que veáis que he editado el último mensaje. Saludos

Puse 16 o 17 gr porque se puede elegir pero yo os aconsejaría de 16 g porque va a tener mejor recuperación y no va a perder apenas prestaciones en la salida. Cuando lo probéis seguro que os gusta si queréis conducir vuestra moto de un modo suave, como llevo yo la mía. Saludos EDITO: Los que hagáis más carretera u os molesten las r.p.m. altas mejor que pongáis los de 17 g de peso, porque la verdad es que con los 17,5 g de origen ya va muy revolucionará y si le ponéis 16 va a ser demasiado.

Hola compañeros. Pensando en el tema de vuestra moto y poner más fácil la reforma para conseguir un desarrollo más largo y evitar así las revoluciones tan altas, vibraciones y consumos, mejorando la velocidad punta, he encontrado una forma de conseguirlo sin tener que cambiar medidas de correa ni otros engorros que os pueden complicar con la garantía: Después de hacer pruebas en mi moto, he visto que se consigue el desarrollo más largo aumentando 1 mm el diámetro de los rodillos y funciona. Con eso se consigue que de entrada al tener 1 mm más los rodillos el plato del variador en su posición más abierta hace que la correa quede en un diámetro mayor que de origen, con lo cuál de partida ya tenemos un desarrollo mayor que es lo que pretendía con la correa más ancha, es lo mismo pero con la correa original( se obtiene un diámetro algo mayor en la polea del variador y a la vez un diámetro menor en la polea del embrague, porque la correa es la misma), y eso lo mantiene en todas las posiciones del variador, es decir: se consigue una marcha más larga. Os garantizo que funciona, yo lo he probado en mi moto y combinado con que los rodillos son Dr. Pulley de un poco menos de peso, se consigue una buena aceleración y mejor punta, a menos r.p.m. y por tanto castigando menos el motor y ahorrando combustible. Os paso una página de Alemania donde podéis conseguir los Dr. Pulley SR de 24x18 de 16 o 17 gr. (los de origen son de 23x18 de 17,5 gr.) no me ha sido fácil encontrar esa medida de rodillos os lo aseguro, así que no os molesteis en mirar otras páginas Web que no los encontraréis. Un saludo, y a ver si alguien se anima que hay poco que perder y mucho que ganar. https://drpulley.shopnix.de/Dr-Pulley-SR-TechPulley-FR-Gleitrollen/Groesse-24x18mm-6x/Dr-Pulley-Gleitrolle-SR2418/6-16::616.html

Hola peña. Yo pienso que el problema de CO2 de esta moto es que en su día el fabricante homologó unos valores de contaminación demasiados bajos haciendo trampas (/como ha ocurrido en alguna marca de coches), y luego el usuario se encuentra con el problema de que no tiene margen de error por ejemplo por suciedad en el tubo de recirculación de gases o en el propio silencioso y sonda lamba. Para evitar que te rechacen en la ITV no bastará con "darle caña" al motor de vez en cuando, pues no es una moto de marchas que puedas revolucionarla a voluntad, y con el motor en vacío y la rueda al aire es muy dañino para el motor, por lo que lo mejor es antes de ir a la ITV desmontar el silencioso y darle una buena limpieza interior con una Kartcher (si no se dispone de ella, usar el lava-auto manual por 1 €), también desmontar el tubo de recirculación que va al filtro del aire y la sonda lamba (va metida en el silencioso) y limpiar ambos, y a la hora de llevar la moto a ITV llevarla sin Filtro de aire. Con todo eso seguro que pasa el control de gases. Un saludo

El tema del peso de los rodillos es que si la Grandink euro 4 lleva el mismo motor que la S.D.125 Euro4, los rodillos son los mismos y son de 13 g porque además es el mismo variador tradicional de siempre de la S.D.125 Euro3 y está más que constatado que son esos, así que si te los han mandado de 12,3 g te irá algo más alta de r.p.m. pero te irá mejor que con los que dicen de 15. Quiero hacer constar que en esa web de Kymco hay más errores de ese tipo, y visto lo visto va a ser difícil que lo cambien, por ejemplo: todas las variantes de los modelos S.D.300, People GT300, S.D.350, Kxct300 llevan rodillos de serie de 20x12x 15,5g, bueno, pues en la web de Kymco dice que todos esos rodillos comunes en esos modelos son de 20x12x13g y eso es totalmente falso. Por otra parte, lo que te quieren decir los de recambios Kymco, que quiero entender que está mal traducido, es que no tienen el VIN de tu moto. Ese es el nº de fabricación que está en el cajón del asiento bajo una tapeta de goma que pone: VIN (very important number), en teoría con ese nº tenían que tener el repuesto original. Un saludo

No nos has comentado como te va la moto con los rodillos de 12,3 g ni que te contestaron de Kymco. Un saludo

Por qué motivo quieres poner otro embrague¿ por los muelles rojos? si se los pones al embrague original puedes pasar la revisión igual. Yo cuando fui a la revisión de los 5000 ya tenía cambios en el variador, y les dije: No hace falta que me reviseis la correa ni el variador por que recien le he puesto rodillos Dr. Pulley y está todo bien. Me hicieron el resto de la revisión sin rechistar. Saludos

Solo que si estás contento con el nuevo sistema lo publiques para que muchos compañeros que tienen el mismo problema con la Grand Dink puedan convencerse y también lo puedan solucionar. Gracias por haberme echo caso.

Perdona pero creo que hay un mal entendido: La colocación de la arandela te la sugerí por si no te gustaba el desarrollo de la nueva correa y querías recuperar el desarrollo original sin hacer un nuevo gasto de correa. Si te gusta como funciona la nueva correa no hace falta la arandela. El pequeño desgaste lateral se debe al propio ajuste de la correa con las poleas. Saludos

Muy buen aporte Varodin.

Mira esta página https://www.ebay.com/itm/Dr-pulley-SR2318-slide-roller-23x18-16g-for-Yamaha-XMAX-300/233222303222?hash=item364d21edf6:g:KQMAAOxygPtSsyG~

Hola @Omer Me alegro mucho que te guste la nueva configuración, verás como con los muelles Malossi y los Pulley de 16g vas a tener una salida parecida a la de antes, y un mejor desarrollo para carretera. Si por algunas quisieras volver a recuperar el desarrollo, puedes hacerlo sin tener que cambiar la correa que has puesto: se trata de compensar la diferencia de grosor de la correa (1,5 mm aprox.) mediante la colocación de una arandela de 1,5 mm de espesor colocada en el fondo del eje del variador entre el plato de rampas y el casquillo del variador, de esa manera quedan más abiertas las poleas y la correa de 25,2mm entra en el fondo de la polea haciendo el mismo efecto que la correa original de 23,6 mm. Te paso los Link de las páginas web para pedir los muelles Malossi ( son los mismos que llleva la SD300), y los rodillos Dr. Pulley ( te he puesto los de 16g porque me he enterado que de origen llevas los de 17,65 g.) Cualquier dificultad me mandas un privado y te ayudo. Un saludo https://www.motosmanu.com/rodillos-variador-dr-pulley/honda-cn-250-23x18-16gr-413854.html https://www.malossistore.es/juego-muelles-racing-para-embrague-original-maxi-scooter-e-quad-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2915089-kygr300di17-M-P

Fíjate si ha cambiado el desarrollo: de ir a 7100 r.p.m. a velocidad de 110 km/h a cambiado a 6900r.p.m. para 120 km/h Lo que pasa que ahora notas extraño la salida que sale con menos r.p.m. en el motor con lo cual vibra y parece que no puede. Eso se corrige cambiando los muelles pequeños del embrague por unos Malossi rojos, así lo hice yo y va perfecto, o si lo prefieres con unos rodillos Dr. Pulley de 23x18x17 g o con ambas cosas a la vez y tendrás una salida potente y luego la velocidad punta de la correa,

Que rodillos llevas, son los originales? Al final que correa pusiste, la de S.D.300?

Gracias amigos, un abrazo.

Si, jeje, y mira que voy aflojando ultimamente

Gracias.

Disculpa el mal entendido, pero al decir que estabas deseando superar los 110 de desarrollo subiendo a 8000 entendí que no pasaba de 110, y lo que seguramente te referías era a que estabas deseando tener un desarrollo más largo para que supere los 110 cuando va a 8000 r.p.m. pues ¿ a cuantas revoluciones sube cuando va a 130? Hazle un rodaje suave a la correa para que te dure más. Ya nos contarás las sensaciones. Un saludo