Tiritos

Gracias por la información. Efectivamente, se trata de los FR 2 , yo los probé en la SD350 con un peso inferior en un 8% a los originales y también puedo constatar que la aceleración que producen con respecto al mismo peso que unos Dr. Pulley es bestial, alcanzando también más velocidad punta al mantener las r.p.m. máximas en el motor, y aumentando también el consumo por la razón en que no puedes ir con el motor relajado, va un poco más alto de vueltas en toda la gama de velocidades. Un saludo

Ya de paso yo añado otra pregunta: los rodillos que has montado so Tech Pulley Flying roller II o son los FR primeros? Un saludo

Antes de montar los rodillos podías medir el agujero que tienen con exactitud, y el diámetro exterior del casquillo metálico que llevan, para calcular en caso de que sean muy pesados cuanto habría que agrandar el agujero para bajarlos de peso, también fijarte si los casquillos metálicos que lleva son de metal amarillo o gris. Un saludo

Impaciente por saber resultados, ya que es un invento mío y hemos tirado un poco a bulto con tu moto. (Me refiero al peso de los rodillos). Un saludo

Los rojos son los que te tienen que ir bien, son los que yo he probado, los demás creo que son más blandos, porque los de serie ví que llevan unas marcas amarillas. Un saludo y espero que te funcione bien.

Pues si quieres que ande más, la receta es esa que te puse en el hilo. Un saludo

Tu también tienes variador Malossi? Por que sino, con el variador original tienes que poner rodillos Dr. Pulley de 12,5 g para variador original y correa Bando 36243761. Esta combinación es para SD124 E4. Estos si son fáciles de conseguir, igual que la correa. Saludos https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando.html https://www.motosmanu.com/rodillos-variador-dr-pulley/kymco-grand-dink-125-2016-18x14-125-gr-413468.html

La Granddink 300 lleva 6 rodillos. Saludos

Hay que probar que hay mucho que ganar y poco que perder. Si los rodillos resultan demasiado pesados, se pueden aligerar con una broca o una dremel . Pero donde has pedido los rodillos? Un saludo

Me auto cito porque he editado el post esta mañana debido a que he caído en la cuenta de que hay 2 modelos de variador Malossi para Super dink 125, uno para la antigua y otro modelo para la nueva, lo más probable es que te hayan montado un variador que no corresponde al nuevo modelo y por eso no has notado el efecto. Un saludo

Hola@CORDONEDA Para contestar a tu pregunta habría que saber si llevas el variador multivar 2000 ref: 5117641 con rodillos de 10,5g de Malossi para 125 E4 (o llevas de manera equivocada el 5114266 para 125 E3) ya he leído que quedaste decepcionado porque no te pasaba de110 Km/h y que le ibas a poner los Pulley de 13g, no se como tienes la moto ni su configuraciòn, lo que sì te dirè que no me parece normal que si el motor está en condiciones solo alcance los 110 Km/h con un variador Malossi ( no es que tenga que hacer milagros, pero algo màs que de serie tiene que tirar, al menos que lleves unos rodillos tan ligeros que tenga mucha salida y que no sea capaz de cerrar el variador del todo). Suponiendo que el motor esté correctamente de compresiòn y que tenga el reglaje de vàlvulas bien hecho hace menos de 10.000 km, filtro de aire limpio y bujìa nuevos, habría que revisar correa, si mide menos de 19,5mm de anchura ya pierde prestaciones y queda el desarrollo màs corto. Por lo tanto, si quieres "arañar" el màximo de velocidad a tu moto, tienes que asegurarte que estàn bien los puntos que te he indicado, y entonces trabajar con una correa nueva (te voy a aconsejar una correa que llevaba de origen la S.D. 125 de 2011 que es de la marca Bando y es 8 mm màs corta de desarrollo que la original Mitsuboshi, con ella ganaràs desarrollo de entrada.( ref: 36243761 de Bando) Los rodillos del Malossi son 6 de 20x17x10,5 y hay que sustituirlos si puede ser por Flying Roller II de 20x 17x 11g, esos son los mejores. Si no los encuentras y quieres poner los Dr. Pulley de 11g también te iràn bien (pero algo màs perezosa) Tambièn puedes aprovechar los Dr.Pulley de 13 g si sabes rebajarles peso con una broca. La configuraciòn que te aconsejo es con la correa indicada, y el muelle de embrague original, si pones otra correa no va a funcionar igual. Con eso si todo lo demàs está bien, se pueden alcanzar los 130Km/h de marcador.

https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://www.malossistore.es/juego-muelles-racing-para-embrague-original-maxi-scooter-e-quad-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2915089-kygr300di17-M-P Has pedido los rodillos? Saludos

No, es descabellado, es cuestión de probarlo, lo único que puede pasar es que vaya muy perezosa, pero no hay problema porque se pudiera taladrar el rodillo y quitarle peso, si no tienes báscula de precisión, ya te calcularía la medida a taladrar, de todas maneras cuando pruebes si ves que la salida es muy mala, se corrige poniendo los muelles rojos de Malossi en el embrague. Creo que vale la pena hacer esa configuración porque es una gran moto. Un saludo

Gracias je je, pero el campeón actual es Abhang . Un saludo

Le he puesto los Michelin power pure que tienen una excelente relación precio calidad, y tienen la tecnología de doble componente de goma. Dura en la parte central para optimizar el desgaste, y blanda en las bandas laterales para mejorar la adherencia. Un saludo Edito: me las recomendó @Dani kym, que después de 10000km las tiene enteras.

Creo que no estás al día con la trascendencia que ha tenido el compañero que decía que por 96€ tenía los 2 neumáticos con montaje incluido, al final le ha costado bastante más el montaje, ya que al llevar la moto al taller con los neumáticos comprados en Internet le han cobrado muy parecido a las cifras que comentábamos antes. Un saludo

Hola Red. Igual no he sabido explicarme. Lo que trato de decir en mi mensaje, es que el compañero se quejaba de que le habían cobrado 65€ por el trabajo de montar el neumático a pesar de haber llevado El el neumático y que eso le parecía muy caro.(Al menos es lo que yo entendí). Y trato de justificar que lo que le cobraron es bastante justo por el trabajo que conlleva.(coincide bastante con tu cálculo aunque varíen 6,5€) También digo que nos podemos.encontrar con la opción de comprar los neumáticos en el taller y que este nos hace un precio especial porque también gana con el material, ,( cambiando los 2 neumáticos claro) y obviamente esto lo suelen hacer los talleres de neumáticos, y te venden los neumáticos que tienen en stock. Los talleres de neumáticos no son especialistas en motos y te la pueden liar parda (desde doblar o partir el basculante, hasta pellizcar el cable del ABS, pasando porque luego no funcione el cuentakilómetros,) que conozco varios casos. Un saludo Red

Yo aproveché para hacer revisión de pastillas y aceite de transmisión. Las pastillas con 10.000 km están en buen uso, y son sinterizadas, que no tienen nada de malas (los fabricantes aconsejan cambiarlas cuando apenas se ven las ranuras que llevan, estas tienen todavía buenas ranuras, de todas maneras ya pedí unas sinterizadas de Malossi para tenerlas. Saludos

Hola compañeros, voy a pasaros unas fotos de como he desmontado el neumático trasero de mi SD 350, para los que no sepan que hay que desmontar, y se extrañen cuando llevan la moto al taller para cambio de neumáticos y le cobran muy caro el cambio de neumático. Supongamos como yo, que compramos el neumático por Internet y nos cuesta 49 € y lo llevamos al taller para que nos lo cambien y nos cuesta la colocación del neumático 60€, Vamos a decir que es muy caro, que nos han estafado.... Pues no... Ahora os voy a explicar el tiempo que he tardado yo en hacer el desmontaje y montaje de la rueda trasera y lo que he tenido que desmontar: 1º Desmontar el embellecedor y silencioso de escape.(llave de 8mm y llave de 14mm) 2º Desmontar la pinza y revisar pastillas de frenos.(llave de 12mm, y Allen de 10mm) 3º Desmontar el guardabarros trasero (llave de 10mm ). 4ºDesmontar amortiguador trasero derecho (llave de 14mm) 5º Soltar tuerca central rueda (llave de 24) 6º Desmontar basculante con pinza de freno colgando y cable y sensor ABS colocados (mucho cuidado) (llave de 14 mm) 7º Extracción de basculante con rodamiento de rueda con artimañas al no disponer de extractor. Después le he llevado la rueda al mecánico de neumáticos y me ha cobrado 16€ por el cambio de neumático, válvula, equilibrado y tasa ecológica. Vuelvo a casa y monto todo lo que había desmontado para dejar la rueda en su sitio. Total: 1,5 horas sin contar el tiempo que he estado acondicionando las piezas, limpiando y recuperando las pastillas. Si a los 60€ del montaje caro le restamos 16€ que me han cobrado, me quedan 44€ para 1,5 horas de trabajo reales ¿Os parece caro? Ahí paso algunas fotos, Un saludo. EDITO: Hay opciones que te cobran menos con el neumático incluido, supongo que será porque compensan con la ganancia del neumático.

Felicidades, que ya te lo mereces.Que a mí me tenéis muy mal acostumbrado. Un abrazo.

Cierto, pero solo hay un tubo de carburante de la bomba al inyector. Saludos

Yo también pensaba como tú, pero el ruido que hace la bomba al dar el contacto la delata, se para a los 2 segundos aprox. en mi moto, por lo cuál deduzco que alcanza la presión timbrada para el arranque, y lo del método de arranque que explico no se si es lo más racional, pero a mí me funciona, ya que alguna vez que no me arranca a la primera, si insisto en darle gas y arranque seguido no me arranca. Todo son elucubraciones mías tratando de ver la parte lógica, yo creo que si la bomba funcionara seguido como en los coches, la moto al ser mono cilíndrica si no arranca tendería a inundarse el cilindro o a tirar gasolina por el escape, no se...en el coche si falla un cilindro en el arranque, tiene 3 más para hacerlo. Puede ser que esté equivocado Un saludo

Yo os voy a dar mi opinión: Las motos con inyección electrónica tienen una bomba que presuriza el circuito de gasolina hasta el inyector (ese ruidito que se oye al dar el contacto es que la bomba está en marcha, y se para cuando llega a la presión regulada por la centralita), si la moto está al sol la gasolina en el circuito se presuriza sin control y dificulta el arranque, a veces incluso se evapora y cogen presión los gases. Por qué no pasa en otros modelos? quizás no les afecte de manera tan directa por la disposición del depósito o el carenado. Mi consejo es que no se insista mucho al arrancar, es decir: Contacto, chequeo, posición del gas un poco abierta, arranque 2 segundos= puesta en marcha del motor: Sí, OK...... No, Quitar contacto, dejar pasar unos segundos y volver a hacer la misma maniobra. Así es como mejor va a arrancar cuando tiene ese problema. Un saludo

Yo creo que es la misma, puedes intentar reclamar al chino como ha hecho el compañero @lime , que dice que le han devuelto el dinero, luego una de dos, o pides una correa nueva de Malossi, o una alternativa de Bando que he puesto en el foro. También puedes pedir los rodillos de 24, vender los que tienes ( Se usan en variador Malossi para la SD300), y usar la correa original, lo que te resulte más rentable. Saludos.