Tiritos

¡¡¡ BRAVO !!! Eso es lo que pretendía cuando abrí este hilo y aunque he tardado un año en que alguien me haga caso, al final ha ido bien, porque se me ha ocurrido desarrollar mejor el invento, y tú has sido valiente de probarlo en una moto nueva. Me alegro mucho, y espero que se vayan animando los compañeros del foro, ya que la moto vale la pena y debería llegar a oídos de algún responsable de Kymco para que la mejorarán de serie. Un saludo

Los variadores J.Costa tiene un sistema totalmente diferente a los demás ya que el desplazamiento de los rodillos (en este caso balas), no es radial como en todos los demás, es axial, es decir hacia el costado, aunque el resultado es el mismo: la fuerza centrífuga hace que el peso de las balas o rodillos consiga vencer el muelle de contraste de la polea del embrague para que el variador vaya cerrando la polea motriz y cambie de marchas. La eficacia del J. Costa es por el diseño y precisión en la regulación de las marchas que lo convierte además en un variador muy agresivo (el motor sube mucho de vueltas). Si te decides a hacer ese cambio, te iría muy bien la correa Bando 363243761 ya que con esa combinación conseguirás 2 cosas: aumento de la eficacia del motor por parte del variador J.Costa, y eliminación de vibraciones y aumento de velocidad punta al ponerle un desarrollo un poco más largo que provoca que el motor no tenga fases "en vacío", ya que va siempre un poco más "cargado" por parte de la correa Bando. Para que la correa dure un poco más es necesario hacerle un rodaje sin subir el motor a tope de vueltas de unos 70/80 km.en dos veces. Un saludo

Ja ja ja, la culpa es vuestra, para que me dais tantos me gusta? Voy a tener que contenerme un poco una temporada. Un abrazo

Bueno, pues si le pones el variador J.Costa es el que más rendimiento te va a dar, pero yo te aconsejaría que le cambiarles también la correa por la que yo te voy a aconsejar, ya que es ligeramente más corta que la de origen y con eso se gana de entrada un desarrollo un poco mayor, con lo que el motor va más fino, no vibra tanto, y tiene un poco más de punta . La correa es marca Bando, referencia 632 437 61, te paso un post de un compañero que tenía problemas y ma hizo caso. Un saludo

Hola, el tema del tubo de escape en estas motos es delicado porque el catalizador y sonda Lambda tienen configurados los parámetros en la centralita y supongo que el tubo no está catalizado y hasta incluso no llevará la sonda Lamba Entonces por mucho que le hagas la centralita no te deja . Venden unos emuladores de sonda Lambda en la tienda Malossi que te pueden ir bien. De todas maneras, si me dices el modelo del motor o año de fabricación, te miro haber que se puede hacer con los rodillos y correa. Un saludo

Para los que vais a realizar la operación de cambio de rodillos por primera vez, os explicaré 4 truquillos que os irán bien para no meter la pata: Primero disponer de un rotulador indeleble para que una vez desmontada la tapa de la transmisión, marquéis la tuerca del variador haciéndole una raya de frente que coincida también con el eje, para que marque bien el rotulador, limpiar primero la tuerca y el eje con un papel de cocina y alcohol, secar bien. Marcar también la tuerca y eje del embrague, de esa manera tengáis o no llave dinamométrica, sabréis donde debe quedar la tuerca una vez apretada. Segundo, acordaros de como van las arandelas que desmontéis del variador (hay una cara de la arandela de tuerca que tiene un bisel y va hacia adentro). Tercero, sacar el variador tirando con los dedos por detrás de todo el paquete, pera que salga montado con su casquillo central o buje. Cuarto, limpiar bien el conjunto variador con desengrasante o alcohol Se debe montar seco y limpio sin trazas de grasa (únicamente se pueden pintar con lápiz de grafito las pistas donde van los rodillos). Quinto, colocar los rodillos Pulley en la mesa y marcar con un punto de rotulador la parte que va a quedar montada arriba o pintarla con lápiz de grafito (en el pico del lado más largo marcar el plano que le sigue). Sexto, cuando montéis los rodillos en las rampas antes de montar la tapa con las guías montar el casquillo central bien limpio y seco en el orificio del variador, una vez montado todo, pinzar con los dedos comprimiendo tapa y variador sin empujar en el casquillo y meter el conjunto en el eje sin dejar de sujetar cerrado el conjunto, con la otra mano os ayudáis a introducir el casquillo hasta el final hasta que haga tope en la arandela interior (importante que esa arandela esté montada si la lleva de origen). si no se sujeta el variador cerrado, al meterlo en el eje, se caen los rodillos y luego va mal. Ahora supuesta mente si está el embrague montado y la correa con las letras legibles desde la parte de arriba o con la flecha en el sentido de la marcha, se mete la correa sobre el casquillo y se coloca la semipolea de aspas previamente limpia su superficie con alcohol (donde tiene que ir la correa), la arandela con el bisel hacia adentro y la tuerca. Importante: cuando se aprieta la tuerca del variador se hace por tramos, es decir: se aprieta un poco, se gira en el sentido de la marcha la polea, se vuelve a apretar, se vuelve a girar, así hasta que veáis que la correa se ha tensado y la tuerca a ido a tope para apretar definitivamente, si no se hace así, se puede pellizcar la correa con la semipolea y la tuerca puede parecer apretada y queda floja. Un saludo

Ya verás como te gusta y mejorará un poco el consumo.

Cualquier duda me mandas un privado y hablamos.

Sí también te irá bien para sujetar los ferodos, le tuerca está dura, mejor aflojarla con el embrague introducido en su eje antes de sacarlo, para ello con la llave de cinta hay que sujetar el embrague que no ruede, y darle unos golpes a la llave exagonal para que afloje ya que el muelle la tensiona y la tuerca está fuerte. Después colocar el embrague sobre una tabla y apretar con 2 sargentos para poder sacar la tuerca, atención que no se escapen los sargentos que el muelle es muy largo. Truco: el mismo que para las tuercas de los ejes de variador y embrague, marcar con rotulador la posición de la tuerca en el eje, en el caso de la tuerca grande, marcar alrededor de la misma un par de marcas en la pletina, para luego volver a dejarla con el mismo apriete. Con la configuracion de 17gr te va a ir bien tanto para ciudad como para carretera. Saludos

Supongo que ya habras visto los enlaces, pero te los vuelvo a poner. Un saludo https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://drpulley.shopnix.de/Dr-Pulley-SR-TechPulley-FR-Gleitrollen/Groesse-24x18mm-6x/Dr-Pulley-Gleitrolle-SR2418/6-17::617.html Aquí tienes varias medidas, pero yo te recomiendo la de 17 gr https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://www.malossistore.es/juego-muelles-racing-para-embrague-original-maxi-scooter-e-quad-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2915089-kygr300di17-M-P

Entras en el enlace que puse de Pulley, te vas arriba a la derecha hay una lupa, marcas SR2418 y te aparecera una persiana con los distintos pesos de los rodillos, eliges el de 17 g e intentas realizar la compra como en cualquier pagina de Internet. En la web de Malossi te sale el carrito si le das a comprar, y continuas, esos muelles son los de la GD300 . La llave de 3 medidas es universal y tiene que ir bien para tu moto. Saludos

Los muelles no son esos, ese muelle es el de compensación o equilibrio, hay 3 muelles más pequeños que son los de las mordazas. Tienes los enlaces más arriba, y los rodillos cómpralos de 17 gr, te irán mejor. Un saludo

Hola, lo que parece que motiva ese fallo al dejar ese modelo al sol es que la batería pierde carga, según se comprende en este comentario, y tiene mucho sentido, posiblemente la batería esté colocada en un sitio que le afecta mucho la radiación del sol. Paso copia de un artículo que habla del tema: ¿De qué modo afecta el calor a tu batería? La temperatura ideal a la que debe trabajar la batería del coche es de unos 25ºC. Cualquier desviación que se produzca en dicha temperatura, ya sea porque suban o bajen las temperaturas, puede afectar a su rendimiento y acortar su vida útil. Si la batería de tu vehículo ya tiene algunos años, durante el verano puede sufrir algún daño o incluso dejar de funcionar. http://www.grupocentersauto.com/las-altas-temperaturas-pueden-afectar-bateria/

Hola, he vuelto a editar el brico de cambio de muelles donde he puesto una foto de la llave y la opción de comprar un útil para comprimir el muelle, también digo que se puede hacer con 2 sargentos pillados en una tabla. La llave de vuestra moto no se que medida es, pero hay unas en Amazon que seguro os pueden servir. Un saludo https://www.amazon.es/Herramienta-Desmontaje-Embrague-Scooter-Speedfight/dp/B071K33X9L/ref=sr_1_34?adgrpid=63601483829&gclid=Cj0KCQjwlJfsBRDUARIsAIDHsWpz3ibjdA2qxleM66dUoMNFw1A1JfLxupVuhgXWCeHGF92085dqDLEaApH9EALw_wcB&hvadid=320729112441&hvdev=c&hvlocphy=20294&hvnetw=g&hvpos=1o1&hvqmt=b&hvrand=5079618749419775259&hvtargid=kwd-566351938711&hydadcr=12360_1750419&keywords=llave+tuerca+embrague&qid=1569050855&s=gateway&sr=8-34

Pide tambien los muelles Malossi, te harán falta, si no, va a a empezar a girar sola la rueda en el caballete y en cuanto toques gas ya sale pero sin fuerza porque saldrá casi al ralentí. (Al poner el desarrollo más largo el motor gira igual, pero la polea del embrague gira más rápido y se engancha el embrague antes de tiempo, por eso en este caso, al poner los muelles más fuertes, se compensa y sale con las mismas revoluciones que antes de hacer la reforma). Saludos

Hay un brico mío de cambiar muelles embrague en SD350 bricos y tutoriales, ya te explicaré cómo cambiarlos sin el útil. Saludos

Entenderlo es complicado, ya que se aprende haciendo pruebas, solo te diré que tanto si pones 18 gr como si ponesv16 gr vas a tener el mismo desarrollo ya que hemos aumentado 1 mm el diámetro de los rodillos y la polea se cierra ese mm haciendo que la correa suba de entrada un diámetro superior. El peso en este caso solo va servir para que en las marchas cortas vaya más rápido cuanto menos peso tenga.. Si quieres pidelos de 17 gr. Los Dr. Pulley tienen que tener menos peso que de origen, en este caso si se pone 18 gr es perder prestaciones, y aún así ha ido bien. Pidelos de 17 gr Un saludo

Hola @SDCTen Te estaba esperando, que tú siempre has mostrado interés en esta reforma. Buenos pues hemos conseguido un resultado fabuloso para @alexdink, el aportó la idea de probar de golpe con 18 gr ya que yo le recomendaba 17 gr como mucho. La idea está basada como empecé hace un año, en conseguir un desarrollo más largo para la G.D 300 que a todas luces lo lleva muy corto para carretera, basado también en las pruebas que he hecho yo en mi moto que como sabéis es la SD350, al principio empecé calculando con la correa pero al ver los problemas que se derivaban para su realización pensé conseguir lo mismo aumentando no el peso, si no el diámetro de los rodillos para conseguir que la correa original de la moto acoplara en un diámetro mayor de la polea, para ello tenía que encontrar unos rodillos a ser posible Dr.Pulley que tuvieran esas medidas 24X18 en lugar de 23x18 que son los de la GD300, los pude encontrar pero en páginas extranjeras, ya que en España no se comercializan porque no hay modelos que los usen. El peso siendo Dr.Pulley debería ser inferior al nominal que lleva vuestra moto que es de 17,5 gr para no perder aceleración al aumentar el desarrollo, así que recomendé probar con 17gr y si convenía siempre se pudieran rebajar a 16,5 gr o 16 gr con una broca en la parte metálica. El amigo @alexdink sugirió probar con 18gr y así ha sido, pero le indiqué que seguramente no pudiera salir con ese desarrollo así que le pusiera muelles Malossi racing en el embrague que son más duros y permiten que el motor suba un poco más las revoluciones antes de embragar, y esa es la historia, que ha funcionado a la maravilla por que el hace principalmente carretera. Yo para tí que haces ciudad y quieres cuidar el consumo, te recomendaría los mismos rodillos pero en 16 gr que también los hay, vas a obtener el mismo desarrollo que él, porque eso lo da el diámetro del rodillo, pero al ser un poco más ligeros potenciarán un poco más las movidas por ciudad con más alegría, y una vez en carretera actúan igual que los otros, con bajada de revoluciones. https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://www.malossistore.es/juego-muelles-racing-para-embrague-original-maxi-scooter-e-quad-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2915089-kygr300di17-M-P https://drpulley.shopnix.de/Dr-Pulley-SR-TechPulley-FR-Gleitrollen/Groesse-24x18mm-6x/Dr-Pulley-Gleitrolle-SR2418/6-16::616.html Puedes hablar con otro taller, no hace falta que sea de Kymco para que te hagan el cambio. Si quieres pregunta si tienen los mismos rodillos en 17 gr que es un punto intermedio. Un saludo

Oye @alexdink, estaba pensando como te han hecho esa modificación en un mecánico y además estando en garantía, eso tiene todavía más mérito, por que la mayoría de mecánicos tratan de desacreditar las ideas que provienen de terceros y no quieren hacer esas reformas, y si acceden es haciendo lo que a ellos les parece y luego, claro ya no es lo mismo. ¿Qué impresión tenía el mecánico, que te dijo cuando le llevaste los rodillos y los muelles? ja ja, habría que verlo. ¿Por cierto, tu moto no tenía también el ruido de metralleta? o le quitaron el condensador? Saludos

Si, tal como lo describes es correcto. Hemos tenido suerte ya que todo ha quedado como se podía desear, ahora es una moto distinta y única. Un saludo

Hola @Omer. ¿Ya has hecho la prueba? Al compañero Alexdink le ha ido muy bien la opción última, y a ti te tiene que ir bien la opción que te dije. Un saludo

Y eso sin darle a tope, muuuy bienn. Un saludo

La Grand dink lleva el mismo motor que la bet&twin y la People de la que hablas, pero potenciado a 278 cc creo recordar y adecuado a E4, colocado en una moto de más envergadura y peso (un gran scooter) y se ve que a kymco le dió miedo de que quedara muy justo porque la sacó con un desarrollo muy corto, ideal para ciudad, pero poco útil en carretera ya que según dicen a partir de 120 parece que el motor se vaya a desintegrar de la vibración, por eso empecé yo este hilo con el afán de conseguir mejorar las prestaciones de este gran scooter que no se merece no pasar de 130 o alcanzarlos con mucha vibración. En primer lugar felicitar al compañero @alexdink porque ha sido el primero que ha conseguido buenos resultados con mi configuración. Alex, lo que me estás contando es todo como tiene que ser: 1.- Bajada de vibraciones 2.- Marchas más largas con menos revoluciones. 3.-Mejora en el consumo y mayor duración del motor al ir a menos r.p.m. 4.- Aumento de velocidad punta sin perder salida ni aceleración 5.-Mínimo gasto en la inversión (un juego de rodillos y un juego de muelles de embrague) Lo que me dices de la similitud de los muelles amarillos de serie con los amarillo de Malossi te lo contesté esta mañana que hice la prueba con los de la SD350 también amarillos, con un peso de 11,5 kg se estiran 3,5mm, los Malossi blancos se estiran 2,2mm, y los Malossi amarillos se estiran solo 1 mm con el mismo peso, después vienen los rojos que necesitarán más peso para estirarse, pero no lo he medido porque los tengo montados. .Resultado: los muelles de serie son mucho más flojos que los más flojos de los Malossi. El tema de si desembraga, si no lo has notado es que va bien, yo me refería que igual que con esos muelles más fuertes se consigue que la moto salga a más r.p.m. a la hora de soltarse el embrague sin gas bajando una pendiente despacio, que se suelte el embrague y se quede en punto muerto antes. (Todas lo hacen, pero alrededor de las 2000/2500 rpm. Cambiando de tema; te anda mucho si no la has pasado de medio gas como dices, por las cifras que das puede ser que te alcance los 140 km/h que si lo hace sin las vibraciones que tenía a 120 ya es un éxito. Seguimos hablando, un saludo

Aparte de probar las r.p.m. para ver si se han reducido en velocidad por encima de 100 Km/h que es para lo que se ha hecho la reforma, fíjate también en como reduce y si desembraga demasiado pronto, eso hay que regularlo con los muelles pequeños del embrague, como no tengo datos de como va tu moto, te aconsejé los muelles rojos que son los más fuertes, pero como vemos que tiene incluso mejor salida que de origen, es fácil que al desembragar antes nos obligue a poner los muelles amarillos que son un poco más flojos. Hoy he hecho la prueba de dureza de muelles Malossi y con un peso de 11,5 Kg los muelles originales se estiran 3,5 mm, los muelles blancos de Malossi lo hacen 2,2 mm, y los muelles amarillos de Malossi se estiran solo 1mm, los rojos no lo sé porque los llevo instalados, pero ya se ve la progresión de fuerza. Un saludo

Hola @alexdink ¿Ya tienes la moto? Como ha ido?