Tiritos

Compra los Tech Pulley que te recomendé de 12 gr, o pásale una broca medio milímetro mayor que el diámetro del agujero a los Dr. Pulley de 13 gr. Saludos

Creo que están pintados estirados. Cualquier duda me dices. Un saludo

Están pegadas entre sí porque este tipo de muelle está tensado para que cierre las espiras. Para colocarlos tienes que prepararte un útil parecido al que se ve en el brico que presenté del embrague de la SD350

¿Lo hiciste tú o la llevaste a un taller? ¿A qué revoluciones va? Cuando se acople la correa te andará un poco más, porque al principio suele patinar, ya lo habrás leído. También habrás leído que ahora le recomiendo los Tech Pulley ya que con ellos anda un poco más, pero con los Dr. Pulley si se acopla la correa también andará bien. Un saludo

Eso son las guías del variador, el variador de la SD125 en lugar de ese tipo de guías lleva 3 tetones o pines cilindricos donde el plato de rampas que va enclavado al eje de cigueñal, arrastra al plato de variador o semipolea móvil., es decir: 3 tetones que hacen el mismo efecto que las guias en otro variador. Saludos

Creo que no me has entendido, cuando digo que dan mejor rendimiento, es porque aumenta la fuerza en la salida, aumenta la recuperación mucho, y aumenta la velocidad máxima, y eso no se consigue con ningún otro tipo de rodillos. En cuanto a lo de los plásticos que encajan donde las rampas no se a que te refieres hablando del variador de serie. Saludos

Las 125 van todas un poco forzadas, pero si te acostumbras a llevarla a 100 y solo estirarla cuando te haga falta, tendrás moto para rato. Los rodillos que dan mejor rendimiento para tu moto con la correa que has puesto son los Tech-Pulley FR-18-14-12 gr, te paso la página: https://drpulley.shopnix.de/Dr-Pulley-SR-TechPulley-FR-Gleitrollen/Groesse-18x14mm-6x/TechPulley-Gleitrolle-FR1814/6-12::1173.html Un saludo

Yo aproveche la pantalla original que es como la tuya recortando la un poco, puse fotos en Superdink 350. La llevo en verano aunque cuando pongo la alta en invierno si que se nota que quita un poco de velocidad. Si haces 50 km cada día ya notarás enseguida cuando se acople la correa. Y si quieres que corra más ya te buscaré unos Tech-Pulley de peso apropiado Saludos

En primer lugar, la correa necesita ajustarse como tú bien has dicho, ya que esta es de 30º y se tiene que ajustar al perfil de la polea que son 32º, para que se ajuste bien, no conviene que la subas a tope de vueltas como la has subido, ya que si patina, se requema, y luego no se ajusta bien, dale unos 300 km para que se acople sin ir a tope (puedes subirla a 100 y luego mantener el gas sin que revolucione). Si te sube a 9500 es porque está patinando, es señal de que el motor tiene fuerza, cuando se ajuste la correa y no patine, a 9000 ya va a pasar de 120, repito, ten paciencia. En segundo lugar, ese marcador que puse en la foto no es el de mi moto, yo tengo la 350 y es distinto. Es de un compañero con la misma moto que tú, y consiguió esa velocidad punta con la correa más corta y jugando con el peso de los rodillos, con lo cuál ten paciencia y no te preocupes, el primer paso y más importante ya lo has dado, si cuando se acople la correa es necesario bajar el peso de los rodillos, se baja, ya te diré a que medida cuando me digas el diámetro del agujero de los que tienes, pero ya te anticipo que con medio milímetro más grande ya vas a perder más de medio gramo en cada rodillo, se vuelve a probar, pero antes de todo que se acople la correa, y no sufras que lo vamos a conseguir. Un saludo

Hola @rireri Perdona por no contestarte antes, pensé haberlo hecho con el móvil pero parece que no salió el mensaje. Para vuestro peso es más aconsejable pedir los rodillos 24x 18 x 16gr ya que con ellos ganas un poco más de aceleración que con los de 17gr. También los tienes en la misma página, y la diferencia de peso con los originales sería de un 8,5% con lo cuál entra en el margen de uso de los Dr.Pulley que aconsejan ponerlos de un 10% más ligeros. Si te decides a hacerlo cuéntanos como te va. Por cierto @sw_annibal de qué peso los has colocado tú? Un saludo

Si, si, ojalá los hubiera en esa medida. Es que es una medida poco habitual, y la suerte es que pude encontrarlos en esa página, porque busqué mucho y no había esa medida por ningún sitio, y páginas que los tenían no enviaban a España. Un saludo EDITO: De todas maneras, lo que se consigue con los Tech Pulley es mayor rendimiento, si se quiere mayor rendimiento con el invento, yo recomiendo los de 17 gr en lugar de los de 18 gr

Seguro que habrá muchos compañeros esperando resultados, sois los pilotos de pruebas, los más valientes, jaja ja Un saludo

Me alegro mucho que hayas podido hacer la modificación. Verás como te va a ir muy bien. Quiero destacar un detalle que explico en mi brico de sustituir muelles de embrague: Que si no se coloca el extremo del muelle rojo primero en el orificio redondo, cuesta muchísimo introducir el otro extremo. Cómo se ve en la última imagen, lo estás haciendo al revés, y por eso te costó tanto. De todas maneras felicidades a los que estáis haciendo la reforma sconsejada. Un saludo

Te vuelvo a pasar el enlace. A la izquierda de la página verás una lista, pincha en la medida 24x18mm , 6 y se te abre todo el surtido de rodillos de esa medida, (que quiere decir: diámetro 24 x anchura 18 mm, 6 rodillos), después elige el peso que quieras, yo te recomiendo el de 17 gr. Saludos https://drpulley.shopnix.de/Dr-Pulley-SR-TechPulley-FR-Gleitrollen/Groesse-24x18mm-6x:::47_61.html

La bujía hay que cambiarla si, pero no por eso va a correr más. Ponle la correa Bando que te recomendé y los rodillos que tienes de 13, no hagas más gasto, si la pruebas y te gusta, los dejas, si no, los desmontas y se aligeran. Sii la pistola de impacto es neumática, tienes que regular la presión de aire de entrada sobre 4,5 kg/cm2 y el regulador de la pistola en el 4. Si la pistola es eléctrica no regulas nada, pero en ambos casos conviene marcar con rotulador la posición de la tuerca con el eje para después al montar dejarla en la misma posición, tanto en el variador como en el embrague Saludos

La correa no vale mucho, y puedes probar con los Dr. Pulley de 13, yo creo que te irá bien. Si no te revolucionara bastante, se puede ajustar el peso de los rodillos con un taladro y una broca (solamente quitándole 0,5 mm de diámetro a un orificio de 10 de esos rodillos se pierden 0,96 gr) Si me dices que orificio tienen esos rodillos yo te calculo como hay que hacerlo para conseguir 12,5 gr. El beneficio está en esa correa que coincide que es un pelín más corta, te adjunto copia de un post que le he escrito a un compañero. Un saludo

Asi es, cada correa esta diseñada para un modelo concreto de moto, con su longitud, anchura, altura y grados de inclinacion. Los grados de inclinación los da el ángulo de las poleas del variador y embrague, y eso hay que respetarlo, porque influye directamente en la tracción de la correa. La longitud siempre tiene como base la de la correa original, pero puede variarse mínimamente consiguiendo así una variación del desarrollo en función de nuestras necesidades, en tu caso, una correa mínimamente más corta que conserva el resto de medidas originales, consigue un pequeño plus en la relación de vueltas de la transmision, consiguiendo que el motor vaya un poco menos revolucionado para la misma velocidad final, con lo cual si el motor tiene fuerza, desarrollará más velocidad (en llano o bajada). Recuerda mi consejo cuando se coloca correa nueva: No acelerar a tope hasta que se hayan hecho unos cuantos km. Un saludo

Efectivamente, nada tienen que ver con la Grand dink 300, lo que pasa es que el invento mío de aumentar el desarrollo de la Grandink 300 pasa por que alguien fabrique rodillos de la misma longitud (18mm) para que quepan en las rampas del variador de la Grand dink 300, y con 1 mm más de diámetro (24 mm) que los que lleva de serie la Grand dink 300 (23 mm) para que la polea del variador quede 1 mm cerrada con respecto a la posición de origen y así la correa suba a otro diámetro superior ya de entrada, manteniéndose esa diferencia hasta el final, por eso corre más y el motor al ir con más carga vibra menos. Los rodillos de esa medida se fabrican para otras marcas y nos servimos de ello. Espero haber aclarado tus dudas. Un saludo

Hay un error en la referencia de la correa, se trata de la 36243761 de Bando. https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-transmision-bando-36243761.html?utm_source=Google_Shooping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Transmision&gclid=Cj0KCQjw8svsBRDqARIsAHKVyqF5KlfZ6dNVyqPXo-LHK8GIZR7udZ38YnUVNwmAv1JXlyqFec-1MmkaAgIYEALw_wcB Saludos

Si, si con los rojos tenéis mejor salida.

Los rodillos solo están en una tienda web, le pasé el enlace unos post más arriba al compañero @SDCTen, en cuanto al muelle grande no hace falta cambiarlo. Un saludo

Tengo que decir que fracasé en mi primer consejo de poner los rodillos más pesados(porque en la documentación de recambios había un error y decía que los rodillos eran de 20 gr y en realidad eran de 17,5 gr, y yo le aconsejé de 22 gr) que lo probó el compañero @fernando2211, y no le funcionó del todo, solo le bajaron las r.p.m. pero no cogía más de 120. También está el compañero @Omer que estaba probando el anterior sistema que diseñé que consistía en una correa de más anchura para obtener el mismo resultado, pero no terminó la prueba porque le falta montar los muelles rojos de Malossi en las mordazas, ya que si no sale sin fuerza. Pero ahora SÍ. Los que queráis probar el invento, que sepáis que el peso de esos rodillos lo podéis elegir más bajo para el que haga más ciudad, que en carretera también os va a dar resultado. Un saludo

¡¡¡ BRAVO !!! Eso es lo que pretendía cuando abrí este hilo y aunque he tardado un año en que alguien me haga caso, al final ha ido bien, porque se me ha ocurrido desarrollar mejor el invento, y tú has sido valiente de probarlo en una moto nueva. Me alegro mucho, y espero que se vayan animando los compañeros del foro, ya que la moto vale la pena y debería llegar a oídos de algún responsable de Kymco para que la mejorarán de serie. Un saludo

Los variadores J.Costa tiene un sistema totalmente diferente a los demás ya que el desplazamiento de los rodillos (en este caso balas), no es radial como en todos los demás, es axial, es decir hacia el costado, aunque el resultado es el mismo: la fuerza centrífuga hace que el peso de las balas o rodillos consiga vencer el muelle de contraste de la polea del embrague para que el variador vaya cerrando la polea motriz y cambie de marchas. La eficacia del J. Costa es por el diseño y precisión en la regulación de las marchas que lo convierte además en un variador muy agresivo (el motor sube mucho de vueltas). Si te decides a hacer ese cambio, te iría muy bien la correa Bando 363243761 ya que con esa combinación conseguirás 2 cosas: aumento de la eficacia del motor por parte del variador J.Costa, y eliminación de vibraciones y aumento de velocidad punta al ponerle un desarrollo un poco más largo que provoca que el motor no tenga fases "en vacío", ya que va siempre un poco más "cargado" por parte de la correa Bando. Para que la correa dure un poco más es necesario hacerle un rodaje sin subir el motor a tope de vueltas de unos 70/80 km.en dos veces. Un saludo

Ja ja ja, la culpa es vuestra, para que me dais tantos me gusta? Voy a tener que contenerme un poco una temporada. Un abrazo