Tiritos

Hola. En cuanto a que se aflojó la tuerca del variador y quedó todo suelto, aparte de los daños como arañazos en polea y desgaste en el estriado de la semipolea fija, no creo que haya influido en el comportamiento que refieres. Deduzco por tu comentario que no lleva los rodillos Malossi de 10,5g y además lleva el muelle rojo Malossi de contraste, además intuyo que el comportamiento que explicas tiene la moto obedece a algún cambio drástico de la aplicación para que fué diseñado el Malossi, me explico: El variador Malossi está diseñado específicamente para cada modelo para sacar más rendimiento a base de revoluciones dentro de un campo aceptable, para ello el tuyo se diseñó con rodillos de 10,5g y muelle de contraste Malossi blanco, tu dices que lleva el de color rojo que es mucho más duro (en medio está el muelle amarillo), con este muelle se fuerza mucho más la acción de revoluciones del variador para poder vencerlo y cambiar de marchas, con lo cual no me extraña que siempre fuera revolucionada. A partir de ahí supongo que decidiste ponerle los rodillos Techpulley de 12 g con lo cual el mayor peso puede compensar para vencer el muelle aun con muchas revoluciones en la salida, pero luego ocurre que los Pulley por su geometría "obligan" al variador a abrirse antes que con los redondos, entonces una vez que por fuerza centrífuga son capaces de girar, cambia bruscamente de marchas alargando el desarrollo y por tanto "amorrando" al motor obligándole a caer de vueltas y perdiendo empuje. Mi sugerencia es cambiar el muelle rojo por el blanco Malossi y de paso revisar la cruceta interior de la polea de embrague tal como te indicó el compañero @Makinito. El variador J.Costa sirve también para tu modelo, la única pega es que es muy caro y además conviene apretar la tuerca del variador un 20% más que el original, porque no lleva estrías de arrastre y si patina la campana se deteriora todo. Por lo demás es el que da más rendimiento y suavidad al motor. Un saludo

Ya que compraste la tapa, yo te aconsejo que compres la semipolea móvil, que es donde van colocados los casquillos guía y el casquillo del bulón, con esto te quedaría el variador nuevo y corregirías el problema. Un saludo https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/22110LEB1800

Siempre que se abre el variador hay que comprobar la anchura de la correa, parece que le pusiste la correa Bando, y esa correa se desgasta antes, debido a que su perfil tiene 30º en lugar de 32º que tiene la original, pero si lleva 3000 km es poco probable que esté mal. No nos has dicho si sustituiste la pieza del variador que lleva los casquillos-guía que hace un año decías que entraba y salía muy dura pues como te indiqué entonces eso hace que el variador vaya mal y de tirones, además de que se giran los rodillos Pulley. Saludos

Yo te recomendaría ese mismo aceite pero en viscosidad 5W40 porque ese no lo hacen en 5W30 que es el que de verdad va mejor, si no te importa cambiar de marca, busca un API sn 5W30 (no hace falta que sea JASO porque no tiene embrague bañado en aceite). Un saludo

Lo más probable es que tengas la correa desgastada, si tiene menos de 19,5mm de anchura ya esta para cambiar o se romperá con los tirones. Saludos

La junta se ha estirado por el contacto con el aceite (se ha degenerado el material porque debe ser de Etileno-propileno (goma muy empleada en juntas que no resiste los hidrocarburos). El respiradero de la caja de transmisión se comunica verticalmente con la caja del filtro, y esta caja se mancha de aceite cuando el nivel de aceite es demasiado alto y al generar gases por la temperatura de la transmisión, sopla aceite hacia la caja del filtro. El motor no tiene la capacidad de succión para crear vacío en la caja del filtro, así que es imposible que "chupe". Un saludo

Hola @abhang Perdona que no te contestara antes, cabo de leer este post porque se colaron otros y no lo vi. Ahora estoy muy bien, me he recuperado prácticamente al 100% vuelvo a ir en moto y vuelvo a hacer las rutas 80km en bici de carretera después de haber estado impedido 7 meses por una fractura de fémur y la colocación de 2 prótesis de cadera en 4 meses. Muchas gracias. Un abrazo

Si los rodillos que has puesto son de 20 mm y no de 19 mm como lleva de origen, el desarrollo tiene que ser marcadamente más largo, no puede ser que te alcance la misma velocidad con las mismas rpm. ¿Seguro que son de 20? Si es así y con lo que explicas: (Parece que sí notas que sale con más desarrollo y aceleración debido a la combinación de los rodillos más ligeros con la apertura inicial del variador que es más cerrada que de origen (desarrollo más largo), pero cuando tiene que cerrar el variador al final, hace tope y no cierra, por eso se igualan velocidad y revoluciones originales y corta igual). Para corregir esto, puedes poner una arandela de 0,5mm de grueso que haga el bulón más largo, y permita que avance 0,5mm más en desarrollo, entonces cerrará un poco más alcanzando más velocidad. Cuéntame si lleva arandela de fondo en el eje antes del variador. Un saludo

Hola. El que ocurran esas diferencias al acelerar a fondo tienen que ver efectivamente con la suavidad en que se mueven los mecanismos del variador (guías y roces u holguras entre bulón y cojinete) en lo cuál intervienen también los pesos de los rodillos para abrir el variador por fuerza centrífuga y para cerrarlo por el efecto del muelle de contraste o antagonista que va en el embrague. Es decir: con un muelle de embrague más duro, a los rodillos les cuesta más abrir el variador y necesitan algunas rpm. más y además para reducir marchas cuando aflojamos el gas, un muelle más duro hace que se ajuste más rápido el variador a su marcha y revoluciones debido a la mayor fuerza que ejerce sobre la correa. Esto hace una conducción más estable y una acción más directa del puño del gas, pero no todo son ventajas: se pierde una cualidad en la conducción que es la inercia del vehículo manteniendo la velocidad más tiempo a punta de gas, lo que influye seriamente en el consumo. Sabiendo esto, no debe extrañarnos que midiendo los parámetros de rpm y velocidad, no nos coincidan siempre las mismas rpm con la misma velocidad en todos los casos. (debido a que la posición del variador puede estar más avanzada o retrasada cuando abrimos gas debido a esa inercia o desfase en el tiempo que necesita el variador para ajustarse en su punto de velocidad/rpm). Saludos P.D. Me gusta lo que haces de marcar la posición de las guías del variador con la placa metálica para que siempre se monte en la misma posición, yo también lo hago.

Todo depende como te guste conducir, pero desde luego si se ganan prestaciones poniendo rodillos más ligeros, se pierde en cuanto a consumo, si se pone una correa como la de Honda Forza 300 2018, se reducen las revoluciones y en carretera puede consumir algo menos, pero va más perezosa en ciudad. La única solución intermedia es la de hacer la reforma de los grados de la polea del variador inventada por mi, que con rodillos Techpulley de 14g consigue tener mejor salida y aceleración, pudiendo si se desea mantener una velocidad de crucero con menos rpm. Y en un momento dado acelerar a fondo consiguiendo mayor potencia y aceleración al ponerse de golpe a 7000 rpm. De esa manera se consigue tener rpm. altas y aceleración con gas a fondo, y conducción suave y bajas rpm yendo a punta de gas. En el foro he explicado muchas veces en que consiste la modificación. Un saludo

Hola compañero. Hace unos días te contesté, pero como me pasa muchas veces con el móvil, no sale el mensaje. Te quise contestar diciendo lo que yo creo que es la causa de que en tu caso se rompa prematuramente la correa: Puede ser desalineación de poleas, me explico: Cuando se cambia un variador original por otro del mercado auxiliar, hay que tener en cuenta que la distancia del paquete que forman la arandela de ajuste (arandela entre tope del eje y plato de rampas), el plato de rampas (el de acero) y el bulón o buje, sea la misma en el variador nuevo que en el original, y si no es la misma hay que suplementar con una arandela o varias que ajusten esa distancia con exactitud, de lo contrario la semipolea fija del variador queda más adentro o más afuera que la semipolea fija del embrague y la correa sufre un esfuerzo de torsión que limita su vida útil. Un saludo

La correa Mitsuboshi la tienes en Amazon a 50€ es la misma para la Xciting 400i que para la Xciting 400S. (MI290/54) medidas: 1018x30x14,7x26º https://www.amazon.es/MITSUBOSHI-variador-transmision-XCITING-2013-2016/dp/B07BQH9T6P Saludos

Los que van bien son los retráctiles para mango de cañas de pescar. Saludos

El sensor de temperatura tiene que llevar un cable que llegue hasta el cuadro, donde la centralita recibe señal y también esa señal va al transductor de indicación de temperatura, a veces este transductor (que forma parte del cuadro) se avería y hay que cambiar todo el cuadro, por lo que si la moto va bien da una señal falsa de temperatura alta de manera aleatoria, motivo por el cuál alguien le ha podido desconectar ese conector aún a costa de sacrificar el sistema de cierre/apertura de espejos. También se aprecia como el cable verde de la foto (masa) está derretido posiblemente debido a un cortocircuito (también puede ser el motivo de esa desconexión). Un saludo

La AK es una maravilla, pero tiene un punto débil: La lubricación. Hay que ser muy meticuloso con el nivel de aceite, que no sobrepase nunca de la mitad de la varilla y que no baje del mínimo, además hay que comprobar el nivel cada 1000 km y revisar los 2 tamices cada 5000 km aprovechando para sustituir el aceite. El aceite mejor para garantizar la vida de ese motor es un superdintetico que cumpla la norma API sn y la Jaso MA2 con una viscosidad máxima de SAE 30 y la mínima dificultad de lubricación en frio( 0 o 5), es decir: 0w30 / 5w30 API sn Jaso MA2 Un saludo

Los rodillos Dr. Pulley no se suelen encontrar porque ya no los fabrican, han sustituido la versión por los Techpulley. Los de color negro fué una versión que fabricaron con nylon grafitado y van muy bien, se llaman Black Pearl. No se si será suficiente rebaje de peso 8gr ya que yo te recomendé ese peso para los Tech, los Dr son menos agresivos en salida, pero mal no te irá. En todo caso, si notas que sale demasiado perezosa, puedes añadirle arandelas (de 0,2mm por ejemplo) en el extremo del bulón, de esa manera se ajusta el desarrollo acortándolo. Un saludo

La batería ha muerto. Saludos

Gracias, solucionado.

Si que hay diferencia de rendimiento entre Dr.Pulley y Techpulley, tal como te dice @lord486, pero en tu caso, al aumentar 1 mm el diámetro de los mismod, estás haciendo que la correa conductora este 1 mm más cerrada siempre, con lo cual aumentas el desarrollo siempre, en todas las marchas, y eso hace que el motor pierda brío, por eso interesan los rodillos ligeros y agresivos. Otra cosa es la duración por desgaste de los mismos, siempre se desgastarán antes los Techpulley, pero duran muchos km. Un saludo

Tienes tu correo registrado en el foro? Me dice el sistema que no puedes recibir mensajes, lo pongo para revisar por moderador general. Saludos

Si no te han puesto la correa Honda, por eso va revolucionada. Si quieres la correa la puedes venir a buscar a mi domicilio, Te paso un privado. Un saludo

Ese tubo es el respiradero de la caja de transmisión, y por eso si se suelta. es posible que supure algo de aceite y las gotas de agua sean de la condensación de los gases al cambio de temperatura del cárter al exterior. De hecho, cuando el nivel de aceite en el cárter está alto, suele manchar de aceite la caja del filtro. Un saludo

Yo les quito peso a los rodillos pasando una broca de 0,5mm mayor que el diámetro interior de los rodillos y termino ajustando el peso con una broca mayor haciendo bisel en el canto del casquillo, para hacerlo hay 2 maneras: Desmontando los casquillos con el riesgo de que se parta alguno de ellos (llevan un resalte para que no salga el casquillo y hay que saber sacarlos). Apretando el rodillo en las mordazas de un tornillo colocando unos cartones para proteger el plástico del casquillo de marcas y teniendo mucho tacto al taladrar para evitar que gire el casquillo en el interior del rodillo. En ambas opciones, a la broca le mato uno de los labios para que solo trabaje por un lado y no se trabe con el casquillo. Un saludo

Muy bien Lord, me alegro de que se reconozca tu ayuda👋👋 en el foro, sigue así 👋👋👋

El bulón es el casquillo que va entre el variador y las 2 poleas del mismo. Pero si has puesto la correa Honda correcta(he leído que te han cambiado la correa) no te hace falta tocar el bulón. Yo vivo en Els Pallaresos. Un saludo