Tiritos

De todas maneras, después de todo lo hablado, me doy cuenta que tu lo que quieres es llevar el motor bajo de vueltas.... en una scooter 125 olvídate de ir bajo de vueltas y llevar una velocidad aceptable, esos motores están diseñados para sacarle el rendimiento a tope de vueltas, y no les pasa nada porque funcionen a 9500 rpm, si lo llevas más relajado vas a ir a 80km/h , con la correa Bando mejorarás un poco ese efecto. Un saludo

Sí , internet sigue funcionando ahora más que antes del corona. Un saludo

Si tu moto es la Euro 4, la medida que lleva de origen con referencia Kymco es la misma de la que estas hablando (MI254 36124501). En tu modelo como en todos, para pasar a E4 se quedan por el camino prestaciones del motor, es decir: el modelo E4 tira menos que el modelo E3, por lo tanto ante la inquietud de los usuarios para que les alcance los 120/130 Km/h y gracias a las pruebas que han hecho otros foreros con ese modelo, yo he aconsejado ponerle la correa del modelo anterior, que es algo más corta aunque es verdad que tiene 30º en lugar de 32º, y con esa diferencia de 2 cm si que es suficiente para que de entrada ya lleve un desarrollo un poco más largo la transmisión, la explicación es que como no puede estirarse la correa y es más corta, se adapta a un diámetro menor en la polea del embrague, y esa diferencia de diámetro influye en que el motor va más "cargado" porque a las mismas revoluciones, la rueda tiene que girar más deprisa y le quita fuerza al motor, por eso hay que compensar con unos rodillos como los que tú has puesto si es que son los Techpulley que le dan más nervio al motor, y luego en velocidad alta son capaces de estirar un poco más la marcha. Si solo cambias los rodillos, en una moto que ya de por sí va muy revolucionada para poder sacarle partido al motor, con revolucionarla más no vas a ganar nada, necesitas la correa más corta para que se equilibre esa composición. Lo que has leído en el otro post, iba dirigido a los usuarios del modelo anterior que iba mejor con la correa Mitsuboshi que con la original Bando, de hecho Kymco llegó a introducirla como repuesto original con su referencia encareciendo bastante el artículo, por eso aconsejé comprar la versión Mitsubishi en su momento sin la referencia kymco que era bastante más barata, siendo el mismo artículo, pero en el modelo E3 era otra historia. No se si te ha quedado clara la cuestión, pero esa combinación ya se ha probado y funciona en el modelo E4, si cambias el tipo de rodillos o correa, ya no es lo mismo. Y el rodaje de correa es muy recomendable hacerlo siempre que se pone correa nueva. Un saludo

Hola Tiritos, que tal? hoy he hecho el cambio. De momento solo he cambiado los rodillos y la verdad es que ha sido una decepción. He aprovechado para limpiar todo el compartimento, así como el variador que estaba impregnado completamente de polvo producto del desgaste de la correa, el bulón y la campana del embrague. El comportamiento de la moto es que va mucho más revolucionada, tiene muy buena salida así como el comportamiento en general, se le nota más resolutiva, pero en desarrollo me doy cuenta que yendo a 80Kms me ha subido de 500 a 1000 rpm´s de las de serie. Crees que cambiando la correa se solucionará esto? hablamos de 40€ que la verdad me dolerían si esto no lo soluciono ya que si precisamente cambio los rodillos es para bajar revoluciones y lograr más desarrollo. La correa del anterior modelo alarga un poco el desarrollo, y con la aceleración que le dan los rodillos que has puesto, coge más velocidad punta. saludos

La correa del anterior modelo alarga un poco el desarrollo, y con la aceleración que le dan los rodillos que has puesto, coge más velocidad punta. saludos

A disfrutarla compañero.

Con 2 personas como tú dices lleva mucho más peso y la relación potencia/peso disminuye mucho, por lo que tardará más tiempo en coger la velocidad punta, pero en llano al final puede coger la misma velocidad o parecida, y en bajada puede que coja algo más. Un saludo

Esa explicación es totalmente plausible Saludos

Buenas tardes, quería abstenerme de opinar, pero no se pueden dejar por buenos esos datos. Con otro tubo de escape no se puede garantizar que se coja más velocidad en un scooter 4 tiempos con gestión electrónica. Si que es cierto que un tubo bien diseñado hace coger velocidad a los gases de escape, pero eso es inútil si no se aporta más aire y más gasolina a la combustión, cosa imposible sin cambiar los parámetros de la centralita, que por otro lado lleva el control del oxígeno por sonda lambda en el escape, que a su vez para que esté homologado tiene que llevar catalizador. En cualquier caso, si se anula la sonda lambda con un emulador, se quita el catalizador, y se consigue que entre más aire -gasolina en el cilindro, todo eso implicaría un mejor par motor, que aplicado a la transmisión que lleva haría que la centralita cortara con mayor facilidad debido a que sin subir de vueltas con el desarrollo que tiene ya no coje más velocidad, y las vueltas como bien has dicho están limitadas por la centralita, pero tenéis que saber que no está limitada a 7000 rpm como se ha dicho, está limitada a 8000 rpm, lo que pasa es que el indicador del cuadro, como marca de mil en mil, las 8000 no las ves cuando está cortando, ves las 7000 rpm. Un saludo, y disculpad si digo lo que no os gusta oír.

Muchas gracias compañeros.

No hay correa alternativa de esas dimensiones.

La velocidad que dices está bien. En cuanto al aditivo antifriccion, no te lo aconsejo.... Mira otros posts en el foro en los cuales ya expliqué mi opinión. Un saludo

Este hilo habla exclusivamente de la S400 y los rodillos de origen que lleva son 8 de 25 x 14,9 x 12 gr. ( lleva otro variador distinto al de la 400 i que no tiene nada que ver). Para opinar sin errores, hay que leer todo el hilo. Un saludo

Si compi, pero en este caso no hace falta tener más aceleración, lo que se pretende es coger más velocidad y perder la menos aceleración posible, la idea era llegar a 150km/h con 7500rpm para ver si con la fuerza que aportan los Tech pulley y la que ya tiene ese motor, pudiera estirarse hasta las 8000 para acercarse a los 170 km/h Saludos

Los rodillos originales de la SD125 euro 4 son: 6 de 18mmØ x 14mm anchura y 13 gr (aunque en la web de recambios dice que son de 15 gr, no hagas caso es un error) Saludos

En cuanto al filtro de aire, hay quien dice que va mejor cuanto más caudal entre, pero yo creo que no se nota.

La correa bando es la del modelo anterior super dink 125 € 3 qué es un poquitín más corta y tiene la misma anchura, con ello se gana que el desarrollo queda más largo para ganar velocidad porque si pones los rodillos Techpulley lo único que ganarás será más brio, más fuerza en el motor pero no ganas apenas velocidad , lo mismo que con un variador Malossi, se gana más revoluciones más brio pero no ganas velocidad. Aprovechando el brio o fuerza que aportan los Techpulley, se puede aumentar ligeramente el desarrollo para poder alcanzar en llano entre 120 y 130 km/h. Saludos

Hola, quiero decir que se debería corregir ese dato: La Grandink 125 Euro 4 lleva los rodillos de 18x14 x 12,3 gr de origen, es un tema que se debatió en otro hilo, (del cuál tomé nota) y se pudo comprobar con Kymco y con el compañero que cambió rodillos y los pesó aportando este último dato. Un saludo

Buenos días, añado el manual de taller de Superdink 350 en inglés. (para añadirlo en la lista de manuales) Un saludo Manual_de_Taller__SD350.pdf

Lamentable la pérdida y el suceso, que parece por la información que han dado que se repite, con el mismo tipo de aparato y en la misma zona. Descanse en paz.

Gracias, ya intentaré descargarlo de nuevo, de momento no he sabido hacerlo. En cuanto a tu variador no lleva guías como las que conocemos vulgarmente, lleva unos casquillos en el plato del variador que son guías para los tres tetones que lleva en el plato de rampas. Tal como se ve en el dibujo. Saludos EDITO: Gracias, ya lo pude descargar.

Esa combinación es para la SD 125 E4 con todo de serie. En principio no se tiene que desgastar antes la correa, las correas se desgastan antes cuando hay una conducción por ciudad con constantes arranques y paradas o si tiene que arrastrar siempre el peso de 2 personas o constantes subidas, todo eso se traduce en un esfuerzo extra para la correa y embrague y lógicamente se desgastan antes que si no existe ese esfuerzo. Un saludo

Hola @avila2474 Lo primero que el manual de taller de la SD350 no se de donde lo has sacado, pero yo llevo 2 años buscándolo y no lo encuentro, y desde luego que yo sepa en el foro no está, sí está el de la SD300 que aunque lleva cosas comunes no es el mismo motor. El variador de la SD 125 euro 4 al igual que el de la GD125 E4 y el de la SD125E3 y alguna más, llevan el arrastre del variador con 3 bulones metálicos, no llevan guías de arrastre como en otros variadores. mira la pieza 22130 que es el plato de rampas del variador. Un saludo

El otro día en el foro ya lo puse, SÍ que se fabrican en 13 gr. Shipping time: 3-5 days if available Product no.: FR2515/8-13 Manufacturer: TechPulley More products of: TechPulley https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-25x15mm-8x/TechPulley-Sliding-roll-FR2515/8-13::1270.html

Le ha pasado a mucha gente que al montarlos se mueven y se posicionan mal.