Tiritos

Seguro que habrá muchos compañeros esperando resultados, sois los pilotos de pruebas, los más valientes, jaja ja Un saludo

Me alegro mucho que hayas podido hacer la modificación. Verás como te va a ir muy bien. Quiero destacar un detalle que explico en mi brico de sustituir muelles de embrague: Que si no se coloca el extremo del muelle rojo primero en el orificio redondo, cuesta muchísimo introducir el otro extremo. Cómo se ve en la última imagen, lo estás haciendo al revés, y por eso te costó tanto. De todas maneras felicidades a los que estáis haciendo la reforma sconsejada. Un saludo

Te vuelvo a pasar el enlace. A la izquierda de la página verás una lista, pincha en la medida 24x18mm , 6 y se te abre todo el surtido de rodillos de esa medida, (que quiere decir: diámetro 24 x anchura 18 mm, 6 rodillos), después elige el peso que quieras, yo te recomiendo el de 17 gr. Saludos https://drpulley.shopnix.de/Dr-Pulley-SR-TechPulley-FR-Gleitrollen/Groesse-24x18mm-6x:::47_61.html

La bujía hay que cambiarla si, pero no por eso va a correr más. Ponle la correa Bando que te recomendé y los rodillos que tienes de 13, no hagas más gasto, si la pruebas y te gusta, los dejas, si no, los desmontas y se aligeran. Sii la pistola de impacto es neumática, tienes que regular la presión de aire de entrada sobre 4,5 kg/cm2 y el regulador de la pistola en el 4. Si la pistola es eléctrica no regulas nada, pero en ambos casos conviene marcar con rotulador la posición de la tuerca con el eje para después al montar dejarla en la misma posición, tanto en el variador como en el embrague Saludos

La correa no vale mucho, y puedes probar con los Dr. Pulley de 13, yo creo que te irá bien. Si no te revolucionara bastante, se puede ajustar el peso de los rodillos con un taladro y una broca (solamente quitándole 0,5 mm de diámetro a un orificio de 10 de esos rodillos se pierden 0,96 gr) Si me dices que orificio tienen esos rodillos yo te calculo como hay que hacerlo para conseguir 12,5 gr. El beneficio está en esa correa que coincide que es un pelín más corta, te adjunto copia de un post que le he escrito a un compañero. Un saludo

Asi es, cada correa esta diseñada para un modelo concreto de moto, con su longitud, anchura, altura y grados de inclinacion. Los grados de inclinación los da el ángulo de las poleas del variador y embrague, y eso hay que respetarlo, porque influye directamente en la tracción de la correa. La longitud siempre tiene como base la de la correa original, pero puede variarse mínimamente consiguiendo así una variación del desarrollo en función de nuestras necesidades, en tu caso, una correa mínimamente más corta que conserva el resto de medidas originales, consigue un pequeño plus en la relación de vueltas de la transmision, consiguiendo que el motor vaya un poco menos revolucionado para la misma velocidad final, con lo cual si el motor tiene fuerza, desarrollará más velocidad (en llano o bajada). Recuerda mi consejo cuando se coloca correa nueva: No acelerar a tope hasta que se hayan hecho unos cuantos km. Un saludo

Efectivamente, nada tienen que ver con la Grand dink 300, lo que pasa es que el invento mío de aumentar el desarrollo de la Grandink 300 pasa por que alguien fabrique rodillos de la misma longitud (18mm) para que quepan en las rampas del variador de la Grand dink 300, y con 1 mm más de diámetro (24 mm) que los que lleva de serie la Grand dink 300 (23 mm) para que la polea del variador quede 1 mm cerrada con respecto a la posición de origen y así la correa suba a otro diámetro superior ya de entrada, manteniéndose esa diferencia hasta el final, por eso corre más y el motor al ir con más carga vibra menos. Los rodillos de esa medida se fabrican para otras marcas y nos servimos de ello. Espero haber aclarado tus dudas. Un saludo

Hay un error en la referencia de la correa, se trata de la 36243761 de Bando. https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-transmision-bando-36243761.html?utm_source=Google_Shooping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Transmision&gclid=Cj0KCQjw8svsBRDqARIsAHKVyqF5KlfZ6dNVyqPXo-LHK8GIZR7udZ38YnUVNwmAv1JXlyqFec-1MmkaAgIYEALw_wcB Saludos

Si, si con los rojos tenéis mejor salida.

Los rodillos solo están en una tienda web, le pasé el enlace unos post más arriba al compañero @SDCTen, en cuanto al muelle grande no hace falta cambiarlo. Un saludo

Tengo que decir que fracasé en mi primer consejo de poner los rodillos más pesados(porque en la documentación de recambios había un error y decía que los rodillos eran de 20 gr y en realidad eran de 17,5 gr, y yo le aconsejé de 22 gr) que lo probó el compañero @fernando2211, y no le funcionó del todo, solo le bajaron las r.p.m. pero no cogía más de 120. También está el compañero @Omer que estaba probando el anterior sistema que diseñé que consistía en una correa de más anchura para obtener el mismo resultado, pero no terminó la prueba porque le falta montar los muelles rojos de Malossi en las mordazas, ya que si no sale sin fuerza. Pero ahora SÍ. Los que queráis probar el invento, que sepáis que el peso de esos rodillos lo podéis elegir más bajo para el que haga más ciudad, que en carretera también os va a dar resultado. Un saludo

¡¡¡ BRAVO !!! Eso es lo que pretendía cuando abrí este hilo y aunque he tardado un año en que alguien me haga caso, al final ha ido bien, porque se me ha ocurrido desarrollar mejor el invento, y tú has sido valiente de probarlo en una moto nueva. Me alegro mucho, y espero que se vayan animando los compañeros del foro, ya que la moto vale la pena y debería llegar a oídos de algún responsable de Kymco para que la mejorarán de serie. Un saludo

Los variadores J.Costa tiene un sistema totalmente diferente a los demás ya que el desplazamiento de los rodillos (en este caso balas), no es radial como en todos los demás, es axial, es decir hacia el costado, aunque el resultado es el mismo: la fuerza centrífuga hace que el peso de las balas o rodillos consiga vencer el muelle de contraste de la polea del embrague para que el variador vaya cerrando la polea motriz y cambie de marchas. La eficacia del J. Costa es por el diseño y precisión en la regulación de las marchas que lo convierte además en un variador muy agresivo (el motor sube mucho de vueltas). Si te decides a hacer ese cambio, te iría muy bien la correa Bando 363243761 ya que con esa combinación conseguirás 2 cosas: aumento de la eficacia del motor por parte del variador J.Costa, y eliminación de vibraciones y aumento de velocidad punta al ponerle un desarrollo un poco más largo que provoca que el motor no tenga fases "en vacío", ya que va siempre un poco más "cargado" por parte de la correa Bando. Para que la correa dure un poco más es necesario hacerle un rodaje sin subir el motor a tope de vueltas de unos 70/80 km.en dos veces. Un saludo

Ja ja ja, la culpa es vuestra, para que me dais tantos me gusta? Voy a tener que contenerme un poco una temporada. Un abrazo

Bueno, pues si le pones el variador J.Costa es el que más rendimiento te va a dar, pero yo te aconsejaría que le cambiarles también la correa por la que yo te voy a aconsejar, ya que es ligeramente más corta que la de origen y con eso se gana de entrada un desarrollo un poco mayor, con lo que el motor va más fino, no vibra tanto, y tiene un poco más de punta . La correa es marca Bando, referencia 632 437 61, te paso un post de un compañero que tenía problemas y ma hizo caso. Un saludo

Hola, el tema del tubo de escape en estas motos es delicado porque el catalizador y sonda Lambda tienen configurados los parámetros en la centralita y supongo que el tubo no está catalizado y hasta incluso no llevará la sonda Lamba Entonces por mucho que le hagas la centralita no te deja . Venden unos emuladores de sonda Lambda en la tienda Malossi que te pueden ir bien. De todas maneras, si me dices el modelo del motor o año de fabricación, te miro haber que se puede hacer con los rodillos y correa. Un saludo

Para los que vais a realizar la operación de cambio de rodillos por primera vez, os explicaré 4 truquillos que os irán bien para no meter la pata: Primero disponer de un rotulador indeleble para que una vez desmontada la tapa de la transmisión, marquéis la tuerca del variador haciéndole una raya de frente que coincida también con el eje, para que marque bien el rotulador, limpiar primero la tuerca y el eje con un papel de cocina y alcohol, secar bien. Marcar también la tuerca y eje del embrague, de esa manera tengáis o no llave dinamométrica, sabréis donde debe quedar la tuerca una vez apretada. Segundo, acordaros de como van las arandelas que desmontéis del variador (hay una cara de la arandela de tuerca que tiene un bisel y va hacia adentro). Tercero, sacar el variador tirando con los dedos por detrás de todo el paquete, pera que salga montado con su casquillo central o buje. Cuarto, limpiar bien el conjunto variador con desengrasante o alcohol Se debe montar seco y limpio sin trazas de grasa (únicamente se pueden pintar con lápiz de grafito las pistas donde van los rodillos). Quinto, colocar los rodillos Pulley en la mesa y marcar con un punto de rotulador la parte que va a quedar montada arriba o pintarla con lápiz de grafito (en el pico del lado más largo marcar el plano que le sigue). Sexto, cuando montéis los rodillos en las rampas antes de montar la tapa con las guías montar el casquillo central bien limpio y seco en el orificio del variador, una vez montado todo, pinzar con los dedos comprimiendo tapa y variador sin empujar en el casquillo y meter el conjunto en el eje sin dejar de sujetar cerrado el conjunto, con la otra mano os ayudáis a introducir el casquillo hasta el final hasta que haga tope en la arandela interior (importante que esa arandela esté montada si la lleva de origen). si no se sujeta el variador cerrado, al meterlo en el eje, se caen los rodillos y luego va mal. Ahora supuesta mente si está el embrague montado y la correa con las letras legibles desde la parte de arriba o con la flecha en el sentido de la marcha, se mete la correa sobre el casquillo y se coloca la semipolea de aspas previamente limpia su superficie con alcohol (donde tiene que ir la correa), la arandela con el bisel hacia adentro y la tuerca. Importante: cuando se aprieta la tuerca del variador se hace por tramos, es decir: se aprieta un poco, se gira en el sentido de la marcha la polea, se vuelve a apretar, se vuelve a girar, así hasta que veáis que la correa se ha tensado y la tuerca a ido a tope para apretar definitivamente, si no se hace así, se puede pellizcar la correa con la semipolea y la tuerca puede parecer apretada y queda floja. Un saludo

Ya verás como te gusta y mejorará un poco el consumo.

Cualquier duda me mandas un privado y hablamos.

Sí también te irá bien para sujetar los ferodos, le tuerca está dura, mejor aflojarla con el embrague introducido en su eje antes de sacarlo, para ello con la llave de cinta hay que sujetar el embrague que no ruede, y darle unos golpes a la llave exagonal para que afloje ya que el muelle la tensiona y la tuerca está fuerte. Después colocar el embrague sobre una tabla y apretar con 2 sargentos para poder sacar la tuerca, atención que no se escapen los sargentos que el muelle es muy largo. Truco: el mismo que para las tuercas de los ejes de variador y embrague, marcar con rotulador la posición de la tuerca en el eje, en el caso de la tuerca grande, marcar alrededor de la misma un par de marcas en la pletina, para luego volver a dejarla con el mismo apriete. Con la configuracion de 17gr te va a ir bien tanto para ciudad como para carretera. Saludos

Supongo que ya habras visto los enlaces, pero te los vuelvo a poner. Un saludo https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://drpulley.shopnix.de/Dr-Pulley-SR-TechPulley-FR-Gleitrollen/Groesse-24x18mm-6x/Dr-Pulley-Gleitrolle-SR2418/6-17::617.html Aquí tienes varias medidas, pero yo te recomiendo la de 17 gr https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://www.malossistore.es/juego-muelles-racing-para-embrague-original-maxi-scooter-e-quad-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2915089-kygr300di17-M-P

Entras en el enlace que puse de Pulley, te vas arriba a la derecha hay una lupa, marcas SR2418 y te aparecera una persiana con los distintos pesos de los rodillos, eliges el de 17 g e intentas realizar la compra como en cualquier pagina de Internet. En la web de Malossi te sale el carrito si le das a comprar, y continuas, esos muelles son los de la GD300 . La llave de 3 medidas es universal y tiene que ir bien para tu moto. Saludos

Los muelles no son esos, ese muelle es el de compensación o equilibrio, hay 3 muelles más pequeños que son los de las mordazas. Tienes los enlaces más arriba, y los rodillos cómpralos de 17 gr, te irán mejor. Un saludo

Hola, lo que parece que motiva ese fallo al dejar ese modelo al sol es que la batería pierde carga, según se comprende en este comentario, y tiene mucho sentido, posiblemente la batería esté colocada en un sitio que le afecta mucho la radiación del sol. Paso copia de un artículo que habla del tema: ¿De qué modo afecta el calor a tu batería? La temperatura ideal a la que debe trabajar la batería del coche es de unos 25ºC. Cualquier desviación que se produzca en dicha temperatura, ya sea porque suban o bajen las temperaturas, puede afectar a su rendimiento y acortar su vida útil. Si la batería de tu vehículo ya tiene algunos años, durante el verano puede sufrir algún daño o incluso dejar de funcionar. http://www.grupocentersauto.com/las-altas-temperaturas-pueden-afectar-bateria/

Hola, he vuelto a editar el brico de cambio de muelles donde he puesto una foto de la llave y la opción de comprar un útil para comprimir el muelle, también digo que se puede hacer con 2 sargentos pillados en una tabla. La llave de vuestra moto no se que medida es, pero hay unas en Amazon que seguro os pueden servir. Un saludo https://www.amazon.es/Herramienta-Desmontaje-Embrague-Scooter-Speedfight/dp/B071K33X9L/ref=sr_1_34?adgrpid=63601483829&gclid=Cj0KCQjwlJfsBRDUARIsAIDHsWpz3ibjdA2qxleM66dUoMNFw1A1JfLxupVuhgXWCeHGF92085dqDLEaApH9EALw_wcB&hvadid=320729112441&hvdev=c&hvlocphy=20294&hvnetw=g&hvpos=1o1&hvqmt=b&hvrand=5079618749419775259&hvtargid=kwd-566351938711&hydadcr=12360_1750419&keywords=llave+tuerca+embrague&qid=1569050855&s=gateway&sr=8-34