Tiritos

Pues te explico: En una ocasión en que la batería de la moto se agotó completamente, cuando la fui a conectar al cargador moderno llamado inteligente, el cargador interpretaba que era una batería de 6 V debido al bajo voltaje que tenía, y lógicamente no la cargaba por encima de 8 V. Si hubiera sido un cargador de los de antes, le hubiera metido directamente los 12 V. Como yo no disponía de un cargador de los de antes, cogí el cargador de la batería del taladro de 12 V le busque el polo positivo y el negativo, y le coloque unos cables conectados a la batería de la moto, empezó a meterle carga, y al cuarto de hora vi que estaba por encima de 8 V, así que le conecte el cargador inteligente, y ya la tomo como batería de 12 V descargada, así que la cargo y tuve la suerte de que quedó perfecta, todavía funciona y ha pasado más de un año. Un saludo

Las Kymco actuales también lo llevan (los Ganchos), al menos La SD, la GD, la AK, y la Xct. Saludos

Si ya no te página la correa habrás conseguido un poco lo que querías, velocidad punta aceptable con menos rpm, y salida con más brío al llevar las rpm más altas, eso mismo habrías conseguido con un variador Malossi, milagros no se pueden conseguir, además como tú dices es una moto un poco más limitada, dicen que es 300, pero es poco más de 250cc. Disfrútala porque es muy buena. Un saludo

Hola Pedro, me alegro de haberme equivocado, ya que efectivamente tu modelo no dispone de rodamiento de apoyo en la tapa, por lo que no pasa nada como has hecho las pruebas. He estado estudiando el tema y en mi opinión, todo lo que te hace es normal, en salida y bajos tiene un poco más de revoluciones que de serie, eso es lo que le da más potencia y mejores prestaciones, las rpm se van igualando a las de origen conforme sube de velocidad, y llegan a ser menores al alcanzar la velocidad punta que aunque solo sean 5 km/h más está marcando el equilibrio entre potencia de salida y velocidad punta. El chirrido de correa es normal si a la vez que aceleras estás frenando la rueda motriz, en caso de no patinar la correa se calaría el motor o se ahogaría al entrar gasolina y no acelerar. La configuración que llevas tiene que darte la sensación de que el motor responde mejor y vibra menos, si no es eso lo que quieres y quieres que tenga más nervio en salidas y recuperaciones, a costa de perder velocidad punta, hay que bajar el peso de los rodillos a 17g como lleva la GrandDink 300, que lleva el mismo motor ( de serie alcanza poco más de 120 km/h). Si quieres conseguir las 2 cosas ( mejor salida, aceleracion y velocidad punta) tendrías que enviarme la semipolea del ventilador y los rodillos para modificarte el ángulo de la polea y el peso de los rodillos. Si quieres hacerlo, mándame un privado y hablamos. Un saludo. https://youtu.be/qosy8nmcBn0

Pedro, si estás probando la moto sin la tapa del variador haces mal, porque aparte de que puedes romper los cojinetes del cmbrague, te puede patinar la correa debido a que por el esfuerzo se flexione en exceso el eje del embrague. Fijate bien que en la tapa del variador existe un rodamiento de apoyo para el eje del embrague, y tú la estás haciendo funcionar con todo el peso de embrague, y fuerza de tracción de la correa con el eje en el aire, además pruebas extremas como es el buscar el rendimiento en altas. No se puede comparar el rendimiento de los rodillos originales con el de los Tech pjlley, en unos motores se nota más y en otros menos, pero se nota....otra cosa es que tus expectativas fueran mayores. Un saludo

Lo primero que te recomiendo es que vuelvas a desmontar el variador, limpies bien con alcohol o gasolina todos sus componentes (poleas, rodillos, bulón , casquillo , plato de rampas) con lo único que puedes lubricar el bulón y las pistas de rodillos es pintándolos con un lápiz de grafito (de los de escribir), la grasa es muy perjudicial y hace que esos mecanismos se agarroten al hacerse una pasta con el polvo. Las caras de las poleas no se deben tocar con las manos, pues sin querer quedan engrasadas. No nos has dicho si has comprado la moto de segunda mano o la tienes desde hace 5 años, porque esa correa con medidas de nueva es un dato poco normal, cuando la desmontes, dale la vuelta (lo de dentro a fuera) para ver si se observan grietas en el material, pues a pesar de tener la medida de nueva, puede estar el material reseco y endurecido ya que tiene 5 años. Si se ve en buenas condiciones lávala con agua y jabón, la secas y la vuelves a montar. Si resulta que acabas de adquirir la moto y te han dicho que la correa es original, es que se la han puesto nueva, y hasta que se desgaste un poco y se acople puede ser que patine. También hay que dejar que se acoplen un poco los rodillos nuevos. Supongo que cuando dices Los Pulley te refieres a los Techpulley, no a los Dr.Pulley ¿cuales has comprado?. El efecto que explicas de los Pulley es el que debe hacer: Al acelerar sube más de revoluciones que con los rodillos normales y acelera más rápido, sin embargo cuando coge las velocidades altas, llevan menos revoluciones que los originales, el efecto mejora si se cambia el muelle original del embrague por el muelle Malossi más duro. Poco más te puedo decir, coméntanos el resultado. Un saludo

Mírate bien el casco, porque de donde nace la correa con cierre "micrométrico" siempre hay una anilla para colgarlo. Un saludo

Me alegro mucho que lo hayas descubierto, porque mucha gente no lo sabe, y es muy útil, a veces cuando vamos de compras y llevamos el top case y el baúl llenos, si hay que parar el algún sitio, colgamos los cascos de ahí. Un saludo Cuelga cascos..pdf

Muy bien, es muy interesante ver en el drag Racer los datos para comparar y sacar conclusiones. Gracias @lalo-t5

Lo de los pitorros en el baúl ya lo comentamos aquí, lo llevan también las Kymco. Un saludo

Pues claro que es por propio interés, así se inhiben los fabricantes y la administración de discrepancias sobre quién marcaba bien la velocidad, si el radar o el vehículo. Así, si el vehículo marca de más, y se infringe un límite de velocidad, se demuestra que es culpa del conductor, pero cuando se legisla hay que poner unas medidas de margen, y han puesto esas que más arriba indique, y eso no lo han hecho para Kymco, eso lo tienen todas las marcas de vehículos. Esta legislado así y hay que asumirlo, no sirve de nada decir que es una salvajada. La salvajada es llevar las ruedas flojas de aire, o llevar neumáticos desgastados eso se puede evitar por el usuario y también influye en que el velocímetro indique de más. Un saludo

Pues me parece que nos has leído poco o al menos lo que yo traté de explicaros carece de credibilidad, y eso que aporté un documento oficial que confirma que los fabricantes pueden dejar el velocímetro (siempre que marque de más) hasta un 10% + 4 km/h, es decir: a 120Km/h pudiera indicar hasta el margen de 16Km/h más. Así que no será tal salvajada, porque los fabricantes están obligados por ley en Europa a que el velocímetro indique cifras de más. Un saludo

Hola a todos/as. Con todo lo que se está comentando sobre este tema , la disparidad de datos en velocidad punta, y el tema de errores en la indicación del velocímetro..... tengo que pensar que igual que mucha gente se queja de que el velocímetro le marca de más, en este caso se exagere más el error, eso justificaría tanto en este modelo como en otros que unas corran más que otras. Digo esto, porque como sabéis he hecho mil pruebas e inventos con correas, rodillos, retocando variadores para optimizar el rendimiento del motor, y os garantizo que conseguir 10/15 Km/h más de punta en un scooter no es fácil, por lo que ya no creo como antes que a mí me tocó la que no corría, y que otras corren más de serie, ni que el rodaje agresivo haya tenido nada que ver en esa cuestión.... simplemente con los datos que tengo, me inclino a pensar que lo de los errores de velocímetro tienen mucho que ver en esto. A mí me gustaría que comprobaras la velocidad con GPS (en el móvil te puedes descargar varias aplicaciones, yo llevo la Drag Racer) y nos comentaras, pues es algo importante tus datos en el foro. En cuanto a que algo te han tocado, @lalo-t5 nada más que te hayan comprobado la presión de aire y la tuvieras baja, al aumentarla aumenta también el diámetro de rueda y disminuye también el error de velocímetro. A muchos compañeros según han manifestado, les "ratea" o corta inyección al llegar a 155 Km/h. Un saludo

Muchas gracias @Pollo En especial, porque precisamente para poder descargar este manual me inscribí en este foro hace más de 2 años y medio, y ya ves, paradojas de la vida, me quedé aquí sin el manual hasta hoy. Un saludo

¿Le has mirado la presión de los neumáticos con un medidor fiable? Yo me compré un medidor digital, y después de haber comprobado presión en gasolinera, tuve que añadir más de 0,5 Kg/cm2 de presión en cada rueda, se notaba como subía el diámetro del neumático. De todas maneras esa diferencia de la que hablas, está contemplada como válida en la Directiva 2000/7/ CE que habla de una desviación máxima del 10% +4 km. Un saludo

Puedes colocar las Osram HS1 que las puedes encontrar en muchos sitios y son de calidad, incluso las hay que alumbran más que las normales. Un saludo

Hola chicos/as. Copio y pego tema escrito por mí en otro apartado. Un saludo

Sí, yo creo que son los que mejor te van a ir. Un saludo

Para explicarte bien el funcionamiento de los rodillos necesitaría demasiado tiempo, solo te diré que los rodillos redondos que es como son los de serie tienen una eficiencia comprobada con el variador de serie, y si se quiere variar esa eficiencia a favor de que el motor trabaje con más revoluciones y más brío, hay que bajarlos de peso, pero eso significa llevar siempre el motor revolucionado, mayor consumo, y en muchos caso pérdida de velocidad punta al agotarse las rpm del motor antes de haber llegado la correa al diámetro máximo de la polea. El invento de los rodillos llamados Dr.Pulley consiste en darles una forma de leva, de manera que con menos peso que los rodillos originales se extraiga del motor ese mejor rendimiento, llegando un punto en que intentan girarse como si fueran redondos, pero como tienen forma de leva, aumentan su medida en diámetro y hacen abrirse el variador aumentando la relación de desarrollo con menos rpm, lo que hace el efecto de que el desarrollo sea más largo, ya que para la misma velocidad usan menos rpm, normalmente eso está calculado cuando las rpm superan el par máximo del motor, y cada motor actúa distinto, por lo que no hay un punto concreto de la relación velocidad/rpm donde se produce ese efecto, pero lo que si es cierto es que si se nota la caída de revoluciones dependiendo del peso elegido, por eso aconsejan entre un 10 y un 15% menos de peso que los originales. El tema de los Techpulley es el mismo, pero con mejoras sustanciales en el comportamiento, con lo cuál no hace falta bajar tanto peso, con un 5% menos es suficiente. La correa que lleva la Yager 300 del 2015 es la misma que lleva la Grandink 300 de 2012 a 2017, y mide 23mm x 920mm de longitud, con lo cuál tu correa estaría nueva completamente en cuanto a desgastes. Saludos

Sii,, pero a pesar de que estamos en el foro de la S400 los datos que yo reporto son los del modelo anterior, además no solo es el cambio de rodillos, la modificación es lo que yo le he hecho a la polea del variador, si solamente le pones los rodillos Techpulley a la S400 tienen que ser los de 11 g ( los variadores son diferentes), el poner los datos del modelo anterior ha sido por la comparación de prestaciones en cuanto a velocidad de un modelo a otro. En breve colócate estos datos en el hilo correspondiente al modelo Xciting 400 i euro3. Un saludo

Hola de nuevo. Después de realizar la modificación del variador que ya os expliqué en otros hilos a la Xciting 400i de 2016 con todo de origen, os voy a pasar los resultados: Tengo que decir que la modificación es personalizada y que no he tratado de potenciar la velocidad punta, si no la respuesta al acelerador con el máximo rendimiento, con correa original usada, con tgodo de origen y sin cambiar muelles de embrague, ni antagonista, pura y llanamente la modificación de polea con rodillos Techpulley dce 15g, tal como se ve en las fotos. El resultado es tremendamente bueno, como podréis apreciar en el registro del Drag Racer, medido en el mismo sitio y con el mismo conductor (95 kg), donde antes hacía de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y 196 metros, ahora lo hace en 7,5 segundos y 136 metros, el comportamiento es genial y han desaparecido las vibraciones de motor, el consumo en carretera debería ser sustancialmente menor, ya que las rpm de motor a velocidad constante en llano no llegan a 6000, y a 165 km/h de marcador no llegan a 7000 rpm. En fin, hay que verlo para creerlo. Un saludo a todos/as Antes de la modificación de polea Después de la modificación de polea

Ambas soluciones implantadas son mejores que llevar la configuración de origen, realmente el objetivo que me motivo a su diseño fue el de conseguir un mejor resultado en cuanto a eliminar vibraciones, y que el motor funcionara en un régimen menos elevado y más suave sin perder potencia. El hándicap o desventaja de la primera opción, que es la que tú tienes es que se pierde brío en la salida y traté de compensarla mediante la colocación de los muelles rojos de Malossi que aumentan las rpm de salida. La segunda opción que es la que le hice al compañero @SDCTen fue la de implantar la reforma de ángulo de la polea, pero... aprovechando el avance de desarrollo que aportan los rodillos que habéis montado, en esa configuración, puedes tener montados los muelles rojos que siempre ayudan en la salida, puedes tener los muelles amarillos, los blancos, o los originales, el resultado es muy parecido, porque lo que realmente importa es la abertura de polea que aporta esa reforma, que mejora la salida, y permite un avance progresivo del desarrollo hasta llegar al mismo punto que tiene la primera opcion. Lógicamente, si tienes montados unos rodillos pesados como es tu caso, yo recomendaría los muelles rojos. Si se montan rodillos más ligeros como hizo el compañero, no hacen falta los muelles rojos, pero si los llevas, no pasa nada, solo que acelera algo mas al salir. La tercera opción para vuestras motos, sería hacer la modificación de ángulo de polea, pero... con rodillos más agresivos como son los Techpulley, con poco peso y con la medida original, lo que supone que el avance de desarrollo hay que dárselo refrentando la semipolea 1 mm para que el variador cierre más ( que es el efecto que hacen los rodillos que tú llevas). Lo del muelle antagonista, es una mejora que tampoco se nota tanto con la opción 3, pero siempre suma. Lógicamente la opción con la que se obtiene más rendimiento es la 3 ( siempre que se quiera obtener roscando el puño), y el desgaste va relacionado con la forma de conducir. La configuración que tú llevas puede tener la desventaja de que la correa sufre más esfuerzo de tracción, al tener que soportar la salida con una marcha más larga, con la 2 y la 3 a pesar de tener mejor salida y aceleración, la posición de salida provoca menos esfuerzo a la correa debido a la mayor relación de reducción. Sin embargo, el embrague puede sufrir más la acción de deslizamiento y desgaste en la opción 3, al soportar mayor esfuerzo (siempre depende del tipo de conducción). Tú lo tienes muy fácil para hacer la opción 2, pero si estás contento cómo va tu moto, pues ya se consiguió el objetivo de mejora con respecto al origen. Un saludo

Hola chicos. Después de bastante tiempo de que se abrió este hilo, y de los muchos comentarios a favor y en contra y sobre todo de la comparación con el modelo anterior, la impresión general es que hay mucha diferencia de velocidad punta entre el modelo actual S400 y el modelo anterior 400i, (hay testimonios gráficos de xcitings del modelo anterior que han alcanzado los 180 Km/h, otros que de serie les alcanzó los 170Km/h, otros también en la S400 que dicen que les coje 165 km/h). Bueno, pues yo como siempre voy a poner la duda razonable: ¿Estamos comparando las cosas correctamente? ¿Todas las del mismo modelo indican la misma velocidad de marcador? ¿Todos los datos citados son con todo completamente de serie? ¿Es igual citar la velocidad en llano que en una pendiente pronunciada?¿Hemos contrastado esa velocidad de marcador con la velocidad real medida con GPS?. Yo ahora mismo tengo unos datos fiables, medidos con GPS de la velocidad y aceleración de una Xciting 400i del 2016 en muy buen estado, con 14000 Km, completamente de serie, medido en en un tramo llano, con presión atmosférica a nivel del mar, buen tiempo y sin viento, y la verdad que no dista tanto de los datos que habéis puesto de la 400S. He medido los datos antes de hacerle la modificación del variador para después contrastarlos y ver el resultado obtenido, más adelante os pondré el resultado de la modificación que le he hecho, de momento no la he podido probar por la lluvia, pero le he dado un acelerón en casa (en 10mt) y me ha derrapado cruzándose (tengo que decir que la modificación de la polea la he personalizado para este modelo en particular). Un saludo

El muelle antagonista amarillo sí se va a notar, pero una correa más ancha y corta ya no te hace falta con la modificación de la polea, porque ya tienes suficiente desarrollo, si te pasas con el desarrollo, pierde punch. Saludos

Es la modificación última que puse en el foro hace unos meses de la Superdink 350. actualmente se la hice al compañero @SDCTen aprovechando que tenía lo mismo que tú, es decir: el objetivo es modificar el ángulo de la semipolea ventilador de manera que el desarrollo se hace progresivo, partiendo de la salida original (no como en la tuya que lo hicimos directo desde abajo), y llegando al final a superar el desarrollo de serie, esto unido a menos peso en los rodillos consigue una salida excepcional, una aceleración progresiva en todos los regímenes, y el desarrollo final que tú ya tienes. Al compañero @Guanche le expliqué la manera para que se lo hicieran en Canarias debido a los portes que son muy caros, aquí en la península cuestan unos 6 € y allí 10 veces más. La modificación si se parte de cero es más efectiva porque se ponen rodillos Techpulley de 15g, pero en vuestro caso, se aprovechan los Dr.Pulley que tenéis a sobremedida, a @SDCTen le rebajé los Pulley en el torno a 15g, @Guanche los ha comprado de 16g, y tú que los tienes de 18g pues también los puedes rebajar, o comprar unos Techpulley y hacer la reforma partiendo de cero. Un saludo