Tiritos

Si alguien la puede medir vereis que cada uno tiene una medida, porque aparte de que se desgastan, la medida de origen en algunas puede diferir un poco, sin embargo la nomenclatura va a ser la misma, ya que estamos hablando de un producto que comercializa Kymco, es decir: Mitsuboshi le fábrica las correas a Kymco con la referencia de Kymco. No vamos a inventar nada, la correa es de goma y se corta en una fábrica para dejarla a medida con los grados, pero siempre hay una tolerancia de fabricación, hasta las correas que vende Malossi tienen diferencias de anchura con la medida nominal. Un saludo

Espero que te repongas pronto de la fractura y que puedas disfrutar de la moto. Un saludo

Con los rodillos Dr. Pulley de 17gr y con los de 18gr se tiene que alcanzar la misma velocidad, la diferencia está en que con los más ligeros la salida es un poco más alegre, pero ambos están en el rango correcto de peso de esa moto, que de origen es de 17,5 gr. La diferencia de una moto a otra puede estar en la correa y en la eficacia del muelle de equilibrio (muelle antagonista del variador), la correa si tiene unas décimas de milímetro más de anchura se nota en que el desarrollo es mayor ya que entra menos en la polea del variador, y adquiere más desarrollo la moto (puede alcanzar un poco más de velocidad punta), si tiene esas décimas de menos, ocurre lo contrario, por eso es aconsejable medir la correa en el mantenimiento programado, y cambiarla a partir de ciertos valores, no porque tenga más o menos km o se vea en muy buen estado, ya que si se desgasta en anchura, se introduce más en el diámetro de la polea del variador, y se recoge más en la polea del embrague, con lo que sale un desarrollo más corto, al cuál nos acostumbramos tan lentamente que no lo apreciamos, pero consume más el motor porque va a más vueltas. Todas las motos no salen de fábrica con la correa igual al 100%, ya que como en toda fabricación, las correas tienen una tolerancia, y unas miden más y otras menos. Mi moto en concreto(SD350), salió de fábrica con la correa más estrecha que la mayoría (como 1mm, verificado por mi a los 1000km), consumía más y corría menos que las de los compañeros que comentaban en el foro, debido a ello comenzó mi investigación en el tema de correas en este foro, y desmonté la mía como 20 veces, haciendo pruebas con otras correas, con otros rodillos, e incluso con las medidas del bulón, hasta que le puse la configuración personal que más me gusta. El Grand Dink 300 E4, resulta que tiene el motor de la Xciting 300 R E3 (modificado a E4), también lleva el variador, la correa y el embrague de la Xciting pero con otro muelle de compensación y otros muelles de zapatas. No se si lleva la misma transmisión final porque no hay datos de la nueva GD. La antigua GD300, lleva otro embrague más pequeño con distintos muelles, pero el mismo variador y correa. Resultado probado de la GD E4: Correa con mucha vibración y peores prestaciones en desarrollo (Por eso se abrió este hilo). La correa que vende Malossi para los tres modelos es la misma, ligeramente más corta que la original, para aumentar un poco el desarrollo, a pesar de que con el variador Multivar se ganan revoluciones. A pesar de que con el cambio de rodillos que os propuse se consigue un buen aumento del desarrollo, para completarlo el que lo desee, si la moto sigue vibrando, yo creo que sería aconsejable ponerle además, la correa de Malossi, que mide 995 mm x 24 mm en lugar de la original que mide 1001mm x 23,7 mm. ¿Que se gana con eso? mejor desarrollo (un poco más largo al ser 6 mm más corta) y menos vibración sobre todo a bajas revoluciones. También le iría bien el muelle Malossi 2911074.Y0 que solo cuesta 13€ para mantener la correa más tensada. Un saludo

Me alegro mucho, que lo disfrutes.

Que peso pusiste, 18 gr? Un saludo

Muy bueno el trabajo con el vídeo. Hay que seguir viendo resultados en ciudad, más que nada consumos y salidas. Un saludo

Cuando se hacen tantos km casi estas obligado a aprender a hacerte tu mismo el mantenimiento rutinario, y una vez al año llevarla que le hagan una sola revisión pero a fondo. En cuanto al gasto de gasolina, los km no te salen de balde en ningún vehículo, ni que cojas el tren o el bus. Un saludo

La tapa (círculos rojos) es la que hay que sujetar, pero si la llave de compás llega hasta los de círculo amarillo se sujetarian las 2 piezas y es lo mismo. Un saludo

Hola @SDCTen. No te preocupes que vas bien, al final lo conseguirás con éxito. Las tuercas tanto del embrague como del variador se aflojan en sentido antihorario, pero ten en cuenta que el apriete es muy fuerte para lo que consideramos normal, 65 N/m son 6,5 kg de peso en una barra de un metro, lo cual trasladado a una palanca de 20 cm que puede tener una llave normal, significa hacer una fuerza de 342,5 kg, algo duro de llevar con la mano. Por lo tanto tienes que buscar una palanca adecuada para aflojar esas tuercas, y el útil que has comprado para aguantar el giro ( llave de compás) tienes que ponerlo en algún punto que haga tope y no pueda girar cuando tu hagas fuerza con la llave.. Acuérdate de marcar con pintura o rotulador la posición de las tuercas con cada uno de sus ejes para que al apretar, con la misma fuerza te queden en el mismo sitio. Ah, en el volante del embrague tienes también que usar el útil de compás, para sujetar el giro. Cualquier pega me lo dices, en abierto o en privado. Un saludo

Yo también me la hice pero no sé la medida de tu moto. Saludos

Algunos compañeros han comprado esta. Un saludo https://www.ebay.es/itm/Easyboost-Herramienta-Llave-Bloqueo-Embrague-Scooter-50-Universal-34-39-41mm/283593156628

No, las balas de JCosta no la taladrares. Es otro sistema distinto a los rodillos, yo digo de bajarme peso porque tú dices que a tope de velocidad está en las 8000, si no sube más es porque el variador con esa correa pide menos peso.

Ya has hecho el rodaje de la correa? Si no es así, te mejorará un poco cuando deje de patinar. Si ya está rodada y no te coge más de 115 en llano, es cuestión de que le bajes peso a las balas del variador para que te suba un poco más de vueltas y tenga más fuerza para superar los 115, co esa correa y el peso óptimo en el variador te tiene que coger en llano los 125 de marcador sobradamente. El tubo de escape no implica en la velocidad final. Saludos

Me alegro mucho muchachos, es de lo que se trataba después de un año intentándolo, el tiempo me ha dado la razón, gracias a vosotros que habéis creído en mi invento. ¡¡¡Aupa @sw_annibal!!! Un saludo a todos/as EDITO: ¡¡¡ Aupa también @alexdink, @SDCTen, y @fernando2211 !!!

Compra los Tech Pulley que te recomendé de 12 gr, o pásale una broca medio milímetro mayor que el diámetro del agujero a los Dr. Pulley de 13 gr. Saludos

Creo que están pintados estirados. Cualquier duda me dices. Un saludo

Están pegadas entre sí porque este tipo de muelle está tensado para que cierre las espiras. Para colocarlos tienes que prepararte un útil parecido al que se ve en el brico que presenté del embrague de la SD350

¿Lo hiciste tú o la llevaste a un taller? ¿A qué revoluciones va? Cuando se acople la correa te andará un poco más, porque al principio suele patinar, ya lo habrás leído. También habrás leído que ahora le recomiendo los Tech Pulley ya que con ellos anda un poco más, pero con los Dr. Pulley si se acopla la correa también andará bien. Un saludo

Eso son las guías del variador, el variador de la SD125 en lugar de ese tipo de guías lleva 3 tetones o pines cilindricos donde el plato de rampas que va enclavado al eje de cigueñal, arrastra al plato de variador o semipolea móvil., es decir: 3 tetones que hacen el mismo efecto que las guias en otro variador. Saludos

Creo que no me has entendido, cuando digo que dan mejor rendimiento, es porque aumenta la fuerza en la salida, aumenta la recuperación mucho, y aumenta la velocidad máxima, y eso no se consigue con ningún otro tipo de rodillos. En cuanto a lo de los plásticos que encajan donde las rampas no se a que te refieres hablando del variador de serie. Saludos

Las 125 van todas un poco forzadas, pero si te acostumbras a llevarla a 100 y solo estirarla cuando te haga falta, tendrás moto para rato. Los rodillos que dan mejor rendimiento para tu moto con la correa que has puesto son los Tech-Pulley FR-18-14-12 gr, te paso la página: https://drpulley.shopnix.de/Dr-Pulley-SR-TechPulley-FR-Gleitrollen/Groesse-18x14mm-6x/TechPulley-Gleitrolle-FR1814/6-12::1173.html Un saludo

Yo aproveche la pantalla original que es como la tuya recortando la un poco, puse fotos en Superdink 350. La llevo en verano aunque cuando pongo la alta en invierno si que se nota que quita un poco de velocidad. Si haces 50 km cada día ya notarás enseguida cuando se acople la correa. Y si quieres que corra más ya te buscaré unos Tech-Pulley de peso apropiado Saludos

En primer lugar, la correa necesita ajustarse como tú bien has dicho, ya que esta es de 30º y se tiene que ajustar al perfil de la polea que son 32º, para que se ajuste bien, no conviene que la subas a tope de vueltas como la has subido, ya que si patina, se requema, y luego no se ajusta bien, dale unos 300 km para que se acople sin ir a tope (puedes subirla a 100 y luego mantener el gas sin que revolucione). Si te sube a 9500 es porque está patinando, es señal de que el motor tiene fuerza, cuando se ajuste la correa y no patine, a 9000 ya va a pasar de 120, repito, ten paciencia. En segundo lugar, ese marcador que puse en la foto no es el de mi moto, yo tengo la 350 y es distinto. Es de un compañero con la misma moto que tú, y consiguió esa velocidad punta con la correa más corta y jugando con el peso de los rodillos, con lo cuál ten paciencia y no te preocupes, el primer paso y más importante ya lo has dado, si cuando se acople la correa es necesario bajar el peso de los rodillos, se baja, ya te diré a que medida cuando me digas el diámetro del agujero de los que tienes, pero ya te anticipo que con medio milímetro más grande ya vas a perder más de medio gramo en cada rodillo, se vuelve a probar, pero antes de todo que se acople la correa, y no sufras que lo vamos a conseguir. Un saludo

Hola @rireri Perdona por no contestarte antes, pensé haberlo hecho con el móvil pero parece que no salió el mensaje. Para vuestro peso es más aconsejable pedir los rodillos 24x 18 x 16gr ya que con ellos ganas un poco más de aceleración que con los de 17gr. También los tienes en la misma página, y la diferencia de peso con los originales sería de un 8,5% con lo cuál entra en el margen de uso de los Dr.Pulley que aconsejan ponerlos de un 10% más ligeros. Si te decides a hacerlo cuéntanos como te va. Por cierto @sw_annibal de qué peso los has colocado tú? Un saludo

Si, si, ojalá los hubiera en esa medida. Es que es una medida poco habitual, y la suerte es que pude encontrarlos en esa página, porque busqué mucho y no había esa medida por ningún sitio, y páginas que los tenían no enviaban a España. Un saludo EDITO: De todas maneras, lo que se consigue con los Tech Pulley es mayor rendimiento, si se quiere mayor rendimiento con el invento, yo recomiendo los de 17 gr en lugar de los de 18 gr